Jihoafrická třída 12A 4-8-2 - South African Class 12A 4-8-2

Jihoafrická třída 12A a 12AR 4-8-2
Class12AR-Susan-02.jpg
Třída 12AR č. 1535 v Maraisburgu, 27. dubna 2009
Typ a původ
♠ Třída 12A postavená s topeništěm Belpaire
♥ Třída 12AR přestavěná s topeništěm s kulatým topem
♣ Typ výběrového řízení MP1 - ♦ Typ MT tendr
Typ napájeníPára
NávrhářJihoafrické železnice
(D.A. Hendrie)
StavitelNorth British Locomotive Company
Henschel a syn
Sériové čísloNBL 21738-21757, 22751-22765, 23891-23903
Henschel 21046-21051, 21428-21440
ModelkaTřída 12A
Datum výstavby1919-1929
Celkem vyrobeno75
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-8-2 (Hora)
 • UIC2'D1'h2
Řidič2. spřažená náprava
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Přední dia.28 1⁄2 v (724 mm)
Spojený průměr51 v (1295 mm)
Trailing dia.33 palců (838 mm)
Nabídková kola34 palců (864 mm)
Rozvor♣ 58 stop 7 1⁄4 v (17 863 mm)
♦ 61 stop 7 3⁄8 v (18 780 mm)
• Motor32 ft 1 v (9,779 mm)
• Vedoucí6 ft 2 v (1880 mm)
• spojený13 ft 6 v (4 115 mm)
• Nabídka♣ 16 ft 9 v (5 105 mm)
♦ 20 ft 5 v (6 223 mm)
• Nabídka podvozku♣ 4 ft 7 v (1397 mm)
♦ 6 ft 2 v (1880 mm)
Délka:
​
• Přes spojky♣ 66 stop 11 5⁄8 v (20 412 mm)
♦ 21209 mm (69 ft 7 v)
Výška3, 3 912 mm, 12 stop 10 palců
♥ 3 962 mm
Typ rámuTalíř
Zatížení nápravy17 17 LT 6 cwt (17 580 kg)
♥ 17 LT 8 cwt (17 680 kg)
 • Vedoucí17 17 LT 6 cwt (17 580 kg)
♥ 17 LT 14 cwt (17 980 kg)
• 1. spojený17 17 LT 6 cwt (17 580 kg)
♥ 17 LT (17 270 kg)
• 2. spojený17 17 LT 5 cwt (17 530 kg)
♥ 17 LT 4 cwt (17 480 kg)
• 3. spojený17 17 LT 6 cwt (17 580 kg)
♥ 17 LT 8 cwt (17 680 kg)
• 4. spojený17 17 LT 6 cwt (17 580 kg)
♥ 17 LT 7 cwt (17 630 kg)
 • Koncové♠♥ 12 LT 12 cwt (12 800 kg)
• Nabídka podvozkuPodvozek 1:
♣ 27 LT 10 cwt (27 940 kg)
♦ 32 LT 18 cwt (33 430 kg)
Podvozek 2:
♣ 23 LT 11 cwt (23 930 kg)
♦ 33 LT 2 cwt (33 630 kg)
• Nabídka nápravy♣ 13 LT 15 cwt (13 970 kg)
♦ 16 LT 11 cwt (16 820 kg)
Přilnavost70 69 LT 3 cwt (70 260 kg)
♥ 68 LT 19 cwt (70 060 kg)
Hmotnost lokomotivy100 99 LT 1 cwt (100 600 kg)
♥ 99 LT 5 cwt (100 800 kg)
Nabídková hmotnost♣ 51 LT 1 cwt (51 870 kg)
♦ 66 LT (67 060 kg)
Celková váha♠♣ 150 LT 2 cwt (152 500 kg)
♥♣ 150 LT 6 cwt (152 700 kg)
♠♦ 165 LT 1 cwt (167 700 kg)
♥♦ 165 LT 5 cwt (167 900 kg)
Typ výběrového řízení♣ MP1 (2nápravové podvozky)
♦ MT (2nápravové podvozky)
MP, MP1, PAN, SLEČNA, MT, MT1, MT2, MX, MŮJ, MY1 povoleno
Typ palivaUhlí
Plná kapacita♣ 10 LT (10,2 t)
♦ 12 LT (12,2 t)
Vodní uzávěr♣ 4 250 imp gal (19 300 l)
♦ 6 000 imp gal (27 300 l)
Typ topeniště♠ Belpaire - ♥ Kulatý vrchol
• Oblast Firegrate3. 3,76 m ♠ 40,5 čtverečních stop2)
♥ 41 čtverečních stop (3,8 m2)
Kotel:
​
• Rozteč2, 7 ft 9 v (2362 mm)
♥ 8 ft 6 v (2591 mm)
• Průměr♠ 5 stop 10 1⁄2 v (1791 mm)
♥ 6 ft (1829 mm)
• Trubkové desky5, 18 ft (5 486 mm)
♥ 19 ft 4 v (5 893 mm)
• Malé trubky♠ 159: 2 1⁄4 v (57 mm)
♥ 119: 2 1⁄2 v (64 mm)
• Velké trubky♠ 24 5 1⁄2 v (140 mm)
♥ 30: 5 1⁄2 v (140 mm)
Tlak v kotli♠♥ 190 psi (1310 kPa)
Bezpečnostní ventil♠ Ramsbottom - ♥ Ross Pop
Topná plocha23 2 510 čtverečních stop (233 m2)
♥ 2 502 čtverečních stop (232,4 m)2)
• Trubky21 2 301 čtverečních stop (213,8 ​​m)2)
♥ 2 338 čtverečních stop (217,2 m2)
• topeniště19 20,4 čtverečních stop (19,4 m)2)
♥ 16,2 čtverečních stop (15,2 m2)
Přehřívák:
​
• Topná plocha43,3 m ♠ 466 čtverečních stop2)
♥ 480 čtverečních stop (45 m2)
VálceDva
Velikost válceVrtání 610 mm
Zdvih 26 palců (660 mm)
Převodový ventilWalschaerts
Typ ventiluPíst
SpojkyJohnston link-and-pin
AAR kloub (30. léta)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí♠♥ 41840 lbf (186,1 kN) @ 75%
Kariéra
OperátořiJihoafrické železnice
TřídaTřída 12A a 12AR
Číslo ve tříděSAR 67, průmyslová 8
Čísla1520-1550, 2103-2138
Doručeno1919-1929
První běh1919
Stažen1980
Přední spřažená náprava měla kola bez příruby

