Jihoafrická třída 34-400 - South African Class 34-400

Jihoafrická třída 34-400
Třída SAR 34-400 34-401.JPG
Č. 34-401 v Kaalfonteinu, Gauteng, 7. října 2009
Typ a původ
Typ napájeníDiesel-elektrický
NávrhářGeneral Electric
StavitelSA GE-DL Locomotive Group
Sériové číslo38623-38722
ModelkaGE U26C
Datum výstavby1973-1974
Celkem vyrobeno100
Specifikace
Konfigurace:
​
 • AARC-C
 • UICKokos'
• společenstvíCo + Co
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Průměr kola915 mm (36,0 palce)
Rozvor13 004 mm (42 ft 8,0 palce)
 • Podvozek3188 mm (10 stop 5,5 palce)
Otočná centra10 058 mm (33 ft 0 v)
Délka:
​
• Nadspojky17 982 mm (59 ft 0 v)
Šířka2756 mm (9 ft 0,5 palce)
Výška3 962 mm (13 ft 0 v)
Zatížení nápravy18 850 kg (41560 lb)
Přilnavost113 100 kg (249 300 lb)
Hmotnost lokomotivy113 100 kg (249 300 lb) max
Typ palivaDiesel
Plná kapacita5 400 litrů (1 200 imp gal) nových
7000 litrů (1 500 imp gal) mod.
StěžovatelGE 7FDL-12
RPM rozsah450-1,050
• Nízké otáčky za minutu450
• RPM nečinnosti535
• Maximální RPM1,050
Typ motoruČtyřtaktní nafta
AspiraceTurbodmychadlo Elliott H-581
Alternátor10pólový 3fázový GE 5GT-A11C1
Trakční motoryŠest GE 5GE-761A13 DC 4 póly
• Hodnocení 1 hodina665A
• Kontinuální655 A při 24 km / h (15 mph)
VálceV12
Převodový poměr92:19
MU pracujeMaximálně 6
Loco brzda28-LAV-1 s kontrolou bdělosti
Vlak brzdyKompresor / vývěva Westinghouse 6CDX4UC
Uzávěr vzduchové nádrže.825 litrů (181 imp gal)
Kompresor0,039 m3/ s (1,4 cu ft / s)
Odsavač0,155 m3/ s (5,5 krychlových stop / s)
SpojkyKloub AAR typu E
Údaje o výkonu
Maximální rychlost100 km / h (62 mph)
Výstupní výkon:
​
• Začíná2050 kW (2750 k)
• Kontinuální1 940 kW (2 600 k)
Tahové úsilí:
​
• Začíná272 kN (61 000 lbf) při 25% adhezi
• Kontinuální218 kN (49 000 lbf) při 26 km / h (16 mph)
Faktor adh.:
​
• Začíná25%
• Kontinuální20%
Brzdná síla60% poměr při 345 kPa (50,0 psi)
Dynamické maximální brzdné úsilí180 kN (40 000 lbf) při 29 km / h (18 mph)
Kariéra
OperátořiJihoafrické železnice
Spoornet
Keňské železnice
Sheltam
Sasol
Modrý kruh
Transnet nákladní železnice
TřídaTřída 34-400
Číslo ve třídě100
Čísla34-401 až 34-500
Doručeno1973-1974
První běh1973

The Jihoafrické železnice třída 34-400 z roku 1973 je dieselelektrická lokomotiva.

