Jihoafrická třída 34-600 - South African Class 34-600 - Wikipedia
| Jihoafrická třída 34-600 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 No. 34-612 on yard duty at Empangeni, Kwa-Zulu Natal, 14. srpna 2007 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Třída jihoafrických železnic 34-600 z roku 1974 je dieselelektrická lokomotiva.
V období od prosince 1974 do července 1976 umístily jihoafrické železnice stovku tříd 34-600 General Motors Electro-Motive Division typ GT26MC dieselelektrické lokomotivy v provozu.[1]
Výrobce
Třída 34-600 dieselelektrickou lokomotivu typu GT26MC navrhl General Motors Electro-Motive Division a postaven pro Jihoafrické železnice (SAR) od General Motors Jižní Afrika (GMSA) v Port Elizabeth. Od prosince 1974 do července 1976 bylo dodáno sto lokomotiv, číslovaných v rozmezí od 34-601 na 34-700.[1][2][3]
Charakteristické rysy
Z rodiny lokomotiv GM-EMD třídy 34 třídy 34-200 a 34-600 jednotky jsou od sebe vizuálně nerozeznatelné, ale lze je odlišit od Třída 34-800 silnějšími prahy ve tvaru břicha na levé straně ve srovnání s rovným prahem na levé straně třídy 34-800.[4][5]
Přestavba a úpravy
Třída 39-000
The Třída 39-000 typ GT26CU-3 dieselelektrické lokomotivy měly být přestavěny z třídy 34-600, 34-800 a 37-000 lokomotivy. Projekt byl zahájen v roce 2005 s využitím vhodných rámů z havarovaných lokomotiv. Přestavba byla provedena v obchodech Transwerk v Bloemfonteinu v letech 2006 až 2008.[2][6]
Bylo určeno k výrobě sto tříd 39-000 lokomotivy, ale navzdory technickému úspěchu projektu byla přestavba zastavena po dokončení prvních pěti lokomotiv kvůli vyšším než předpokládaným nákladům. Bylo rozhodnuto, místo přestavby starých lokomotiv, pokračovat v programu stavbou padesáti nových Třída 39-200 lokomotivy z dovezených a místně vyráběných komponent. Třída 34-600 lokomotivy, čísla 34-620, 34-635 a 34-674, byly přestavěny na třídu 39-000 před zastavením projektu přestavby.[7]
Vylepšení trakčního motoru
V roce 2010 byl v obchodech Koedoespoort Transnet Rail Engineering zahájen projekt modernizace třídy 34-600 lokomotivy mimo jiné nahrazením GM-EMD D29B trakčními motory GM-EMD D31, čímž se zlepšil jejich výkon na úroveň třídy 37-000.[6]
Lokomotivy, o nichž je známo, že prošly touto aktualizací, jsou v tabulce ve sloupci „Pronajato, přestavěno nebo prodáno“ s poznámkou „D31 TM“.
Servis
Jihoafrické železnice
Ve SAR, Spoornet a Transnet nákladní železnice (TFR), třída 34-600 pracoval na většině hlavních tratí a některých neelektrifikovaných odbočkách ve střední, východní, severní a severovýchodní části Jižní Afriky.[3]
Národní železnice v Zimbabwe
Minimálně od roku 1988 do nejméně roku 1992 Národní železnice v Zimbabwe (NRZ) najatý typ GT26MC Class 34-600 lokomotivy ze SAR a později Spoornet. Lokomotivy, u nichž bylo pozorováno, že pracují na NRZ v období od dubna 1988 do září 1992, jsou ve sloupci "Pronajaty, přestavěny nebo prodány" v poznámce "ANZ".[8]
NLPI Ltd.
NLPI Limited, zkráceně New Limpopo Projects Investments, společnost registrovaná na Mauriciu, se specializuje na investice v soukromém sektoru pomocí vybudovat-provozovat-přenos (BOT) koncept. To mělo tři spojené železniční provoz v Zimbabwe a Zambie který tvořil železniční spojení mezi Jižní Afrikou a Demokratická republika Kongo.[2]
- The Beitbridge Bulawayo železnice (BBR), která byla uvedena do provozu 1. Září 1999, provozuje Beit Bridge na Bulawayo linka v Zimbabwe.