The Jihoafrické železnice třída 12A 4-8-2 z roku 1919 byla parní lokomotiva.

V letech 1919 až 1929 jihoafrické železnice umístily 67 Třída 12A parní lokomotivy s a 4-8-2 Uspořádání kol horského typu v provozu. V letech 1947 a 1953 bylo také osm postaveno pro průmyslové použití.[1][2][3]

Výrobci

Třída 12A byla finální lokomotivou od D.A. Hendrie, hlavní strojní inženýr (CME) Jihoafrických drah (SAR) v letech 1910 až 1922 a jeden z jeho nejlepších. Byla to jeho vylepšená a větší verze Třída 12 lokomotiva, s válci o větším průměru pro zvýšení tažné síly a přepracovaný kotel.[1][2]

V letech 1919 až 1929 bylo celkem 67 z nich postaveno na pět objednávek, 48 z nich North British Locomotive Company (NBL) ve Skotsku a 19 Henschel a syn v německém Kasselu.[1][2][3]

  • Prvních dvacet bylo postaveno NBL a bylo dodáno v roce 1919, číslované v rozmezí od 1520 do 1539.[1][4][5]
  • Za nimi následovalo dalších patnáct z NBL, které byly postaveny koncem roku 1919, ale byly dodány až v roce 1921, číslované v rozmezí od 2111 do 2125.[1][4]
  • Lokomotivy postavené Henschelem dorazily až o několik let později. Šest bylo dodáno v roce 1928 a očíslováno v rozmezí od 1540 do 1545.[1][6][7]
  • Dalších třináct bylo dodáno Henschelem v roce 1929, očíslovaných v rozmezí od 1546 do 1550 a 2103 do 2110, vyplňující mezery v číslovací posloupnosti.[1][7]
  • Konečných třináct, opět postavený NBL, byly také dodány v roce 1929 a číslovány v rozmezí od 2126 do 2138.[1][4][8]

Vlastnosti

V té době měly tyto lokomotivy maximální povolenou velikost pro horský typ Cape rozchod. Byly navrženy především k doplnění lokomotiv třídy 12, které již pracovaly na uhelné trati mezi nimi Witbank a Germiston. Protože tyto motory měly o něco větší zatížení nápravy než předchůdce Třída 12, předpokládalo se, že budou schopni mírně zvýšit zatížení sekce Witbank-Germiston.[1][5]

