Jihoafrická třída 4A 4-8-2 - South African Class 4A 4-8-2

Jihoafrická třída 4A a 4AR 4-8-2
SAR třída 4A 1559 (4-8-2) .jpg
No. 1559 v Hutchinson, Cape, 11. listopadu 1916
Typ a původ
♠ Třída 4A postavená s topeništěm s kulatým topem
♥ Třída 4AR přestavěná na kotel Watson Standard
♣ Ocelová topeniště - ♦ Měděná topeniště
Typ napájeníPára
NávrhářCape Government Railways
(H.M. Beatty)
StavitelNorth British Locomotive Company
Sériové číslo20225-20234
ModelkaCGR 4-8-2
Datum výstavby1913
Celkem vyrobeno10
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-8-2 (Hora)
 • UIC2'D1'h2
Řidič2. spřažená náprava
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Přední dia.28 1⁄2 v (724 mm)
Spojený průměr54 v (1372 mm)
Trailing dia.33 palců (838 mm)
Nabídková kola33 1⁄2 in (851 mm) as built
864 mm (34 palců) znovu
Rozvor58 stop 5 3⁄8 v (17 815 mm)
• Motor32 802 mm
• Vedoucí6 ft 2 v (1880 mm)
• spojený14 ft 5 v (4394 mm)
• Nabídka16 ft 1 v (4 902 mm)
• Nabídka podvozku4 ft 7 v (1397 mm)
Rozteč kol
(Asymetrické)		1-2: 4 ft 10 v (1473 mm)
2-3: 4 ft 9 v (1448 mm)
3-4: 4 ft 10 v (1473 mm)
Délka:
​
• Nadspojky66 stop 3 5⁄8 v (20 209 mm)
Výška3, 3 912 mm, 12 stop 10 palců
♥ 12 stop 11 1⁄4 v (3 943 mm)
Typ rámuBar
Zatížení nápravy15 15 LT 12 cwt (15 850 kg)
♥ 14 LT 11 cwt (14 780 kg)
 • Vedoucí♠ 12 LT (12 190 kg)
♥ 13 LT 14 cwt (13 920 kg)
• 1. spojený15 15 LT 2 cwt (15 340 kg)
♥ 14 LT 11 cwt (14 780 kg)
• 2. spojený15 15 LT 12 cwt (15 850 kg)
♥ 14 LT 9 cwt (14 680 kg)
• 3. spojený15 15 LT 10 cwt (15 750 kg)
♥ 14 LT 7 cwt (14 580 kg)
• 4. spojený15 15 LT 10 cwt (15 750 kg)
♥ 14 LT 4 cwt (14 430 kg)
 • Trailing11 11 LT 14 cwt (11 890 kg)
♥ 10 LT 4 cwt (10 360 kg)
• Nabídka podvozkuPodvozek 1: 23 LT 9 cwt (23 830 kg)
Podvozek 2: 23 LT 16 cwt (24 180 kg)
• Nabídka nápravy11 LT 18 cwt (12090 kg)
Přilnavost♠ 61 LT 14 cwt (62 690 kg)
♥ 57 LT 11 cwt (58 470 kg)
Hmotnost lokomotivy86 86 LT 8 cwt (86 770 kg)
♥ 81 LT 9 cwt (82 760 kg)
Nabídková hmotnost47 LT 5 cwt (48 010 kg)
Celková váha134 132 LT 13 cwt (134 800 kg)
♥ 128 LT 14 cwt (130 800 kg)
Typ výběrového řízeníXM (2nápravové podvozky)
XC, XC1, XD, XE, XE1, XF, XF1, XF2, XJ, XM, XM1, XM2, XM3, XM4, XP1, XS povoleno
Typ palivaUhlí
Plná kapacita8 LT (8,1 t)
Vodní uzávěr4 000 imp gal (18 200 l)
Typ topeništěKulatá topná komora
• Oblast Firegrate♠♥ 37 čtverečních stop (3,4 m2)
Kotel:
​
• Modelka♥ Watson Standard č. 2
• Rozteč2, 7 ft 6 v (2286 mm)
♥ 8 ft (2438 mm)
• Průměr♠ 5 stop 6 3⁄8 v (1686 mm)
♥ 5 stop 7 1⁄2 v (1714 mm)
• Trubkové desky♠ 1863 cm (5 563 mm)
♥♣ 19 ft 4 v (5 893 mm)
♥♦ 19 stop 3 5⁄8 v (5 883 mm)
• Malé tuby♠ 144: 2 1⁄4 v (57 mm)
♥ 81: 2 1⁄2 v (64 mm)
• Velké trubky♠ 22: 5 3⁄8 v (137 mm)
♥ 30: 5 1⁄2 v (140 mm)
Tlak v kotli180 psi (1241 kPa)
Bezpečnostní ventilCole's Pop
Topná plocha21 2,292 čtverečních stop (212,9 m)2)
♥ 2,075 čtverečních stop (192,8 m2)
• Trubky195 2 106 čtverečních stop (195,7 m2)
♥ 179,6 m2)
• topeniště♠ 18,3 čtverečních stop (17,3 m)2)
♥ 142 čtverečních stop (13,2 m2)
Přehřívák:
​
• Topná plocha51,5 m sq2)
♥ 49,2 čtverečních stop (46,2 m2)
VálceDva
Velikost válce21 1⁄2 v otvoru (546 mm)
Zdvih 28 palců (711 mm)
Převodový ventilWalschaerts
Typ ventiluPíst
SpojkyJohnston link-and-pin
AAR kloub (30. léta)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí♠♥ 32360 lbf (143,9 kN) při 75%
Kariéra
OperátořiJihoafrické železnice
TřídaTřída 4A, třída 4AR
Číslo ve třídě10
Čísla1551-1560
Doručeno1913-1914
První běh1913
Stažen1974
Přední spřažená náprava měla kola bez příruby

