RFFSA - RFFSA

Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima
Rede Ferroviária Federal SA logo.png
Přehled
Hlavní sídloJuiz de Fora, MG, Brazílie
Zpravodajská značkaRFFSA
Národní prostředíMaranhão, Piauí, Ceará, Rio Grande do Norte, Paraíba, Pernambuco, Alagoas, Sergipe, Bahia, Minas Gerais, Brazilský federální okruh, Goiás, Espírito Santo, Rio de Janeiro, Sao Paulo, Mato Grosso do Sul, Paraná, Santa Catarina & Rio Grande do Sul
Data provozu1957–1996
Technický
Rozchod1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) a 1600 mm (5 stop 3 palce)
jiný
webová stránkahttp://www.rffsa.gov.br/

The Rede Ferroviária Federal, Sociedade Anônima (RFFSA) (portugalština: Rede Ferroviária Federal S.A., Federal Railroad Network) byla státem vlastněná národní železniční společnost Brazílie vytvořeno z Brazilský federální zákon č. 3.115 16. března 1957, poté, co brazilská vláda znárodnila několik železnic. Železnice se však plně projevila až 30. září 1957. RFFSA spojilo dohromady 42 železnic (jak na dokumentech, tak na skutečných železnicích) a vytvořil regionální systém složený z 22 železnic. Cílem RFFSA bylo propagovat a prosazovat železniční sektor v Brazílii a vytvořit železniční síť sever-jih-východ-západ ve všech pěti regionech Brazílie. To se však nezdařilo a RFFSA obsluhovala pouze čtyři z pěti regionů se severojižní železniční sítí a získala 19 jednotek brazilské federace. Do roku 1999 byla železnice zlikvidována a privatizována, přičemž poslední likvidace proběhla v roce 2007.

Federální úřad

Bývalé sídlo RFFSA v Juiz de Fora.

Podle Článek 7 zákona č. 3.115 která vytvořila RFFSA, dostala společnost následující pravomoci pro provoz železnic:

  • Společnost musí řídit, provozovat, udržovat, renovovat, rozšiřovat, zlepšovat a udržovat provoz na železnicích, které vybudovala.
  • Zavést (v nominální hodnotě) dluhopisy na doručitele vlastní emise nebo emise společností, které budou organizovány s limitem dvou pro splacený kapitál, se zárukou státní pokladny nebo bez ní.
  • Upisování kapitálu od společností, které má pod kontrolou, a souhlas s poskytnutím půjček nebo záruk.
  • Organizuje a dohlíží na řízení společností pod jeho kontrolou, jakož i na jeho metody a postupy pro provozování na základě smlouvy o poskytování služeb, které těmto společnostem zaručují technickou pomoc, účetnictví, právní a administrativní služby.
  • V případě potřeby navrhnout revize a úpravy tarifů Departamento Nacional de Estradas de Ferro kdo přezkoumá návrhy a předloží konečné schválení Ministro da Viação e Obras Públicas.
  • Vytvořte obchodní plán a schválte rozpočty společností pod jeho kontrolou a sledujte jejich příslušné operace.
  • Restrukturalizujte personální čtvrti podle potřeb služeb a regionálních životních standardů stanovených na pevný počet v organizaci společností, odměňování, právech a povinnostech.
  • Provádět všechny studie a stavby železnic, které byly schváleny União, pro které jim byly poskytnuty zdroje.

Následující pravomoci byly dány RFFSA ze zákona # 6.171 v roce 1974

  • Sledujte železniční dopravu po celé zemi.
  • Podporovat koordinaci studií a tarifních nákladů na všeobecnou železniční dopravu.
  • Vytvořit sjednocení a standardizaci brazilského železničního systému.
  • Podporovat kvalitativní a kvantitativní hodnocení vnitrostátního železničního systému.
  • Provádět výzkum týkající se zlepšení železničních aktivit v zemi.
  • Vynutit železnici do Plano Nacional de Viação.

Sjednocení železnic

22 železnic, které tvořily RFFSA, bylo většinou znárodněno brazilskou vládou, která se rozhodla je administrativně sloučit.

