EMD SDP40 - EMD SDP40 - Wikipedia
| EMD SDP40 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
An SDP40 je 6nápravový cestující silniční přepínač dieselelektrická lokomotiva postaven General Motors Electro-Motive Division (EMD) v období od června 1966 do května 1970.
Design
Stejně jako jeho předchůdce v katalogu EMD, SDP35, SDP40 je nákladní lokomotiva s vysokým výkonem a vybavením pro osobní vlak servis.
V roce 1966 společnost EMD nahradila všechny své výrobní jednotky jednotkami poháněnými novými 645 nafta. Zahrnovaly šestnápravové modely SD38, SD40 a SD45, kromě SDP40. Všechny měly standardní komponenty včetně rámu, kabiny, generátoru, nákladních vozidel, trakčních motorů a vzduchových brzd. Hlavním rozdílem byl výkon: SD38 = 2 000hp (1490 kW) z nepreplňovaného V16, SD40 = 3 000hp (2240 kW) z turbodmychadla V16 a SD45 = 3 600hp (2680 kW) z turbodmychadla V20.
The SD40 a SDP40 byly natolik podobné, že společnost EMD zveřejnila společné provozní a servisní příručky, které pokrývají obojí.
V té době bylo potřeba zajistit většinu osobních lokomotiv pára do osobní automobily pro ohřev, vaření a někdy i chlazení. Potřebovali vyšší převodový poměr pro rychlejší běh funkce odstupňovaného vydání na vzduchové brzdy a zadejte F pevný zámek spojky udržet zařízení pohromadě v případě vykolejení. Aby se vešly a parní generátor u nákladního modelu SD40 museli konstruktéři posunout strojní zařízení asi o 2 stopy (0,61 m) na rámu, přidat prostor za radiátory pro kotel a rozdělit palivovou nádrž na palivovou a vodní část.
Vzhled
Dřívější osobní diesely, jako EMD E8, ALCO PA, FM Erie-postavený a Baldwin Sharknose lokomotivy, byly efektivní kabinové jednotky navržen pro vizuální přitažlivost a vzhled rychlosti. SDP40 a SDP35 & SDP45 místo toho mají stejný vzhled jako jejich protějšky v nákladní dopravě. Tento vzhled byl moderní a nakonec ho předběhl krycí jednotky jako GE U30CG a EMD FP45, SDP40F a F40PH.
Vizuálně je lokomotiva a jednotka kapoty vyznačuje se pouze tvarem jeho zadního konce za radiátory, s plochým koncem bez číselných štítků, uzavřeným přívodem vzduchu do kotle na každé straně, extra výfukovými komíny nad kotlem, konzolovým chodníkem kolem plochého konce a velmi strmými zadními schody. Společnost EMD použila stejný konec na cestujícího SDP35, SDP45, a GP40P lokomotivy, stejně jako náklad DD35, DDA40X a SD40T-2.
Amtrak je SDP40F lokomotiva, i když sdílí několik mechanických specifikací, je vizuálně mnohem odlišná lokomotiva. Sedm let odděluje jejich představení a SDP40F byl ve skutečnosti založen na SD40-2. Měl karoserii s plnou šířkou, podobnou té FP45. Bylo to také o 6 stop (1,83 m) delší než SDP40.
Původní vlastníci
Velká severní železnice (GN) zakoupila prvních šest SDP40 v roce 1966, aby nahradila starší E-jednotky Na jejich Western Star a menší regionální vlaky. Zahrnuté doplňky Vapor OK-4740 parní generátory, schopnost přenosu vody mezi jednotkami, převodovka 59:18 pro maximální rychlost 134 km / h a Spojky typu F. V roce 1967 následovalo osm silnějších SDP45 lokomotivy objednané pro Empire Builder. Po spuštění Amtrak v roce 1971, nástupce Great Northern Burlington severní železnice (BN) převedla lokomotivy na nákladní dopravu.
Jeden SDP40, dříve GN 323, byl dočasně přečíslován na BN 1976 a namalován červeně, bíle a modře pro Dvousté výročí Spojených států v roce 1976.
NdeM měla v roce 1968 dodáno deset jednotek a další čtyři v roce 1970. V roce 1998 vláda Mexiko privatizoval NdeM lokomotivy byly rozděleny mezi dvě nástupnické společnosti. Osm šel do TFM, který byl později koupen Kansas City Southern Railway a stal se KCSM. Z těchto osmi byly dva přestavěny na SD22ECO a dalších šest bylo vyřazeno. Zbývajících šest šlo do Ferromex. Z těchto šesti byly čtyři přestavěny na SDP40-2 a zůstaly v provozu, další dva byly vyřazeny.
Seznam
- Fáze se obecně týkají SD40.
