Jihoafrický Class 6E1, Series 9 - South African Class 6E1, Series 9 - Wikipedia

Jihoafrický Class 6E1, Series 9
SAR Class 6E1 Series 9 E2007.jpg
E2007 v Kirk Falls mezi tunely Nshongweni a Brereton, KwaZulu-Natal, 3. března 2004
Typ a původ
Typ napájeníElektrický
NávrhářUnion Carriage & Wagon
StavitelUnion Carriage & Wagon
ModelkaUCW 6E1
Datum výstavby1981-1982
Celkem vyrobeno85
Přestavovatel♠ Transwerk
♥ Transnet Rail Engineering
Znovu sestavit datum♠ 1993-1994 - ♥ 2001-2007
Číslo přestavěno♠ 70 známo Třída 17E
♥ 83 až Třída 18E, řada 1
Specifikace
Konfigurace:
​
 • AARB-B
 • UICBo'Bo '
• společenstvíBo-Bo
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Průměr kola1220 mm (48,03 palce)
Rozvor11,279 mm (37 ft 0 v)
 • Podvozek3430 mm (11 ft 3 v)
Otočná centra7849 mm (25 ft 9 v)
Panto boty6 972 mm (22 ft 10 1⁄2 v)
Délka:
​
• Nadspojky15,494 mm (50 ft 10 v)
• Tělo14 631 mm (48 ft 0 v)
Šířka2896 mm (9 ft 6 v)
Výška:
​
• Sběrač4089 mm (13 ft 5 v)
• Výška těla3937 mm (12 ft 11 v)
Zatížení nápravy22 447 kg (49 487 lb)
Přilnavost89 788 kg (197 949 lb)
Hmotnost lokomotivy89 788 kg (197 949 lb)
Elektrická soustava3 kV DC řetězovka
Aktuální vyzvednutíSběrače
Trakční motoryČtyři AEI-283AY
• Hodnocení 1 hodina623 kW (835 k)
• Kontinuální563 kW (755 k)
Převodový poměr18:67
Loco brzdaVzduch & Regenerativní
Vlak brzdyVzduch & Vakuum
SpojkyAAR kloub
Údaje o výkonu
Maximální rychlost113 km / h (70 mph)
Výstupní výkon:
​
• 1 hodina2492 kW (3342 k)
• Kontinuální2252 kW (3020 k)
Tahové úsilí:
​
• Začínající311 kN (70 000 lbf)
• 1 hodina221 kN (50 000 lbf)
• Kontinuální193 kN (43 000 lbf) při 40 km / h (25 mph)
Kariéra
OperátořiJihoafrické železnice
Spoornet
TřídaTřída 6E1
Číslo ve třídě85
ČíslaE2001-E2085
Doručeno1981-1982
První běh1981
Poslední běh2007

The Jihoafrické železnice třída 6E1, řada 9 z roku 1981 byla elektrická lokomotiva.

V letech 1981 a 1982 Jihoafrické železnice umístil osmdesát pět Class 6E1, Řada 9 elektrické lokomotivy s uspořádáním kol Bo-Bo v provozu na hlavní trati.[1]

Výrobce

Elektrická lokomotiva řady 9 6 kV DC řady 6E1 byla navržena a vyrobena pro Jihoafrické železnice (SAR) od Union Carriage & Wagon (UCW) v Nigelu v Transvaalu. Elektrické zařízení dodávala společnost General Electric Company (GEC).[2]

V letech 1981 a 1982 bylo dodáno 85 lokomotiv řady 9, číslovaných v rozmezí od E2001 do E2085. Stejně jako série 6 až 8 byly jednotky řady 9 vybaveny trakčními motory AEI-283AY. UCW nepřidělil čísla stavitele nebo díla lokomotivám, které postavil pro SAR, ale pro vedení záznamů použil čísla jednotek SAR.[1]

Vlastnosti

Orientace

Tyto lokomotivy se dvěma kabinami měly střešní přístupový žebřík pouze na jedné straně, hned napravo od přístupových dveří do kabiny. Konec žebříku pro přístup na střechu byl označen jako č. 2 konec. Koridor uprostřed lokomotivy spojoval kabiny, které byly identické, kromě skutečnosti, že ruční brzda byla umístěna v kabině 2. Hák sběrače byl uložen v trubce namontované pod spodním okrajem těla lokomotivy na přístupovém žebříku na střechu boční. Lokomotiva měla jeden čtvercový a dva obdélníkové přístupové panely podél spodní poloviny karoserie a velké poklopové dveře pod druhým malým oknem napravo od bočních dveří na straně přístupového žebříku na střeše a pouze jeden čtvercový přístupový panel a velký dveře poklopu pod prvním oknem hned napravo od dveří na opačné straně.[1]