Následující železnice byly:

Následující železnice byly později sloučeny do RFFSA:

Privatizace a likvidace

Privatizace byla jednou z alternativ pro návrat investic do železnic. Vláda PSDB poskytla veřejným železničním linkám přístup k přepravnímu nákladu. Většina železničních společností však neměla zájem o přepravu cestujících, protože služba byla téměř vyhynulá.

V letech 1996 až 1998 bylo přes 22 000 km železničních tratí v Brazílii (73% celého státního železničního systému) převedeno do různých soukromých organizací, které podepsaly třicetileté koncese na provozování železničních systémů. Organizované soukromé železniční společnosti investují v rámci 30leté koncese 2,1 miliardy USD a zvýší objem dopravy, zmodernizují a rozšíří své železniční systémy.

Hlavním cílem privatizace RFFSA a FEPASA bylo ukončení finančních a pracovních potíží železnic, zejména kvůli nedostatku investic ze strany Brazílie z 80. a 90. let.

9. prosince 1999 začala likvidace společnosti Ferrovia Paulista S.A. (FEPASA) fúzí s RFFSA a poté na 20 let formou aukce formou koncese. Vítězem byl Ferroban, který má možnost obnovit 20letou koncesi. Kontrola však byla rozdělena mezi América Latina Logística a Brasil Ferrovias.

17. prosince 1999 zahájila valná hromada akcionářů likvidaci RFFSA. K 31. květnu 2007 byla likvidace dokončena a stal se brazilským federálním zákonem č. 11.483.

Malířská schémata

Od prvního vzhledu dieselových lokomotiv v roce 1957 až po přijetí systému SIGO v roce 1983 byly standardními barvami RFFSA kadmiová červená se zvýrazněnými dvěma citronově žlutými pruhy a černým podvozkem. V závislosti na existující dceřiné společnosti RFFSA byl dolní pruh rozšířen tak, aby vyhovoval oznamovacím známkám dceřiné společnosti. Od roku 1983 do roku 1996 RFFSA odstranila všechna vedlejší označení a použila číslo lokomotivy na stejné pozici.

V roce 1993 uspořádala RFFSA soutěž oslavující přítomnost vznětového pohonu v Brazílii.[1] Tato soutěž vytvořila pro své lokomotivy nové schéma lakování jako uznání vývoje brazilského železničního systému z používání dieselových lokomotiv. Koná se na nádraží D. Pedro II v Rio de Janeiro, Soutěž se stala železniční festival, protože byl otevřen pro veřejnost s nepřeberným množstvím podpory z různých odvětví RFFSA, profesních sdružení a zákazníků železnice.

Jedinou podmínkou účasti v této soutěži byla vývěsní tabule představující nový návrh barevného schématu účastníka. Model lokomotivy vybraný jako šablona pro nový návrh schématu nátěru byl EVISA GT22CUM-1. Když byl vítězný návrh vybrán ze soutěže, skutečný model GT22CUM-1 by obdržel schéma nátěru.

6. prosince 1993 Paulo H. S. Cavalieri z Juiz de Fora byl z 97 účastníků prohlášen za vítěze nového barevného režimu. Cavalieri nebyl prvním vítězem, ale byl třetí. Prezident RFFSA Renato Almeida zvolil design Cavalieri Ash Grey a Lemon Yellow na základě faktorů dobrého způsobu propagace společnosti v celém systému a jednoduchosti úsporné grafiky / barvy pro snadnou aplikaci.

Krátce předtím, než mělo nové schéma nátěru obdržet skutečný model GT22CUM-1, provedlo vedení RFFSA konečnou úpravu designu, kde mělo být na karosérii lokomotivy namísto verze vybledlých tahů Cavlieriho použito velké logo RFFSA.