- Od února 2004 působí NLPI Logistics (NLL nebo LOG) mezi Bulawayo a Viktoriiny vodopády na hranici Zimbabwe a Zambie.
- Od února 2003 fungovaly železniční systémy v Zambii (RSZ) Zambijské železnice (ZR) z Victoria Falls do Sakania v Kongu.
V Zambii zahrnovala lokomotivní flotila RSZ bývalé lokomotivy ZR, ale zbytek lokomotivní flotily všech tří operací sestával z jihoafrických tříd GM-EMD 34-200, 34-600 a 34-800 a GE Třídy 35-000 a 35-400 lokomotivy ze Spoornetu a později TFR. Tyto lokomotivy byly někdy označeny nebo označeny jako BBR nebo LOG nebo obojí, ale jejich stav, ať už pronajatý nebo zapůjčený, byl nejasný, protože byly stále na soupisce TFR a stále často pracovaly také v Jižní Africe.[2]
Třída 34-600 lokomotivy, které sloužily s NLPI, zahrnují lokomotivy s poznámkou „NLPI“ ve sloupci „Pronajato, přestavěno nebo prodáno“ v tabulce.
Zambijská železnice, státní holdingová společnost, obnovila kontrolu nad zambijskou národní železniční sítí dne 11. září 2012. Následovalo rozhodnutí zambijské vlády zrušit provozní koncesi udělenou RSZ poté, co ministr financí Alexander Chikwanda tvrdil, že RSZ „očividně ignorovala ustanovení dohody „a jednalo„ způsobem, který poškozuje zájmy Zambijců “.[9]
Sheltam
Jeden ze třídy 34-600 lokomotivy, č. 34-640, byl prodán Sheltam, půjčovna a oprava lokomotiv se sídlem v Douglasově dolu poblíž Witbank v Mpumalanga která uzavírá kompletní provozní smlouvy a smlouvy o údržbě. Na přelomu tisíciletí lokomotivy Sheltam pracovaly v Randfontein Staví zlatý důl v Gautengu, v Mpumalangě v dolech Douglas and Vandyksdrift a v SAPPI, Ngodwana. Také operovali u Spoornet Newcastle -Utrecht pobočka v KwaZulu-Natal a dál Kei Rail ve východním mysu. Mimo Jižní Afriku operovali na tratích BBR, NLL a RSZ přes Zimbabwe a Zambie a v Demokratická republika Kongo.[2][10]
Chemin de Fer Kongo-oceán
Šestka 34-600 lokomotivy byly pronajaty konžské železnici, Chemin de Fer Kongo-oceán (CFCO), kde byly přečíslovány v rozmezí od CC801 do CC806.[2]
Camrail
Šest dalších lokomotiv, o nichž se mylně věřilo, že také odjely na CFCO v Kongu, se nyní věří, že odjely do Camrailu v Kamerunské republice přibližně v roce 2002, kde byly přečíslovány v rozsahu od CC2601 do CC2606. Pořadí jejich přečíslování není známo.[8]
Ferrovia Centro Atlântico
Pětka 34-600 lokomotivy šly do Ferrovia Centro Atlântico (FCA) v Divinipolis v Brazílie kde pokračují 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo. I když byly původně součástí leasingového programu Spoornet Traction, byly později přečíslovány na soupisku FCA v rozsahu čísel od 8226 do 8230.[2]
Ferrovia Sul Atlântico
Deset třídy 34-600 lokomotivy odjely do Ferrovia Sul Atlântico (FSA) v Curitibě v Brazílie, kde také běží na měřidle. I když byly původně také součástí leasingového programu Spoornet Traction, později byly přečíslovány na soupisku FSA v rozsahu čísel od 8231 do 8240.[2]