V období od dubna 1973 do listopadu 1974 uvedly jihoafrické železnice do provozu sto dieselelektrických lokomotiv U26C třídy 34-400 General Electric.[1]

Výrobce

Typ třídy 34-400 GE U26C dieselelektrická lokomotiva byla navržena General Electric (GE) a postavený pro Jihoafrické železnice (SAR) jihoafrickou společností General Electric-Dorman Long Locomotive Group (SA GE-DL, později Dorbyl). Od dubna 1973 do listopadu 1974 bylo dodáno sto lokomotiv, číslovaných v rozmezí od 34-401 na 34-500.[1][2][3]

Charakteristické rysy

Jak bylo postaveno, GE Třídy 34-000, 34-400 a 34-900 lokomotivy byly od sebe vizuálně nerozeznatelné. The Třída 34-500 lokomotivy se od ostatních řad odlišovaly klimatizačními jednotkami namontovanými na střechách kabiny a zpočátku, když to byla pro ně ještě jedinečná vlastnost, jejich zábradlím namontovaným na palubě. V určité fázi v polovině 80. let 20. století všechny třídy 34-000, 34-400 a 34-500 lokomotivy měly sedlové filtry instalované přes dlouhou kapotu, namontované těsně za zadní částí obrazovek za kabinou po stranách. Od té doby Class 34-900 lokomotivy bylo možné odlišit od starších modelů absencí sedlového filtru.[4][5][6]

Modifikace

Plná kapacita

Jak byl postaven, třída 34-400 měl palivovou nádrž o objemu 5400 litrů (1200 imperiálních galonů) a vzájemně propojené podvozky, zatímco třída 34-500 byl dodán nový Iscor s palivovou nádrží o objemu 7 000 litrů (1500 imperiálních galonů), aby se vyrovnal s nedostatkem čerpacích stanic na trase železné rudy Sishen-Saldanha. Pro usnadnění větší palivové nádrže bylo u třídy 34-500 nutné vynechat propojení mezi podvozky u všech ostatních modelů.[7]

Standardní palivová nádrž o objemu 5400 litrů
Zvětšená palivová nádrž o objemu 7 000 litrů

Aby byl použitelný na železné rudě, třída 34-400 jednotky, které tam skončily, byly upraveny na podobnou kapacitu paliva. Bylo odstraněno propojení mezi podvozky a palivová nádrž byla zvětšena změnou ze sedlového na obdélníkový tvar skříně. Aby se udržela jeho boční rovnováha, byla na každý podvozek místo odstraněného závěsu připevněna deska z kovu. Na druhém obrázku jsou viditelné linie svaru na konci zvětšené palivové nádrže a také kovová deska na konci podvozku.

Elektronický řídicí systém

Od roku 2010 byly některé jednotky vybaveny elektronickým vstřikováním paliva a řídicími systémy GE „Brite Star“. Na některých z prvních lokomotiv, které mají být takto upraveny, je zvnějšku viditelným důkazem úpravy zvýšená střední část dlouhé kapoty.

Servis

Jihoafrické železnice

Třída GE 34–400 práce na většině hlavních tratí a některých vedlejších tratích ve střední, západní, jižní a jihovýchodní části země. Na rušné lince z Krugersdorp přes Zeerust na Mafeking se standardní hnací silou stala třída 34-400.[8][9]

Někteří se nakonec ke třídě připojili 34-500 na 861 kilometrů dlouhém (535 mil) Linka železné rudy Sishen-Saldanha, přepravovat export rudy z povrchových dolů na litinu v Sishenu poblíž Kathu v Severní mys do přístavu v Saldanha v Západní Kapsko. Tady běžely skládající se z elektrických lokomotiv, které táhly 342 vagónů železné rudy. Každý vůz má kapacitu 100 tun a vlaky jsou dlouhé nejméně 3,72 km. V Jižní Africe jsou smíšené elektrické a dieselelektrické sestavy jedinečné pro linku železné rudy.[1][3][10][11]

Rudný vlak asi 100 kilometrů severně od Lamberts Bay
Rudný vlak asi 100 kilometrů severně od Lamberts Bay

Pronajato a prodáno

Jedenáct Class 34–400 byly pronajaty Keňské železnice na několik let znovu 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) a přečíslovány na rozmezí od 9501 do 9511. Do Spoornetu byly vráceny v dubnu 2002.[2]