Série identifikující funkce

Třída 6E1 byla vyráběna v jedenácti sériích po dobu téměř šestnácti let. Zatímco některé řady Class 6E1 jsou vizuálně k nerozeznání od svých předchůdců nebo nástupců, v průběhu let došlo k některým externě viditelným změnám.[1]

Odtokové otvory u série 9 až 11

Lokomotivy řady 8 a novější mohly být odlišeny od všech starších modelů velkými poklopovými dveřmi na každé straně. Lokomotivy řady 9 až 11 byly od sebe vizuálně nerozeznatelné, ale od všech dřívějších modelů se odlišovaly odtokovými otvory pro dešťovou vodu na jejich spodních stranách. Tyto otvory byly obvykle zakryty takzvanými lopatami, ale na některých lokomotivách kryty chyběly. Dalším rozdílem byly koncové dveře, které byly zapuštěny do zárubní na lokomotivách řady 9 až 11, ve srovnání s dřívějšími modely, u nichž byly jejich koncové dveře v jedné rovině s rámy dveří. U modelů řady 9 a novějších byla navíc dvě boční okna na straně asistenta řidiče nahrazena jediným obdélníkovým bočním oknem se zaoblenými rohy. A konečně, na rozdíl od všech dřívějších modelů, měly všechny čtyři dveře lokomotiv řady 9 až 11 zaoblené rohy.[1][3][4]

Přístup posádky

Lokomotivy řady 5E, 5E1, 6E a dřívější řady 6E1 byly notoricky obtížné vstoupit z úrovně země, protože jejich pákový styl kliky dveří když stáli uvnitř kabiny, byli v úrovni pasu. To znemožnilo otevřít dveře zvenčí, aniž byste nejprve vyšplhali dostatečně vysoko, abyste dosáhli kliky dveří, zatímco viseli na bočních madlech pouze jednou rukou. Posádky se proto často rozhodly nechat pootevřené dveře při parkování a vystupování z lokomotiv.[5]

Na lokomotivách třídy 6E1 počínaje sérií 9 byly zavedeny také boční dveře se dvěma vzájemně propojenými západkami na vnější straně, jako jsou ty, které byly zavedeny u třídy 7E1 s jednou vnější klikou namontovanou v blízkosti podlahy a druhou na úrovni středních dveří.[6]

Servis

Rodina třídy 6E1 poskytovala služby po celé síti hlavních i odbočkových sítí 3 kV DC, menší hlavní trase Cape Western mezi Kapské město a Beaufort West a větší síť, která pokrývá části Severní mys, Svobodný stát, Natal, Gauteng, Severozápad a Mpumalanga.[7]

Reklasifikace a přestavba

Přeřazení do třídy 16E

V letech 1990 a 1991 Spoornet částečně natrvalo spojil několik párů jinak převážně nemodifikovaných lokomotiv třídy 6E1 a překlasifikoval je na Třída 16E a přidělil každé dvojici jedno číslo lokomotivy, přičemž jednotlivé jednotky v párech byly označeny „A“ nebo „B“. Cílem bylo dosáhnout úspor na údržbě kabiny spojením jednotek v jejich č. 1 končí opuštěním č. 1 koncová kabina z hlediska údržby a používání pouze č. 2 koncové kabiny. Většina párů byla později buď rozpuštěna, přičemž jednotky se vrátily ke třídě 6E1 a znovu získaly své původní počty, nebo byly přestavěny na třídu 18E.[7]

První dvě lokomotivy řady 9, čísla E2001 a E2002, byly postaveny jako experimentální lokomotivy logického řízení. Byly to jediné dvě jednotky Series 9, které byly překlasifikovány a přečíslovány na Class 16E a staly se ne. 16-500A a B.[1][8]

Úprava třídy 17E

V letech 1993 a 1994 Třída 17E lokomotivy byly upraveny a překlasifikovány z lokomotiv řady 7, 8 nebo 9 třídy 6E1. Mezi klíčové úpravy patřilo vylepšené rekuperační brzdění a kontrola prokluzu kol, aby se zlepšila jejich spolehlivost ve strmých stoupáních a zatáčkách hlavní řady Natal. Na rozdíl od nemodifikovaných, ale překlasifikovaných lokomotiv třídy 16E si třídy 17E po přeřazení zachovaly původní čísla jednotek.[7]

Kámen úrazu bylo, že regenerační zařízení na mnoha stanicích na trase bylo nespolehlivé, a protože neexistovala žádná záruka, že ve stejném úseku bude další vlak, který absorbuje regenerovanou energii, vždy existovalo riziko, že síťové napětí může překročit 4,1 kV, což by způsobilo vypnutí buď rozvodny nebo lokomotivy. Výsledkem bylo, že následně přestavěné lokomotivy třídy 18E nebyly vybaveny rekuperačním brzděním.[8]