Čísla prací
Počty děl stavitele třídy 34-600 lokomotivy a jejich známé vyřazení a nasazení jsou uvedeny v tabulce.[2]
Loco č. | GMSA práce č. | Pronajato, přestavěno nebo prodáno | Nový Ne. |
|---|---|---|---|
| 34-601 | 101-1 | ||
| 34-602 | 101-2 | ||
| 34-603 | 101-3 | ||
| 34-604 | 101-4 | FCA | 8226 |
| 34-605 | 101-5 | ||
| 34-606 | 101-6 | NRZ | |
| 34-607 | 101-7 | ||
| 34-608 | 101-8 | ||
| 34-609 | 101-9 | ||
| 34-610 | 101-10 | ||
| 34-611 | 101-11 | ||
| 34-612 | 101-12 | ||
| 34-613 | 101-13 | ||
| 34-614 | 101-14 | ||
| 34-615 | 101-15 | ||
| 34-616 | 101-16 | ||
| 34-617 | 101-17 | ||
| 34-618 | 101-18 | FSA | 8231 |
| 34-619 | 101-19 | Camrail | |
| 34-620 | 101-20 | Třída 39-000 | 39-004 |
| 34-621 | 101-21 | NRZ | |
| 34-622 | 101-22 | ||
| 34-623 | 101-23 | NLPI | |
| 34-624 | 101-24 | ||
| 34-625 | 101-25 | NRZ | |
| 34-626 | 101-26 | ||
| 34-627 | 101-27 | ||
| 34-628 | 101-28 | FSA | 8232 |
| 34-629 | 101-29 | ||
| 34-630 | 101-30 | FSA | 8233 |
| 34-631 | 101-31 | ||
| 34-632 | 101-32 | FCA | 8228 |
| 34-633 | 101-33 | ||
| 34-634 | 101-34 | ||
| 34-635 | 101-35 | Třída 39-000 | 39-001 |
| 34-636 | 101-36 | ||
| 34-637 | 101-37 | ||
| 34-638 | 101-38 | ||
| 34-639 | 101-39 | ||
| 34-640 | 101-40 | Sheltam | 18/2604 |
| 34-641 | 101-41 | NLPI | |
| 34-642 | 101-42 | ||
| 34-643 | 101-43 | ||
| 34-644 | 101-44 | NRZ / Camrail | |
| 34-645 | 101-45 | ||
| 34-646 | 101-46 | FSA | 8234 |
| 34-647 | 101-47 | NLPI / D31 TM | |
| 34-648 | 101-48 | NRZ / NLPI | |
| 34-649 | 101-49 | ||
| 34-650 | 101-50 | NLPI | |
| 34-651 | 101-51 | ||
| 34-652 | 101-52 | ||
| 34-653 | 101-53 | ||
| 34-654 | 101-54 | ||
| 34-655 | 101-55 | Camrail | |
| 34-656 | 101-56 | FSA | 8235 |
| 34-657 | 101-57 | FSA | 8236 |
| 34-658 | 101-58 | ||
| 34-659 | 101-59 | FCA | 8229 |
| 34-660 | 101-60 | NRZ / Camrail | |
| 34-661 | 101-61 | NRZ / Camrail | |
| 34-662 | 101-62 | CFCO | CC804 |
| 34-663 | 101-63 | CFCO | CC805 |
| 34-664 | 101-64 | ||
| 34-665 | 101-65 | ||
| 34-666 | 101-66 | NLPI | |
| 34-667 | 101-67 | ||
| 34-668 | 101-68 | NRZ / NLPI / D31 TM | |
| 34-669 | 101-69 | FSA | 8237 |
| 34-670 | 101-70 | CFCO | CC806 |
| 34-671 | 101-71 | CFCO | CC803 |
| 34-672 | 101-72 | ||
| 34-673 | 101-73 | FSA | 8238 |
| 34-674 | 101-74 | NRZ /Třída 39-000 | 39-003 |
| 34-675 | 101-75 | ||
| 34-676 | 101-76 | NRZ | |
| 34-677 | 101-77 | FSA | 8239 |
| 34-678 | 101-78 | NLPI | |
| 34-679 | 101-79 | ||
| 34-680 | 101-80 | NRZ / CFCO | CC801 |
| 34-681 | 101-81 | NRZ | |
| 34-682 | 101-82 | NRZ / CFCO | CC802 |
| 34-683 | 101-83 | FCA | 8227 |
| 34-684 | 101-84 | Camrail | |
| 34-685 | 101-85 | ||
| 34-686 | 101-86 | NRZ / D31 TM | |
| 34-687 | 101-87 | ||
| 34-688 | 101-88 | FCA | 8230 |
| 34-689 | 101-89 | ||