The Jihoafrické železnice třída 4A 4-8-2 z roku 1913 byla parní lokomotiva.

V letech 1913 a 1914 bylo deset parních lokomotiv třídy 4A s a 4-8-2 Uspořádání kol horského typu byly uvedeny do provozu jihoafrickými železnicemi.[1][2][3]

Výrobce

H.M. Beatty

Horská lokomotiva třídy 4 byla navržena v obchodech v Salt River jako těžká lokomotiva pro smíšený provoz od H.M. Beatty, poslední vrchní dozorce lokomotiv Cape Government Railways (CGR).[2][3]

Brzy poté, co bylo v roce 1912 provedeno schéma přečíslování a klasifikace lokomotiv Jihoafrické železnice (SAR), byla zadána objednávka North British Locomotive Company pro dalších deset lokomotiv tohoto typu postavených ve změněném provedení. Byly dodány koncem roku 1913 a byly označeny jako třída 4A, číslované v rozmezí od 1551 do 1560.[2][3][4]

Vlastnosti

Lokomotiva třídy 4A byla vylepšenou verzí předchůdce Třída 4. Bylo přidáno přehřívač, který dále vyústil v šoupátka a Stephenson ventilové soukolí musí být nahrazeny pístovými ventily a Ventilové soukolí Walschaerts. Kotle byly podobné jako u třídy 4, s výjimkou přehříváku a délky mezi trubkovými deskami, která byla o 3 palce (76 milimetrů) delší. Tyčové rámy byly totožné s rámy třídy 4, ale válce byly o 1 palec (25 milimetrů) větší otvor. Motory byly postaveny v obchodech Salt River v Kapském Městě během listopadu 1913. Stejně jako jejich dva předchůdci byli vynikajícími parníky a díky konstrukčním úpravám podali mnohem lepší výkon.[1][2][3]

Třída 4A byly jedinými lokomotivami, se kterými bylo dodáváno Nabídky typu XM, který měl kapacitu uhlí 8 velkých tun (8,1 tuny) a vodní kapacitu 4 000 imperiálních galonů (18 200 litrů).[5][6]

Lokomotiva byla prototypem Rhodesia Railways 10. třídy, zmenšené verze, která, stejně jako třída 4A, poskytovala dlouhou službu.[7]

Kotle Watson Standard

Ve třicátých letech minulého století bylo mnoho obsluhujících lokomotiv znovu vařeno standardním typem kotle navrženým tehdejším hlavním strojním inženýrem A.G. Watsonem jako součást jeho standardizační politiky. Takové přeplňované lokomotivy Watson Standard byly překlasifikovány přidáním přípony „R“ do jejich klasifikace.[3][5][6]

Všech deset lokomotiv třídy 4A bylo znovu vařeno Watson Standard č. 2 kotle v průběhu roku 1935 a přeřazeny do třídy 4AR. Č. 1554 byl první, který byl takto upraven, a ponechal si původní kabinu, která byla zkrácena tak, aby se do ní vešel nový kotel a vymývací zátky. Také si původně zachovala svůj původní kovboj. Ostatních devět lokomotiv mělo všechny nové kabiny Watson namontované během opětovného spalování, s jejich charakteristickými šikmými čely ve srovnání s konvenčními svislými čely jejich původních kabin.[2][3][8]

Sklon nového kotle byl o 6 palců (152 milimetrů) vyšší než u třídy 4A. V tomto procesu prošly lokomotivy několika dalšími úpravami. Koncové bissel kamion zůstal nezměněn, ale boční ovládání bylo přepracováno a pružinová kompenzace byla rozšířena o bissel. Jednalo se o jeden z mála případů, kdy opětovné spalování skutečně znatelně snížilo celkovou hmotnost motoru, z 85 dlouhých tun 8 stovek (86 770 kilogramů) na 81 dlouhých tun 9 stovek (82 760 kilogramů).[2][3][5][6]

Zřejmým vizuálním rozdílem mezi originálem a vařenou lokomotivou Watson Standard je obvykle obdélníkový kryt regulátoru, těsně za komínem na vařené lokomotivě, ale nebylo tomu tak vždy, jak je znázorněno. Zřetelnějším rozdílem v případě třídy 4AR je přívod napájecí vody do kotle napájený shora.[5][6]