Sedmdesát známých lokomotiv řady 9 bylo překlasifikováno do třídy 17E. Jejich jednotková čísla jsou uvedena v tabulce níže.[7]

Přestavba na třídu 18E

Kabina 1 třídy 18E č. 18-328, ex třída 6E1 č. E2071, Sentrarand, Gauteng, 22. září 2009

Od roku 2000 Spoornet zahájil projekt přestavby lokomotiv řady 2 až 11 třídy 6E1 na Třída 18E, řada 1 a Řada 2 na workshopech Transnet Rail Engineering (TRE) v Koedoespoortu. V tomto procesu byla kabina na č. Jeden konec byl zbaven všech ovládacích prvků a přední a boční okna strojvedoucího byla zakryta, aby byla instalována toaleta, čímž propadla obousměrná schopnost lokomotivy.[7][8]

Nosič brzdy ve třídě 18E č. 18-089

Vzhledem k tomu, že hladina hluku v kabině řidiče musela být pod 85 decibelů, byla kabina 2 zvolena jako kabina řidiče třídy 18E primárně na základě nižší úrovně hluku ve srovnání s kabinou 1, která byla blíže a více vystavena hluku a vibracím kompresoru. Dalším faktorem byla těsnější blízkost kabiny 2 k nízkonapěťovému spínacímu panelu. Skutečnost, že ruční brzda byla umístěna v kabině 2, nebyla rozhodujícím faktorem, ale byla považována za další výhodu.[8]

Zatímco dřívější lokomotivy řady 6E1 řady 2 až 7 byly postaveny s brzdovým systémem, který sestával z různých ventilů navzájem spojených trubkami, běžně označovaných jako brzdový systém „rámu kola“, třída 6E1, série 8 až 11 lokomotivy byly postaveny s brzdovým systémem rámu vzduchového zařízení, běžně označovaným jako „brzdový stojan“. Vzhledem k tomu, že konstrukce přestavěných lokomotiv třídy 18E obsahovala stejný brzdový regál, byl zahájen projekt přestavby u novějších lokomotiv řady 8 až 11, aby se snížily celkové náklady na přestavbu.[8]

Lokomotivy řady 6E1, řada 9, které byly použity v tomto projektu, byly všechny přestavěny na lokomotivy řady 18E, řada 1. Jejich počet a podrobnosti přečíslování jsou uvedeny v tabulce.[8]

Nátěry

Všechny lokomotivy řady 6E1, série 9 byly dodávány v barvách SAR Gulf Red se signálními červenými kovboji, žlutými vousy a poznávacími značkami na bocích namontovanými na žlutých křídlech se třemi pruhy. V 90. letech 20. století začala být řada jednotek řady 9 překreslena oranžovým livrejem Spoornet se žlutým a modrým vzorem na kovbojích.[9]

Ilustrace

  • E2030 v SAR Gulf Red & vousy v Chieveley, KwaZulu-Natal, c. 1999

  • E2057 v oranžové barvě Spoornet v Chieveley, KwaZulu-Natal, c. 1999

Reference

  1. ^ A b C d E F Rejstřík a diagramy jihoafrických železnic Elektrické a naftové lokomotivy, rozchod 610 mm a 1065 mm, č. LXD 14/1/100/20, 28. ledna 1975, ve znění pozdějších předpisů
  2. ^ „UCW - Elektrické lokomotivy“ (PDF). Partnerství UCW. Archivovány od originál (PDF) dne 12. října 2007. Citováno 30. září 2010.
  3. ^ Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 128–129. ISBN  0869772112.
  4. ^ 18-050 (ex Series 9 E2013) se zapuštěnými koncovými dveřmi a zaoblenými rohy dveří
  5. ^ E1882 s vysoko namontovanou klikou dveří
  6. ^ 18-253 (ex Series 9 E2058) se dvěma dveřními klikami
  7. ^ A b C d E Průvodce lokomotivami v Jižní Africe, vydání z roku 2002 (sestavil John N. Middleton), str. 57, ve znění seznamu kombinovaných změn 4, leden 2009
  8. ^ A b C d E F Informace shromážděné ze souborů přestavby jednotlivých lokomotiv v obchodech Koedoespoort společnosti Transnet Rail Engineering nebo od Johna Middletona a několika zaměstnanců Transnetu
  9. ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 9. Jihovýchod až k Volksrust (2. část) od Les Pivnic. Titulek 4. (Přístupné dne 11. dubna 2017)

externí odkazy

Média související s Jihoafrický Class 6E1 Series 9 na Wikimedia Commons