Vraky
23. srpna 1979 byla BN 6399 vedoucí jednotkou vlaku 23, když čelně narazil do vlaku 182 v Maiden Rock, WI. 6399 byl opraven a vrácen do provozu, stejně jako čtyři jednotky druhého vlaku. Tři koncové GP40 jednotky byly zničeny.
Přestaví
- FNM 13099 byl přestavěn San Luis Potosi obchody, ale původní číslo lokomotivy není známo. Během přestavby byl nasáván vzduch generátoru páry.
- FXE 3227 Zdá se, že byl přestavěn z SDP40, ale původní číslo lokomotivy není známo. Během přestavby byl nasáván vzduch generátoru páry, ale zachoval si celý prostor a vertikální zadní schody.
- MRL 290 byla zničena v roce 1988 a následně prodána společnosti MRL. Je uveden v seznamech a označen jako SDP40-2XR. Během přestavby byl nasáván vzduch generátoru páry, ale zachoval si celou komoru a vertikální zadní schody.
- GCFX 3093 zdroje naznačují, že byl Alstomem repasován na SD40-2 Specifikace. Velká část komory generátoru páry byla odstraněna, aby bylo možné instalovat vyhovující zadní spínací kroky.
- KCS 1319 byl přestavěn EMD v London, ON v průběhu srpna 2009 do SD22ECO, udržující svůj vnější vzhled.
- KCS 1320 byla přestavěna společností EMD v Londýně v Ontariu v srpnu 2009 na SD22ECO, udržující svůj vnější vzhled.
Při přestavbě SDP40 je třeba vzít v úvahu, že schody v zadním rohu neodpovídají platným federálním předpisům. Dolní schod musí být dále ven než horní, aby poskytoval místo pro stání. Vzhledem k tomu, že komora generátoru páry sahá až ke konci rámu, je nutné ji odstranit, aby bylo možné nainstalovat vyhovující spínací kroky. FXE 3212 a GCFX 3093 jsou příklady. Vidět:
- 49 CFR 231.29 Silniční lokomotivy s rohovými schodišti
- 49 CFR 231.30 Lokomotivy používané v přepínací službě
The KCS pár přestavěn na SD22ECO zvolil jiný přístup: Spodní stupně zadních žebříků byly vysunuty, aby splňovaly požadavek.
Zachování
BNSF železnice daroval # 6327 - bývalý GN 325 a jejich poslední SDP40 v provozu - do Muzeum dopravy v Minnesotě v květnu 2009. Od té doby je v provozu na Osceola a St. Croix Valley železnice. Muzeum přečíslovalo lokomotivu zpět na 325 a v budoucnu bude znovu vymalováno v laku Velké severní barvy „Big Sky Blue“.
Viz také
Reference
- Moran, Miles (1975). „A také osobní doprava“. Železniční modelář. 5 (8): 40–47.
- Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide. Milwaukee, Wisconsin: Nakladatelství Kalmbach. ISBN 978-0-89024-026-7.
- Shine, Joseph W. (1992). Great Northern Color Pictorial - Volume 2: Division Assignment, Second Generation Diesels, The Big Sky Blue Era. La Mirada, CA: Publikace Four Ways West. ISBN 0-9616874-7-9
- Strauss, John F. Jr. (1998). Great Northern Color Pictorial - Volume 5: Rocky's Robe of Many Colors. La Mirada, CA: Publikace Four Ways West. ISBN 1-885614-22-5
- Sarberenyi, Robert. Původní vlastníci EMD SD40, SD40A a SDP40. Citováno 27. srpna 2006
- Oficiální domovská stránka EMD OSN. Citováno 1. května 2009
- SD40, SD40A a SDP40 společnosti EMD - původní vlastníci. Citováno 5. května 2009
- Great Northern Empire - soupiska GN EMP SDP40. Citováno 5. května 2009
- Rozpisy KCS NAFTA. Citováno 5. května 2009
- Servisní oddělení (1966). SD40 - Návod k obsluze SDP40. La Grange, IL: Electro-Motive Division of General Motors Corporation
- Bylo pozorováno sešrotování lokomotivy Progress Rail. Citováno 13. června 2009
- SD22ECO znovu sestavuje 1319 a 1320. Citováno 27. srpna 2009
- F. Hol Wagner, ml .; Dave G. Chornell, eds. (1981). „BN Developments: 1977-80“. Burlington Northern 1977-80 výroční. P.O. Box 17111, Denver, Colorado 80217: Motive Power Services. 7: 100.CS1 maint: umístění (odkaz)
- Erickson, Ron (červen 2010). "Great Northern Automatic Heater Cars 1965-1968". Velká severní koza. Velká severní železniční historická společnost. 143 (Referenční list 360).
- EMD SD 6KOLOVÝ NÁKLADNÍ DATA. Citováno 25. července 2010