Jihoafrické silniční a železniční traktory Dutton - South African Dutton road-rail tractors - Wikipedia

Jihoafrické silniční a železniční traktory Dutton
Silniční a železniční traktor Dutton č. RR1155 b.jpg
Duttonův kolejový traktor č. RR1155, c. 1924
Typ a původ
Typ napájeníSpalovací (prototyp)
Steam (produkční modely)
NávrhářJihoafrické železnice
(Maj Frank Dutton)
StavitelDennis (prototyp)
Yorkshire (produkční modely)
Datum výstavby1917-1924
Celkem vyrobeno3
PřestavovatelBritannia Engineering Works
Znovu sestavit datum1923-1924
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-2-0 (Jervis) - R1501 a RR973
4-2-4 (Huntington) - RR1155
 • UIC2An2t - R1501 a RR973
2A2n2t - RR1155
Měřidlo2 stopy (610 mm) úzký
Zatížení nápravy3000 lb (1361 kg) (prototyp)
 • Vedoucí3000 lb (1361 kg) (prototyp)
• spojený5 655 lb (2 565 kg) (off-rail)
Přilnavost5 655 lb (2 565 kg) (prototyp)
Typ palivaSilový parafín (prototyp)
Uhlí (výrobní modely)
VálceČtyři (prototyp)
Dva (produkční modely)
SpojkyOj a čep
Údaje o výkonu
Výstupní výkon35 hp (26 kW) (prototyp)
Kariéra
OperátořiJihoafrické železnice
Číslo ve třídě3
ČíslaR1501, RR973, RR1155
První běh1923-1924
Poslední běh1927

The Silniční a železniční traktory Jihoafrické železnice Dutton z roku 1923 byly silniční a železniční parní traktory.

V roce 1917 provedly Jihoafrické železnice zkoušky s prototypem silničního železničního traktoru Dutton poháněného benzínem a parafínem. V roce 1924 uvedla do provozu dva produkční modelové parní železniční traktory na nové úzkorozchodné trati mezi nimi Naboomspruit a Singlewood v Transvaalu. Jeden byl konstruován jako 4-2-0 silniční-železniční traktor, zatímco druhý byl konstruován jako obousměrný 4-2-4 pouze kolejový traktor.[1][2]

Pobočková neziskovost

Neziskovost mnoha provozů odboček byla pro Jihoafrické železnice (SAR) od samého počátku problémem. Otázku neplatících odboček nastolil Sir William Hoy, generální ředitel Jihoafrických drah a přístavů, v příspěvku před konferencí Imperial Motor Transport v Londýně v roce 1913. Upozornil na skutečnost, že v izolovaných okresech s obrovské zemědělské a nerostné kapacity v mnoha částech EU Unie Jihoafrické republiky, rozvoj brzdil nedostatek dopravních prostředků.[1]

Rozvoj

Ve snaze pomoci při řešení problému odbočky vyvinul major Frank Dutton, signální technik SAR a vrchní dozorce motorových vozidel a odstranil několik patentů na systém lokomotiv. Cílem bylo nahradit nebo odstranit parní lokomotivu na neziskových vedlejších tratích, protože lokomotivu považoval za hlavní rozhodující faktor v otázkách tříd, zatáček a hmotnosti kolejnic, který určoval cenu stavby.[1][3][4][5]

Dutton tvrdil, že gumová pneumatika v kontaktu s tvrdou cestou by byla lepší při přenosu hnací síly než ocelové kolo na ocelové kolejnici. Tvrdil, že tažná síla, která se má dosáhnout použitím hnacích kol s gumovými pneumatikami, které běží na silnicích, byla 1330 liber (603 kilogramů) na dlouhou tunu lepicí hmotnosti, ve srovnání s 334 liber (151 kilogramů) na dlouhou tunu, které bylo možné získat pomocí ocelových kol běžících po kolejích. Jeho navrhovaný systém by používal železniční kamiony na kolejích tažených traktorem neseným železnicí a silnicí, který by byl veden čtyřkolovým podvozkem na kolejích, ale s hnacími koly vybavenými celopryžovými pneumatikami, které by jezdily na dobře připravené pruhy silnice na každé straně koleje.[1][2]