2. března 1994 vyšla z dílen EVISA GT22CUM-1 # 4605-4L Ponta Grossa s upraveným schématem Cavalieriho. Lokomotiva byla pojmenována Curitiba na počest města, kde byl nový nátěrový systém uveden do platnosti 1. března 1994. Krátce po uvedení 4605-4L na trh měla být nová schéma obdržena u jakékoli lokomotivy plánované na údržbu. V závislosti na různých důvodech z dílen je povoleno pojmenovat lokomotivy.[2]

S nátěrovým schématem, které bylo železničním fanouškům známé jako „Fase II“, mělo krátké trvání od roku 1993 do roku 1996. I když se viditelnost zvýšila z velké vzdálenosti žlutou barvou, byla po několika měsících vadná a snadno se zašpinila. Do konce roku 1995 a do roku 1996 byla RFFSA silně zadlužena, aby vyčistila nebo natřela lokomotivu, takže většina špíny nechala lokomotivy černé.

Na rozdíl od výběru Cavalieriho schématu byl skutečný vítěz, který vyhrál jako první, ale nebyl vybraným schématem Eike Pereira de Souza, architekt z oddělení automobilové grafiky RFFSA. Získal finanční odměnu 200 000 Cruzeiros.

Systém SIGO

SIGO byl systém zavedený v roce 1983 ke standardizaci systému číslování železničních vozidel v Brazílii. Každému kusu kolejového vozidla je přiděleno šestimístné číslo, kontrolní číslice a písmeno označující jeho přidělení. Když RFFSA začala znovu malovat své lokomotivy metrických i irských měřidel v odstínech Ash Grey a Lemon Yellow (1994–1996), byla čísla přemístěna směrem k radiátorové části lokomotivy. V některých případech byly lokomotivy pokřtěny jmény, obcemi, státy nebo městy tam provozovaných.

U lokomotiv jsou první dvě číslice skryty a používají se pouze na dokumentech, např. 905212-7F.

  • „90“ představuje: lokomotiva RFFSA (pouze v dokumentech).
  • „5212“ je číslo silnice lokomotivy.
  • „-7“ je kontrolní číslice.
  • „F“ je písmenný kód místa, kde se lokomotiva nachází („F“ označuje: Juiz de Fora - sektor SR-3).
Číselná řadaTyp lokomotivy
0001–0100Parní lokomotivy - 760 mm (2 stopy5 15⁄16 v) měřidlo
0101–0400Parní lokomotivy - 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo
0401–0500Parní lokomotivy - 1600 mm (5 stop 3 palce) široký rozchod
0401–0500Dieselové lokomotivy - 1 000 mm
0751–1000Dieselové lokomotivy - 1600 mm
2001–3000GE dieselové lokomotivy - 1 000 mm
3001–4000Dieselové lokomotivy GE - 1600 mm
4001–5000GM dieselové lokomotivy - 1 000 mm
5001–6000GM dieselové lokomotivy - 1600 mm
6001–7000Alco dieselové lokomotivy - 1 000 mm
7001–8000Dieselové lokomotivy Alco - 1600 mm
8001–9000Elektrické lokomotivy - 1 000 mm
9001–9999Elektrické lokomotivy - 1600 mm

Lokomotivy

Kliknutím obrázek zvětšíte

  • Dieselová elektrická lokomotiva postavená v roce 1953 společností English Electric v Anglii pro Rede Ferroviária do Nordeste. Funguje až do 80. let.

  • RFFSA GE U6B # 3049.

  • RFFSA MACOSA SD40-2 # 5231-3F. Pokřtěn jménem „Aparecida do Norte“

Současná brazilská železniční společnost

Metropolitní tranzit

  • Compania Brasileira de Trens Urbanos - CBTU - kontrolováno Ministerstvem měst a Ministerstvem dopravy - měřidla: 1600 mm (5 stop 3 palce) - dojíždějící metropolitní služby v městech Belo Horizonte, Recife, João Pessoa, Natal a Maceió -
  • Companhia Paulista de Trens Metropolitanos – CPTM - dojíždějící služby ve městě a na předměstí São Paulo; pod kontrolou státu São Paulo - měřidla: 1600 mm (5 stop 3 palce), na dvou bývalých liniích Sorocabana 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v)
  • Concessionária de Transporte Ferroviário S.A. - SuperVia - dojíždějící služby ve městě Rio de Janeiro a na předměstích - měřidla: 1600 mm (5 stop 3 palce), na první Estrada de Ferro Leopoldina 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v)
  • Empresa de Trens Urbanos de Porto Alegre - TRENSURB - dojíždějící služby v Porto Alegre, RS a předměstích - rozchod: 1600 mm (5 stop 3 palce)

