Jihoafrická třída G 4-8-2T - South African Class G 4-8-2T - Wikipedia

NGR třída E 4-8-2T
Jihoafrická třída G 4-8-2T
SAR Class G 197 (4-8-2T) Dubs B 250.jpg
NGR třída E č. 250, později SAR třída G č. 197
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářVládní železnice Natal
(D.A. Hendrie)
StavitelNorth British Locomotive Company
Sériové číslo16060-16084
Datum výstavby1904
Celkem vyrobeno25
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-8-2T (Hora)
 • UIC2'D1'n2t
Řidič2. spřažená náprava
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Přední dia.25 3⁄4 v (654 mm)
Spojený průměr42 v (1067 mm)
Trailing dia.25 3⁄4 v (654 mm)
Rozvor26 stop 9 1⁄2 v (8166 mm)
• Vedoucí5 ft 4 v (1626 mm)
• spojený11 ft 9 v (3581 mm)
Délka:
​
• Nadspojky35 ft 5 v (10,795 mm)
Výška12 stop 5 5⁄8 v (3 800 mm)
Typ rámuTalíř
Zatížení nápravy11 LT 10 cwt (11 680 kg)
 • Vedoucí11 LT 12 cwt (11 790 kg)
• 1. spojený10 LT 7 cwt 2 qtr (10 540 kg)
• 2. spojený11 LT 10 cwt (11 680 kg)
• 3. spojený10 LT 9 cwt (10 620 kg)
• 4. spojený10 LT 6 cwt 2 qtr (10 490 kg)
 • Trailing6 LT 1 cwt (6 147 kg)
Přilnavost42 LT 13 cwt (43 330 kg)
Hmotnost lokomotivy49 480 kg prázdná
60 LT 6 cwt (61 270 kg)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita2 LT 10 cwt (2,5 t)
Vodní uzávěr1560 imp gal (7090 l)
Typ topeništěKulatý vrchol
• Oblast Firegrate19 čtverečních stop (1,8 m2)
Kotel:
​
• Rozteč7 stop (2134 mm)
• Průměr4 stopy 4 7⁄8 v (1343 mm)
• Trubkové desky10 stop 4 v (3150 mm)
• Malé tuby232: 1 3⁄4 v (44 mm)
Tlak v kotli175 psi (1 207 kPa)
Bezpečnostní ventilRamsbottom
Topná plocha1 223 čtverečních stop (113,6 m2)
• Trubky10,02 čtverečních stop (102,0 m2)
• topeniště125 čtverečních stop (11,6 m)2)
VálceDva
Velikost válceVrtání 18 v (457 mm)
Zdvih 22 palců (559 mm)
Převodový ventilStephenson
Typ ventiluVyvážený snímek
SpojkyJohnston link-and-pin
AAR kloub (30. léta)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí22 280 lbf (99,1 kN) při 75%
Kariéra
OperátořiVládní železnice Natal
Jihoafrické železnice
TřídaNGR třída E, SAR třída G
Číslo ve třídě25
ČíslaNGR 250-274, SAR 197-221
Doručeno1904
První běh1904
Stažen1962
Přední spřažená náprava měla kola bez příruby

The Jihoafrické železnice třída G 4-8-2T 1904 byla parní lokomotiva z před-svaz éry v Kolonie Natal.

V roce 1904 Vládní železnice Natal umístil 25 Třída E 4-8-2T nádrž parní lokomotivy ve službě. V roce 1912, kdy byly tyto lokomotivy asimilovány do Jihoafrické železnice, byly přečíslovány a označeny Třída G.[1][2][3][4]

Výrobce

První lokomotiva navržená pro vládní železnice Natal (NGR) společností D.A. Hendrie, který vystřídal G.W. Reid jako dozorce lokomotivy NGR dne 8. ledna 1903, byl 4-8-2 tanková lokomotiva. Byl postaven nově založeným North British Locomotive Company (NBL) v bývalých obchodech Dübs ve skotském Glasgow.[1][2][5]