Rozložení testovací dráhy Canada Junction

V roce 1917 generální ředitel Hoy povolil zkušební provoz systému a byl položen testovací okruh na veld na Canada Junction, 9 mil (14 kilometrů) od Johannesburg. Zkušební obvod psí kosti byl kolem 678 metrů, položen lehkými kolejnicemi o hmotnosti 16 liber na yard (8 kilogramů na metr) na ocelové pražce o hmotnosti 7 liber (3 kilogramy) a hákové šrouby. Trať zahrnovala těsné zatáčky s poloměrem až 37 metrů (11 metrů) a strmé stoupání až 1 ze 17 (5,88%).[1]

Prototyp lokomotivy byl upraven Traktor Dennis, poháněn čtyřválcem o výkonu 35 koňských sil (26 kilowattů) benzín-parafínový motor, který byl vybaven odnímatelným podvozkem mezi předními koly, aby se zvedla dostatečně vysoko, aby se zabránilo kontaktu se zemí. Kuličkový čep na podvozku zapadl do zásuvky pod přední nápravou a podvozek mohl být snadno odstraněn nebo vyměněn spuštěním traktoru po dvojici ramp umístěných na obou stranách rozchodu. Rozložení hmotnosti traktoru činilo 3 361 kilogramů na kolejnici a 5665 kilogramů na hnacích kolech s gumovou pneumatikou.[1][6][7][8]

Výkres traktoru v patentovém dokumentu ukazuje řadu vylepšení, která byla v té době zvažována, ale ve skutečnosti nebyla namontována na prototypu traktoru Dennis, jako je šestiválcový motor, řiditelná zadní kola pro použití při couvání na koleji a elektricky ovládaný systém zvedání šroubů ke zvedání předních silničních kol, aby se zabránilo použití ramp.[3][5]

Singlewood Branch

Pokusy se ukázaly jako úspěšné a v roce 1923 byla udělena autorita pro konstrukci a 2 stopy (610 mm) úzkorozchodná odbočka z Naboomspruit na Singlewood, postavený na Duttonově systému, přičemž nízké náklady na stavbu jsou jedním z motivačních faktorů. Úsek Crecy byl dokončen dne 15. dubna 1924 a plná 20 mil 47 řetězců (33,1 km) linka do Singlewoodu byla otevřena 22. září téhož roku.[1][2][9]

Na této úzkorozchodné železniční trati byly použity dva traktory, oba poháněné parou a oba přestavěné Britannia Engineering Works v Johannesburgu z Yorkshire Patent Steam Wagon Company parní traktory.[2][6]

  • RR973 byl přestavěn na silniční a železniční traktor s 4-2-0 Uspořádání kol podobné uspořádání prototypu silničního traktoru Dennis, ale vybavené vpředu zvedáky, které umožňují manévrování samostatného podvozku pod přední nápravu bez nutnosti ramp. Bez podvozku by vozidlo mohlo stále jezdit po běžných silnicích a mělo tu výhodu, že ho bylo možné odpojit a obejít vlak, aniž by k tomu byly zapotřebí speciální smyčky.[2][3]
  • Č. RR1155 prošlo drastickější úpravou, aby se z něj stalo pouze kolejové vozidlo s a 4-2-4 uspořádání kol. Na obou koncích měl podvozek s jediným párem hnacích kol na diferenciální nápravě uprostřed a byl uspořádán pro pohyb vpřed a vzad při všech rychlostech. Byl obousměrný, ale mohl být použit pouze na kolejích. Vzhledem k tomu, že vozidlo muselo být příležitostně přepravováno po silnici, byla jeho konstrukce taková, že jej bylo možné snadno rozebrat na snadněji přepravitelné jednotky, které se mohly přemístit na silničních kolech do dílny nebo k převodu jakéhokoli jiného druhu.[2][3][5]