Nákladní doprava

  • América Latina Logística S.A. – VŠECHNO (bývalý Ferrovia Sul Atlântico (FSA)) - rozchod: 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v)
  • Companhia Ferroviária do Nordeste – CFN - řízeno společností Transnordestina Logística S.A. - rozchod: 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v)
  • Estrada de Ferro do Amapá - od roku 1953 do roku 2006 pod kontrolou Empresa Indústria e Comércio de Minério S.A. (ICOMI), od té doby společnost MMX Mineração e Metálicos S.A. (MMX); toto je jedna ze dvou brazilských železnic s 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) měřidlo, druhá bytost Řádek 5 z Metro São Paulo.
  • Estrada de Ferro Carajás – EFC - řízeno Companhia Vale do Rio Doce (CVRD) - rozchod: 1600 mm (5 stop 3 palce)
  • Estrada de Ferro Campos do Jordão – EFCJ - kontrolováno ministerstvem cestovního ruchu státu São Paulo - rozchod: 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v)
  • Estrada de Ferro Jari – EFJ - rozchod: 1600 mm (5 stop 3 palce)
  • Estrada de Ferro Trombetas - EFT - řízeno Mineiração Rio do Norte - rozchod: 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v)
  • Estrada de Ferro Vitória a Minas - EFVM - řízeno společností Companhia Vale do Rio Doce (CVRD) - rozchod: 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v)
  • Ferrovia Centro-Atlântica S.A.[3] – FCA - řízeno společností Companhia Vale do Rio Doce (CVRD) - rozchod: 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v)
  • Ferrovia Norte-Sul - FNS - řízeno společností Companhia Vale do Rio Doce (CVRD) - rozchod: 1600 mm (5 stop 3 palce)
  • Ferrovias Bandeirantes - FERROBAN - dříve řízen Brasilem Ferroviasem, poté začleněn ALL (síť Sorocabana) a FCA (síť Mogiana) - měřidla: 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) (Sítě Mogiana a Sorocabana) a 1600 mm (5 stop 3 palce) (Sítě Paulista a Araraquarense)
  • Ferrovia Norte Brasil - FERRONORTE - dříve řízen Brasilem Ferroviasem, poté začleněn ALL - rozchod: 1600 mm (5 stop 3 palce)
  • Ferrovia Novoeste S.A. - NOVOESTE - dříve řízen Brasilem Ferroviasem, poté začleněn ALL - rozchod: 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v)
  • Ferrovia Paraná Oeste - FERROPAR - také známý jako FERROESTE
  • Ferrovia Teresa Cristina S.A. - FTC - rozchod: 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v)
  • MRS Logística S.A. - PANÍ - rozchod: 1600 mm (5 stop 3 palce)
  • Tramvaj Bertioga - Itatinga - kontrolovaná státem přístavního úřadu v São Paulu Companhia Docas do Estado de São Paulo (CODESP); více místní železnice než skutečná tramvaj - rozchod: 800 mm (2 stopy7 1⁄2 v)

Ochranné skupiny

  • Associação Brasileira de Preservação Ferroviária - ABPF

Viz také

Reference

  1. ^ http://almanaquedarffsa.blogspot.com/2010/01/rffsa-volume-vi-capitulo-24.html
  2. ^ http://vfco.brazilia.jor.br/RFFSA/RFFSA-ultima-pintura-1994.shtml
  3. ^ Ferrovia Centro Atlântica

http://www.mafiactc.com/site/

https://www.cbtu.gov.br/index.php/pt/a-cbtu/a-companhia/historico