| 34-690 | 101-90 | NRZ | |
| 34-691 | 101-91 | NLPI | |
| 34-692 | 101-92 | FSA | 8240 |
| 34-693 | 101-93 | NLPI | |
| 34-694 | 101-94 | NLPI | |
| 34-695 | 101-95 | ||
| 34-696 | 101-96 | NRZ / NLPI | |
| 34-697 | 101-97 | ||
| 34-698 | 101-98 | NLPI | |
| 34-699 | 101-99 | ||
| 34-700 | 101-100 |
Nátěry
Třída 34-600 byly všechny dodávány v barvách SAR Gulf Red se signálními červenými nárazníkovými paprsky, žlutými bočními pruhy na dlouhých stranách kapoty a žlutým V na obou koncích. V 90. letech 20. století začalo být mnoho jednotek třídy 34-600 přelakováno oranžovým livrejem Spoornet se žlutým a modrým vzorem na náraznících. Dvě známé lokomotivy, čísla 34-651 a 34-652, byly namalovány do oranžové éry Spoornet Blue Train. Někteří později obdrželi kaštanový livrej Spoornet Traction. Po roce 2008 v Transnet nákladní železnice (TFR) éry, některé byly překresleny v TFR červené, zelené a žluté livreji.[2][11]
Ilustrace
Níže je zobrazeno č. 34-652 ve Spoornetově Modrý vlak livrej, nesprávně očíslovaný jako třída 84-000 na kabině. Chyba byla opravena později. Další uniformy, které byly použity pro třídu 34-600 lokomotivy jsou také ilustrovány.[12]
Modrý vlak č. 34-652 v Capital Parku, 2. října 2006, nesprávně očíslováno 84-652
Č. 34-694 v oranžové barvě Spoornet s emblémy NLPI LOG, Capital Park, 10. května 2013
Č. 34-650 ve Spoornet kaštanové s emblémy NLPI LOG, Capital Park, 6. května 2013
Č. 34-601 se značkami TRAÇÃO pro Brazílii, Pyramid South, 22. září 2015
Č. 34-610 v lince Transnet Freight Rail, Koedoespoort, Pretoria, 20. května 2011
Reference
 | Wikimedia Commons má média související s Jihoafrická třída 34-600. |
- ^ A b Rejstřík a diagramy jihoafrických železnic Elektrické a naftové lokomotivy, rozchod 610 mm a 1065 mm, č. LXD 14/1/100/20, 28. ledna 1975, ve znění pozdějších předpisů
- ^ A b C d E F G h i j Middleton, John N. (2002). Průvodce lokomotivami Jižní Afriky - 2002 (ve znění seznamu kombinovaných změn 4, leden 2009) (2. prosince 2002 ed.). Herts, Anglie: Beyer-Garratt Publications. 38, 41, 46–47.
- ^ A b Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. p. 141. ISBN 0869772112.
- ^ Třída 34-600 parapet (Přístupné dne 11. června 2017)
- ^ Třída 34-800 parapet (Přístupné dne 11. června 2017)
- ^ A b Informace poskytnuté zaměstnanci společnosti Transnet Rail Engineering, Bloemfontein a Koedoespoort
- ^ Třída 39 Diesels (Přístupné dne 11. června 2017)
- ^ A b Spoornet Diesels pronajatý ZR 1978-1993. P.F. Bagshawe.
- ^ ZRL odpovědné za zrušení koncese RSZ. Railway Gazette International, 13. září 2012
- ^ SA Rail, svazek 46, číslo 2, duben 2008, p3-7, ISSN 1026-3195
- ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 9. Jihovýchod až k Volksrust (2. část) od Les Pivnic. Titulek 4. (Přístupné dne 11. dubna 2017)
- ^ Třída 34-651 livrej (Přístup k 11. červnu 2017)