D.A. Hendrie

Lokomotivy byly postaveny na 1 1⁄2- palcové tlusté (38 milimetry) rámy desek. Byli přehřátí a měli pístové ventily, Ventilové soukolí Walschaerts a Topeniště Belpaire který zahrnoval spalovací komory. Kotle prvních dvou šarží let 1919 a 1921 byly vybaveny bezpečnostními ventily Ramsbottom, zatímco pracovní obrázky zbytku ukazují, že byly vybaveny bezpečnostními ventily Ross pop. Přívod napájecí vody pro třetí a následující dávky byl proveden horním přívodním uspořádáním přes měděné trubky, které byly vedeny z vodicích desek na každé straně do horní části kotle před parní kupolí.[1]

Původní záhlaví přehříváku třídy 12A bylo dohodnuto s Gresley Typ vzduchového ventilu, který byl zaveden, aby se zabránilo riziku spálení nebo poškození prvků přehřívače přehřátím, když se motory pohybovaly. Ventil se automaticky otevřel, když byl regulátor zavřený, a umožňoval nasávání venkovního vzduchu do prvků přehřívače. I když zkušenosti ukázaly, že ohřátý vzduch, který poté vstoupil do parních komor a válců, byl škodlivý pro mazání válců bez zjevného vlivu na životnost prvků přehřívače, trvalo několik let, než bylo konečně ukončeno používání těchto vzduchových ventilů.[1]

První dvě dávky dodané v letech 1919 a 1921 byly vybaveny Johnston link-and-pin vazební členy, které se používaly od založení EU Cape Government Railways v roce 1873. V době, kdy dorazila třetí várka v roce 1928, začala SAR přeměňovat svá kolejová vozidla Cape Gauge na AAR kloubové spojky. Třetí až pátá dávka byla proto dodávána s novým spojovacím systémem.[8][9][10]

Nabídky

Lokomotivy byly dodávány nové se dvěma typy nabídkových řízení, typy MP1 a MT. Zatímco zdroje nejsou jasné o tom, které šarže třídy 12A byly dodány s jakým typem výběrového řízení, fotografie děl stavitele ukazují lokomotivy postavené NBL z let 1919 a 1921 s nabídkami typu MP1 a lokomotivy postavené Henschel a následující NBL s typem MT výběrová řízení.[1][6][8][9][10]

Typ výběrového řízení MP1

Na Typ výběrového řízení MP1, horní část jeho uhelných zásobníků byla zřetelně oddělená, namontovaná v horním okraji vodní nádrže. To mělo kapacitu paliva 10 dlouhých tun (10,2 tuny) a vodní kapacitu 4250 imperiálních galonů (19 300 litrů), s 13 dlouhými tunami 15 setweight (13 970 kilogramů) zatížení náprav.[8][9][10]

Mnoho z těchto výběrových řízení bylo následně přestavěno na hladkou stranu Zadejte nabídky MR s vodní kapacitou 4600 imperiálních galonů (20 900 litrů) a zatížením nápravy 13 dlouhých tun 14 stovek (13 920 kilogramů).[9][10]

Typ MT tendr

Těžší Typ MT tendr měl hladké strany až k vrcholu bunkru na uhlí. To mělo palivovou kapacitu 12 velkých tun (12,2 tuny) a vodní kapacitu 6000 imperiálních galonů (27 300 litrů), s 16 dlouhými tunami 11 setweight (16 820 kilogramů) zatížení náprav.[8][9][10]

Reboilering

Ve třicátých letech minulého století bylo mnoho obsluhujících lokomotiv znovu vařeno standardním typem kotle navrženým tehdejším CME A.G. Watsonem jako součást jeho standardizační politiky. V tomto procesu byly poté také vybaveny kabinami Watson s jejich charakteristickými šikmými čely ve srovnání s konvenčními svislými čely původních kabin. Takové přeplňované lokomotivy Watson Standard byly překlasifikovány přidáním přípony „R“ do jejich klasifikace.[2][8][9][10]