Výstava British Empire

Major Dutton a generál R.S. Stronach založil společnost na podporu systému. Pod názvem Roadrails Limited vystavovali a předváděli systém Stronach-Dutton v letech 1924-1925 Výstava British Empire na Wembley Park v severozápadním Londýně, kde byla představena jako řešení dopravních problémů, s nimiž se setkalo několik britských kolonií. Linky vybudované v systému byly zavedeny v Anglii, Skotsku, Španělsku, Maroku, Jižní Africe a Ugandě a byly prokázány (alespoň) v Austrálii a Indii, případně také v Kanadě, Kolumbii a Palestině. Všechny známé instalace byly zahájeny před výstavou ve Wembley.[6][7][10]

Ve Wembley bylo předvedeno několik různých traktorů poháněných buď parními nebo benzinovými motory a většinou dodávaných společností William Beardmore and Company, ale ne Yorkshirský typ používaný v Jižní Africe. Ačkoli to bylo populární jako jízda, zdá se, že to bylo selhání jako podpora prodeje a nevedlo k žádným známým novým instalacím. To se znovu neotevřelo veřejnosti pro sezónu výstavy 1925 a Roadrails Limited byla uzavřena v roce 1927.

Ukončení

V Jižní Africe byl systém také krátkodobý. Bylo zjištěno, že tažná síla na tunu zatížení nápravy, kterou předpokládal Dutton u lokomotivy, byla nepřiměřeně optimistická, zatímco u železniční trakce byla nepřiměřeně pesimistická. Ukázalo se, že systém kombinované silnice a železnice má omezení obou a výhody ani jednoho.[1]

Samotná odbočka Singlewood se zdála být úspěšná. Jak doprava rostla, bylo zapotřebí více hnací síly a k yorkshirským traktorům se přidalo Třída NG6 Lawley Ne. NG98. V roce 1927 se k ní připojil Lawley č. NG103, ale do této doby byl systém lokomotivy již ukončen. Do 17. října 1927 byla pobočka Singlewood znovu uvedena do provozu 3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod pro běžnou práci parní lokomotivy a do 11. června 1928 byla prodloužena na Zebediela.[9][11][12]

Ilustrace

  • Traktor Dennis poháněný parafínem před úpravou na Duttonský silniční a železniční traktor č. R1501

  • Prototyp č. R1501 byl předveden siru Williamovi Hoyovi, sedícímu vedle řidiče, na Canada Junction, srpen 1920

  • Prototyp č. R1501 demonstrující zbavování se podvozku, Canada Junction, srpen 1920

  • Road-Rail traktor č. RR973, přestavěn z Yorkshire parního traktoru, c. 1924

  • Dutton obousměrný pouze kolejový traktor č. RR1155, přestavěný z Yorkshire parního traktoru, v provozu s tendrem na vodní nádrž na větvi Singlewood, c. 1925

Reference

  1. ^ A b C d E F G h Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1945). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, říjen 1945. str. 782-783.
  2. ^ A b C d E F Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 118–119. ISBN  0869772112.
  3. ^ A b C d Patent: Dutton Light Railway System and Locomotive There, US 1306051 A, 10. června 1919
  4. ^ Patent: Lokomotiva pro lehké železnice, US 1416625 A, 16. května 1922
  5. ^ A b C Patent: Vehicle for Service on Roads and Rails, US 1561510 A, 17. listopadu 1925
  6. ^ A b C Stronach-Dutton Road-Rail - silniční systém pohonu
  7. ^ A b Problémy s přepravou v Jižní Africe - lokomotiva Dutton prosazovaná jako řešení. Článek v Obchodní motor, 24. srpna 1920. s. 14.
  8. ^ Důležitý vývoj Silniční doprava. Článek v Commercial Motor, 26. září 1922. str. 168-169.
  9. ^ A b Zobrazení zobrazující v chronologickém pořadí datum otevření a počet ujetých kilometrů každého úseku železnice, Prohlášení č. 19, str. 188, ref. Ne. 200954-13
  10. ^ Silniční a železniční traktor Stronach-Dutton 1925, Národní archiv Britského filmového institutu
  11. ^ Hotovost, R.G. (2015). Trakční systém Stronach-Dutton Roadrail. Úzkorozchodná železnice, podzim 2015. Úzkorozchodná železniční společnost. 30-31.
  12. ^ Zobrazení zobrazující v chronologickém pořadí datum otevření a počet ujetých kilometrů každého úseku železnice, Prohlášení č. 19, str. 189, ref. Ne. 200954-13