CGR 3. třída 4-4-0 1898 - CGR 3rd Class 4-4-0 1898

Tento článek pojednává o jednom z několika různých typů lokomotiv Cape Government Railways, které mají být označeny jako „3. třída“. Pro ostatní viz Cape Government Railways 3. třídy lokomotivy.

CGR 3. třída 4-4-0 1898
Jihoafrická třída 03 4-4-0 1898
CGR 3. třída 4-4-0 1898.jpg
Pracovní obrázek 3. třídy Wynberg Tender z roku 1898
Typ a původ
Typ napájeníParní
NávrhářCape Government Railways
(H.M. Beatty)
StavitelNeilson and Company
Sériové číslo5282-5287
Datum výstavby1898
Celkem vyrobeno6
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-4-0 (Americký)
 • UIC2'Bn2
Řidič1. spřažená náprava
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Přední dia.28 1⁄2 v (724 mm)
Spojený průměr54 v (1372 mm)
Nabídková kola37 palců (940 mm)
Rozvor39 stop 9 1⁄8 v (12 119 mm)
• Motor18 stop 8 3⁄4 v (5 709 mm)
• Vedoucí5 ft 3 v (1600 mm)
• spojený7 stop (2134 mm)
• Nabídka10 stop (3048 mm)
Délka:
​
• Přes spojky47 ft 10 1⁄4 v (14 586 mm)
Výška12 ft 8 v (3861 mm)
Zatížení nápravy12 LT 19 cwt (13 160 kg)
 • Vedoucí12 LT 6 cwt (12500 kg)
• 1. spojený12 LT 17 cwt (13 060 kg)
• 2. spojený12 LT 19 cwt (13 160 kg)
Přilnavost25 LT 16 cwt (26 210 kg)
Hmotnost lokomotivy38 LT 2 cwt (38 710 kg)
Nabídková hmotnost28 LT (28 450 kg)
Celková váha66 LT 2 cwt (67 160 kg)
Typ výběrového řízení3-osý
Typ palivaUhlí
Plná kapacita4 LT (4,1 t)
Vodní uzávěr2 200 imp gal (10 000 l)
Typ topeništěKulatý vrchol
• Oblast Firegrate15,7 čtverečních stop (1,46 m2)
Kotel:
​
• Rozteč6 ft 6 v (1981 mm)
• Průměr4 ft 1 v (1245 mm)
• Trubkové desky10 stop 4 v (3150 mm)
Tlak v kotli160 psi (1103 kPa)
Bezpečnostní ventilRamsbottom
Topná plocha9 64,75 čtverečních stop (89 628 m2)
• Trubky87 68,22 čtverečních stop (81,682 m2)
• topeniště85,53 čtverečních stop (7,946 m2)
VálceDva
Velikost válceVrtání 16 palců (406 mm)
Zdvih 24 palců (610 mm)
Převodový ventilStephenson
SpojkyJohnston link-and-pin
Údaje o výkonu
Tahové úsilí13 653 lbf (60,73 kN) při 75%
Kariéra
OperátořiCape Government Railways
Jihoafrické železnice
TřídaCGR 3. třída, SAR třída 03
Číslo ve třídě6
ČíslaCGR 12-17, SAR 012-017
PřezdívkyWynberg Tender
Doručeno1898
První běh1898
StaženC. 1932

The Cape Government Railways 3. třída 4-4-0 z roku 1898 byla jihoafrická parní lokomotiva z před-svaz éry v Mys Dobré naděje.

V roce 1898 umístil Cape Government Railways šest 3. třídy Wynberg Tender lokomotivy s uspořádáním kol amerického typu 4-4-0 v provozu. Byly určeny pro osobní dopravu na příměstských linkách v Kapském Městě.[1][2][3]

Simonova městská linka

Původní příměstská linka z roku 1864 z Salt River na Wynberg byl rozšířen na Muizenberg v roce 1882, do Kalkbaai v roce 1883 a až do Simonovo město v roce 1890.[4][5]

Výsledný nárůst příměstské dopravy vedl k požadavku na více lokomotiv, zatímco dodatečná ujetá vzdálenost si vyžádala zavedení větších a výkonnějších lokomotiv s větší kapacitou paliva a vody než u stávajících 2. třída 4-4-0 Wynbergské tanky z roku 1882.[1]

Výrobce

H.M. Beatty

Cape Government Railways (CGR) vrchní dozorce lokomotiv Michael Stephens odešel do důchodu v roce 1895. Krátce poté, co byl v roce 1896 jmenován jeho nástupcem, H.M. Beatty vypracovala podrobné návrhy nového 3. třída osobní lokomotiva pro příměstskou dopravu v Kapském Městě.[1][2]

Pro svůj první návrh lokomotivy jako vrchního lokomotivního superintendenta se Beatty rozhodl pro větší verzi 3. třída 4-4-0 který byl představen na CGR v roce 1889. Byla zadána objednávka šesti z těchto motorů Neilson and Company v Glasgow. Lokomotivy byly dodány v roce 1898 v číslech od 12 do 17.[1][2]

Lokomotivy se staly známými jako Wynberg Tenders. Byly navrženy s ohledem na reverzní běh, s meteorologickou deskou namontovanou na přední straně tendru, která chrání posádku před prvky při prvním spuštění tendru, a s kovbojem a světlometem namontovaným na zadní straně tendru.[1]

Servis

Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (CGR, Vládní železnice Natal a Středoafrické železnice ) byli sjednoceni pod jedinou správou ke kontrole a správě železnic, přístavů a ​​přístavů Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[4][6]

V roce 1912 byly lokomotivy SAR považovány za zastaralé, byly označeny jako třída 03 a byly přečíslovány tak, že před jejich stávající čísla byla přidána číslice „0“. Ve službě SAR pokračovali v práci příměstských vlaků. Dva z nich, čísla 015 a 016, byly vyřazeny v roce 1916, ale přesto, že byly považovány za zastaralé, další čtyři přežili v provozu až po roce 1931.[2][6]

Pracovali na trati Simonova města, dokud pro ně nebyly vlaky příliš těžké. Poté byli zvyklí pracovat Malmesbury linky, dokud nebyli vyřazeni z provozu.[3]

Čísla prací

Čísla děl, původní čísla a přečíslování Cape 3. třídy z roku 1898 jsou uvedeny v tabulce.[1][6]

Reference

  1. ^ A b C d E F Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. p. 59. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ A b C d Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. p. 18. ISBN  0869772112.
  3. ^ A b Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1944). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola II - Cape Government Railways (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, leden 1944. s. 9-12.
  4. ^ A b Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 13, 25.
  5. ^ Zobrazení zobrazující v chronologickém pořadí datum otevření a počet ujetých kilometrů každého úseku železnice, Prohlášení č. 19, ref. Ne. 200954-13
  6. ^ A b C Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním seznamů, vydaný Úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, str. 25–26. (Přetištěno v dubnu 1987 SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)