Třída 12A 1548 (4-8-2) .JPG

Když se lokomotivy třídy 12A č. 1540 a 2135 staly prvními, které v roce 1943 znovu vařily, žádný z kotlů Watson Standard nebyl považován za vhodný, protože Watson Standard č. 2 série byly příliš malé, zatímco č. 3 série byly příliš velké. Speciální kotel pro ně proto navrhl Dr. M.M. Loubser, CME v té době. Tyto kotle neodpovídaly žádnému z kotlů Watson Standard a byly zcela novým typem poměrně mohutných rozměrů, které na lokomotivě s relativně malými spřaženými koly vytvářely dojem velké síly. Do konstrukce byly začleněny některé společné rysy kotlů Watson Standard, protože se považovalo za nutné mít co nejvyšší stupeň zaměnitelnosti dílů s těmi kotlů Watson Standard. Velikost kotle byla mezi kotli Watson Standard s čísly 2 a 3.[1][2][8][11]

Na rozdíl od původních kotlů třídy 12A vedly úvahy o počátečních a provozních nákladech na opravy k tomu, že kotel Loubser byl postaven bez spalovací komory. Kulatá topeniště byla radiálně umístěna a první dvě řady podpěr byly pružné. Podobné vzpěry byly umístěny v bočních, zadních a hrdlových deskách a v lámacích zónách. Na vrcholu topeniště, které bylo z oceli, bylo osm křížových vzpěr.[1][2][8]

Původní kotle Belpaire byly vybaveny Bezpečnostní ventily Ramsbottom zatímco jako kotle Watson Standard byl kotel Loubser vybaven dvěma 3 1⁄2 palce (89 milimetrů) Ross pop bezpečnostní ventily. Napájecí vodu dodávali dva vstřikovače Davies a Metcalf prostřednictvím uspořádání s horním dávkováním. U topeniště byl kotel nesen svislou příčnou deskou vzadu a ve dvou předních rozích kluznými mazacími botami, které spočívaly na vložkových deskách z červeného bronzu, které byly zase připevněny ke speciálně navrženým ocelovým držákům přivařeným uvnitř odlévání uzdu. Hlaveň kotle byla připevněna k rámu motoru čtyřmi membránovými deskami, přišroubovanými k "T" sekcím, které byly nýtované k hlavni.[1]

Susancabside.jpg

Celkem 44 lokomotiv třídy 12A bylo nakonec znovu vařeno kotli Loubser a překlasifikováno do třídy 12AR. Během opětovného kotle, který zahrnoval instalaci kabin Watson, byly lokomotivy také vybaveny delší kouřovou komorou, což vedlo k výraznému vzhledu třídy 12AR. Stejně jako kotle Watson Standard měly kotle Loubser také výrazný obdélníkový kryt regulátoru těsně za komínem. V případě lokomotiv třídy 12A a 12AR jsou tři ještě zjevnější rozdíly v rozšířeném kouřovém boxu, kabině Watson a absenci hrbolu topeniště Belpaire mezi kabinou a kotlem na lokomotivách se zpětným ohřevem.[9][10]

Reboilered lokomotivy byly považovány některými enginemen být nižší parníky ve srovnání s motory postavené. Na novém byla později použita zkrácená verze Loubserova kotle třídy 12AR Třída S1 posunovací lokomotivy.[3]

Servis

Jihoafrické železnice

Když byly nové, byly do provozu uvedeny lokomotivy třídy 12A, které na úseku táhly uhlí Witbank na Germiston. Lokomotivy bez varu strávily velkou část svého pracovního života v Transvaalu, hlavně v západním Transvaalu, a Pružiny a Germiston, pár ve východním Transvaalu a vrhli se na Nelspruit a Waterval Boven a jeden v De Aar v provincii Cape. Třída také sloužila v Natalu během pozdních dvacátých let, pravděpodobně po příjezdu v počtech třída 15CA v roce 1929. Zde měli cenu o dva trenéry více než a Třída 14 na hlavní trati z roku 1921 mezi Durban a Pietermaritzburg. Lokomotiva třídy 12A měla na starosti poslední osobní vlak s parní dopravou, který měl odjet ze stanice v Durbanu poté, co se elektrická trakce dostala do Durbanu z Pietermaritzburgu v roce 1936. V roce 1977 byly všechny zbývající lokomotivy třídy 12A přemístěny do systému Cape Northern pro posun na De Aar a v Beaconsfieldu v Kimberley.[2][3][5][12]