Servis

Prvních deset let služby strávili prací v osobních i nákladních vlacích na různých úsecích hlavní linie Cape. Nejprve se vypracovali Kapské město, ale jakmile byly k dispozici výkonnější lokomotivy, byly převedeny do Karoo, pracující mezi řekami Touws River a Kimberley a také na sever od Kimberley do Mafeking. Poté byli převezeni na útes, odkud pravidelně sloužili na lodi Zeerust, Breyten a Volksrust linky a zároveň jsou zaměstnáni v různých příměstských a místních vlacích.[1][3]

Obrněná třída 4AR č. 1554, 1942

Během Druhá světová válka, Třída 4A č. 1554 byl vybaven dočasným ochranným pancířem, který sloužil jako lokomotiva obrněného vlaku. Lokomotiva a vlak byly umístěny v Mapletonském táboře Obranné síly Unie kde brigáda SAR & H trénovala před odchodem na sever na Střední východ.[9]

Bylo přidáno pancéřové opláštění kotle. Kabina, přední a boční strany udírny byly uzavřeny a některá kování na horní straně kotle a topeniště, jako jsou pojistné ventily a horní přívod, byly umístěny v pancéřování. Pancéřové oplechování bylo také namontováno na bocích stupaček. Na obrázku je lokomotiva a obrněný vlak, které v roce 1942 kontroloval čestný F.C. Sturrock MP, tehdejší ministr dopravy v Jižní Africe.[9]

Poslední lokomotiva třídy 4AR byla po více než 60 letech provozu vyřazena z posunovacího provozu na West Randu v roce 1974. Někteří zůstali pracovat v průmyslových službách ještě několik let, přičemž poslední z nich byl definitivně vyřazen z dolu Apex v roce 1983.[3][7][10]

Rhodesia Railways

Lehčí verze třídy 4A byla postavena NBL pro Rhodesia Railways (RR). Byl označen jako RR 10. třída a byl použit na dlouhém úseku jižně od Bulawayo v Jižní Rhodesie přes Bechuanalandský protektorát na Mafeking v provincii Cape.[7][10]

Stejně jako SAR třídy 4A měla i RR 10. třída spalovací komory, jediná třída lokomotiv RR s touto funkcí.[10]

Zachování

Dva z těchto motorů přežily.

ČísloWorks nmrTHF / soukroméVodítko / majitelSoučasná poziceMimo Jižní Afriku?
1555NBL / 20229THFMUZEUMBloemfontein Locomotive Depot
1560NBL / 20233THFQueenstown Locomotive Depot

Ilustrace

Hlavní obrázek ukazuje č. 1559, jak bylo postaveno, na Kapském Městě -Johannesburg vlak, přičemž vodu na Hutchinson v Karoo dne 11. listopadu 1916.[1]

Na obrázcích vařených lokomotiv třídy 4AR má jedna lokomotiva obdélníkový kryt regulátoru těsně za zadní částí komína, zatímco druhá č. 1554, místo toho je přišroubován na krycí desce, v jedné rovině s pláštěm kotle. Oba mají kabiny Watson, zatímco obrázky lokomotiv třídy 4A ukazují jejich původní kabiny s konvenčními svislými čely.[5][6]

  • Třída 4A na místě mezi Langlaagte a Mayfair, c. 1930

  • Reboilered Class 4AR s obdélníkovým krytem regulátoru a kabinou Watson se zkosenou přední částí, c. 1970

  • Třída 4A v Driehoeku v dole Simmer & Jack s osobním vlakem z Breytenu, c. 1930

  • Třída 4AR č. 1554 s upravenou kabinou, krytem regulátoru proplachu, upraveným nárazníkovým paprskem a standardním kovbojem, 8. dubna 1966

Reference

  1. ^ A b C d Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. s. 12–13, 22–23, 137. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  2. ^ A b C d E F Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1945). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, červenec 1945. str. 513.
  3. ^ A b C d E F G h i Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. 38–39. ISBN  0869772112.
  4. ^ Seznam prací North British Locomotive Company, sestavený rakouským lokomotivním historikem Bernhardem Schmeiserem
  5. ^ A b C d E Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotivy / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. p. 43.
  6. ^ A b C d E Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotiv / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 2'0 "a 3'6" / Spoorwydte, parní lokomotivy / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 6a-7a, 41, 43.
  7. ^ A b C Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 24: Krugersdorp-Zeerust-Mafeking (Home Signal), část 1 od Les Pivnic. Titulek 35. (Přístupné dne 5. května 2017)
  8. ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 3. Stanice Johannesburg in Transition od Les Pivnic. Titulek 27. (Přístup 27. března 2017)
  9. ^ A b Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 10. Jihovýchod až k Volksrust (3. část) od Les Pivnic. Titulek 25. (Přístupné dne 11. dubna 2017)
  10. ^ A b C Durrant, A. E. (1989). Soumrak jihoafrické páry (1. vyd.). Newton Abbott, Londýn: David & Charles. p. 13. ISBN  0715386387.