Dvacet pět z těchto lokomotiv bylo dodáno v roce 1904, číslovaných v rozmezí od 250 do 274. Dokud nebyly v určité fázi mezi lety 1904 a 1908 označeny jako třída E, byly na NGR známé jako Dübs B nebo Improved Dübs, i když Dübs and Company již přestal existovat, když byly lokomotivy postaveny poté, co byly sloučeny do NBL.[1][2][5][6]

Vlastnosti

D.A. Hendrie

Lokomotiva byla určena pro použití na hlavních tratích a Hendrie používal Reid Tenwheeler (NGR třída C) a Dübs A (NGR třída D) jako základ pro jeho design. Výsledkem byl motor, který vypadal jako menší verze lokomotivy Reid Tenwheeler. S větším kotlem a pracujícím při vyšším tlaku kotle byla třída E výkonnější lokomotivou než NGR třídy D, ale Hendrie v práci svých předchůdců neprovedl žádné zásadní změny v základním provedení.[1]

Motor měl nakloněné válce, uspořádané vně deskových rámů. Své vyvážené šoupátka byly uspořádány nad válci a byly ovládány pohybem Stephensonova článku prostřednictvím vahadel. Lokomotivy byly první v Jižní Africe, které měly spojovací tyče a ojnice v sekci „H“.[2]

Jihoafrické železnice

Třída G č. 215 ID.jpg

Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (Cape Government Railways, NGR a Středoafrické železnice ) byli sjednoceni pod jedinou správou ke kontrole a správě železnic, přístavů a ​​přístavů Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[4][7]

V roce 1912 byly tyto lokomotivy označeny jako třída G na jihoafrických železnicích (SAR) a označeny v rozmezí od 197 do 221.[2][4][8]

Servis

Lokomotivy vstoupily do služby a pracovaly na vlakových koridorových vlacích pro cestující z Durbanu, ale brzy byly nahrazeny NGR třída B 4-8-0 výběrové lokomotivy, druhý Hendrieho návrh lokomotivy, který vstoupil do služby později v roce 1904. Poté byly použity jako bankovní motory od Ladysmith nahoru Van Reenen Pass na železničním spojení mezi Natal a Harrismith v Orange River Colony. Zůstali tam v provozu i v obecném provozu na některých těžších odbočkách, dokud pro ně nebyla břemena příliš těžká.[1][2][8]

Do roku 1944 šest z nich stále pracovalo na posunu světla na různých seřaďovacích nádražích v Unii. Poslední pár byl vyřazen z posunovací služby Pietermaritzburg v roce 1962. Několik bylo prodáno dolech a dalším průmyslovým podnikům.[1][2][8]

Zachování

Poslední ze třídy, která má být postavena, ex NGR č. 274, SAR č. 221, byl přesunut z Millsite dovnitř Krugersdorp do Muzeum dopravy Outeniqua v Georgii v srpnu 2014. další Witness třídy NLC 2 přežije ve Witbank Loco Depot.

  • Č. 221 při dodání do Transportního muzea Outeniqua v srpnu 2014

Reference

  1. ^ A b C d E F Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 99. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ A b C d E F G Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1944). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola III - Národní vládní železnice (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, červenec 1944. str. 503-504.
  3. ^ Kniha lokomotiv jihoafrických drah a přístavů, parní lokomotivy s rozchodem 2'0 "a 3'6", 15. srpna 1941, pp21 a 21A, ve znění pozdějších předpisů
  4. ^ A b C Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, s. 7, 11, 13, 22 (dotisk v dubnu 1987, SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  5. ^ A b Zpráva o železnici za rok končící 31. prosince 1908Vládní železnice Natal, s. 39, odstavec 14.
  6. ^ Seznam prací North British Locomotive Company, sestavený rakouským lokomotivním historikem Bernhardem Schmeiserem
  7. ^ Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 25.
  8. ^ A b C Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 31. ISBN  0869772112.