Nejpočetnější lokomotivy třídy 12AR se zpětným vařením pracovaly ve většině částí Jižní Afriky a byly umístěny v Kimberley, De Aar, Port Elizabeth a Východní Londýn v provincii Cape, Glencoe a Newcastle v Natalu, Klerksdorp v Transvaalu a Kroonstad ve svobodném státě Orange. Východní Londýn a Port Elizabeth obdržely čtyři, přičemž posledně jmenovaným byla přidělena čísla motorů 1544, 1545, 2125 a 2129 pro použití v rychlých sobotních ranních osobních vlacích do Kapského Města.[2][3]

Verze tříd 12A a 12AR se ukázaly jako velmi úspěšné motory, které si vedly dobře, s nízkými náklady na opravy. Úpravy designu detailů po vstupu do služby byly zanedbatelné.[1]

Průmyslové služby

Žádná z lokomotiv SAR třídy 12A nebo 12AR nebyla prodána do průmyslového provozu, ale v letech 1947 až 1953 bylo NBL pro průmyslové služby postaveno osm lokomotiv třídy 12A, obdobně jako u nevarených lokomotiv SAR, ale bez přehříváků.[3]

Čísla prací

Stavitelé, roky výroby, čísla prací, podrobnosti o opětovném vaření a původní typy nabídek jsou uvedeny v tabulce.[9][10]

Zachování

TřídaČísloWorks nmrTHF / soukroméVodítko / majitelSoučasná poziceMimo Jižní Afriku?
12R1865BP 5994SoukroméKimberley Locomotive Depot
12R1947BALDWIN 52754THFReefsteamersGermiston Locomotive Depot
12R1505NBL 20176THFParní železnice UmgeniKloofstation (Inchaga)
12R1510NBL 20812SoukroméCreightonská stanice
12A2111NBL 22751THFBloemfontein Locomotive Depot
12AR1535NBL 21753THFReefsteamersGermiston Locomotive Depot

Ilustrace

  • Obrázek stavitele NBL č. 1520, 1. dávka, s nabídkovým řízením typu MP1, cca. 1919. Všimněte si absence zásobování napájecí vodou top-feed.

  • Č. 2111, 2. dávka, s bezpečnostními ventily Ramsbottom a Typ výběrového řízení MP1, c. 1921

  • Obrázek stavitele Henschela č. 1543, 3. dávka, s pop ventily, přívodem napájecí vody top-feed a Typ MT tendr, c. 1928

  • Obrázek stavitele Henschela č. 1548, 4. šarže, s pop ventily a Type MT tender, c. 1929

  • Obrázek stavitele NBL č. 2131, 5. šarže, s pop ventily a řízením typu MT, c. 1929

  • NBL postavený 12A č. 1526 v De Aar, s Typ MR tender, 6. dubna 1979

  • Henschel postavený 12A č. 1547 ve Visrivieru, 14. dubna 1979

  • Henschel postavený 12AR č. 1542 v Kimberley, 27. března 1983

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1945). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, říjen 1945. str. 779-783.
  2. ^ A b C d E F G h Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. s. 10–11, 55. ISBN  0869772112.
  3. ^ A b C d E F Durrant, A. E. (1989). Soumrak jihoafrické páry (1. vyd.). Newton Abbott, Londýn: David & Charles. str. 60–62. ISBN  0715386387.
  4. ^ A b C Seznam prací North British Locomotive Company, sestavený rakouským historikem lokomotiv Bernhardem Schmeiserem
  5. ^ A b C Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 21: Witbank Line od Les Pivnic, Eugene Armer, Peter Stow a Peter Micenko. Titulky 4-5. (Přístup 4. května 2017)
  6. ^ A b Dulez, Jean A. (2012). Železnice jižní Afriky 150 let (Připomínající sto padesát let železnic na subkontinentu - Kompletní klasifikace hnací síly a slavné vlaky - 1860–2011) (1. vyd.). Garden View, Johannesburg, Jihoafrická republika: Vidrail Productions. 106–108. ISBN  9 780620 512282.
  7. ^ A b Henschel-Lieferliste (seznam prací Henschel & Son), sestavil Dietmar Stresow
  8. ^ A b C d E F G h Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. s. 38–40, 102–103. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  9. ^ A b C d E F G h Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotivy / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. 43-44.
  10. ^ A b C d E F G h Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotiv / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 2'0 "a 3'6" / Spoorwydte, parní lokomotivy / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 6a-7a, 41, 43, 45.
  11. ^ Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1946). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, červenec 1946. str. 542.
  12. ^ Duše železnice, Systém 6, Část 1: Staré nádraží v Durbanu. Titulky 12-13. (Přístup 8. března 2017)