Několik tříd 34–400 byly prodány do průmyslu. Ne. 34-429 odešel do dolu Douglas poblíž Witbank jako č. D10. Pět šel do Sasol v Trichardtu poblíž Secunda a dva do Blue Circle Cement v Lichtenburg.[2]

Ne. 34-426, s odstraněnou karoserií, se používá pro učňovský výcvik v Germiston skladiště nafty.[2]

Čísla prací

Třída 34-400 čísla děl stavitele a známé nasazení jsou uvedeny v tabulce.[2]

Nátěry

Třída 34-400 byla dodávána v barvách SAR Gulf Red se signálními červenými nárazníkovými paprsky, žlutými bočními pruhy na dlouhých stranách kapoty a žlutým V na obou koncích. V 90. letech 20. století začalo být mnoho jednotek třídy 34–400 přelakováno oranžovým livrejem Spoornet se žlutým a modrým vzorem na náraznících. Alespoň jeden později obdržel hnědou livrej Spoornet. Na konci 90. let bylo mnoho překresleno modrou livrejí Spoornet s čísly obrysů na dlouhých stranách kapoty. Po roce 2008 v Transnet nákladní železnice (TFR) éry, mnoho z nich bylo překresleno v TFR červené, zelené a žluté livreji.[2][12]

Ilustrace

  • Č. 34-435 v SAR Gulf Red a barvách vousů a bez sedlových filtrů v Millsite, Krugersdorp, c. Březen 1982

  • Č. 34-402 v obchodech Transwerk v Bloemfontein, Svobodný stát, procházející generální opravou, 7. dubna 2006

  • Č. 34-469 (např Keňské železnice Ne. 9511) při Saldanha, Západní Kapsko, ve SAR Gulf Red and whiskers, 19. srpna 2010

  • Č. 34-497 v oranžové livreji Spoornet v lokomotivním depu Cambridge, East London, Eastern Cape, 24. dubna 2013

  • Posun č. 34-464 na vlečce LaFarge Cement v Kaalfontein, Kempton Park, Gauteng, v kaštanové livreji Spoornet, 21. srpna 2007

  • "Brite Star" vybaven č. 34-418 v Transnet Freight Rail livreji, Saldanha, 10. února 2013

Reference

  1. ^ A b C Rejstřík a diagramy jihoafrických železnic Elektrické a naftové lokomotivy, rozchod 610 mm a 1065 mm, ref. LXD 14/1/100/20, 28. ledna 1975, ve znění pozdějších předpisů
  2. ^ A b C d E F Middleton, John N. (2002). Průvodce lokomotivami Jižní Afriky - 2002 (ve znění seznamu kombinovaných změn 4, leden 2009) (2. prosince 2002 ed.). Herts, Anglie: Beyer-Garratt Publications. 38, 40–41, 45–46.
  3. ^ A b Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 140–141. ISBN  0869772112.
  4. ^ Č. 34-434 se sedlovým filtrem, 23. září 2009 (Přístupné dne 7. června 2017)
  5. ^ Č. 34-435 bez sedlového filtru, 1. března 1982 (Přístupné dne 7. června 2017)
  6. ^ Č. 34-441 se sedlovým filtrem, 19. srpna 2010 (Přístupné dne 7. června 2017)
  7. ^ Informace obdržené od Johna Nicholase Middletona
  8. ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 24: Krugersdorp-Zeerust-Mafeking (Home Signal), část 1 od Les Pivnic. Úvod: Výkon motoru. (Přístupné dne 5. května 2017)
  9. ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 25: Krugersdorp-Zeerust-Mafeking (Home Signal), část 2 od Les Pivnic. Titulek 56. (Přístupné dne 6. května 2017)
  10. ^ Actom Division Division, 22. července 2010 Archivováno 5. března 2016 na Wayback Machine
  11. ^ Informace poskytované členy vlakového personálu Orex
  12. ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 9. Jihovýchod až k Volksrust (2. část) od Les Pivnic. Titulek 4. (Přístupné dne 11. dubna 2017)