Jihoafrická třída 5E1, řada 1 - South African Class 5E1, Series 1

Specifikace
Konfigurace:;
• AAR	B-B
• UIC	Bo'Bo ′
• společenství	Bo-Bo
Měřidlo	3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Průměr kola	1220 mm (48,03 palce)
Rozvor	11 279 mm (37 ft 1⁄16 v)
• Podvozek	3430 mm (11 ft 3 1⁄16 v)
Otočná centra	7849 mm (25 ft 9 v)
Panto boty	6 972 mm (22 ft 10 1⁄2 v)
Délka:;
• Nadspojky	15,494 mm (50 ft 10 v)
• Přes paprsky	14 631 mm (48 ft 0 v)
Šířka	2896 mm (9 ft 6 v)
Výška:;
• Sběrač	4089 mm (13 ft 5 v)
• Výška těla	3937 mm (12 ft 11 v)
Zatížení nápravy	21 591 kg (47 600 lb)
Přilnavost	86 364 kg (190 400 lb)
Hmotnost lokomotivy	86 364 kg (190 400 lb)
Elektrická soustava	3 kV DC řetězovka
Aktuální vyzvednutí	Sběrače
Trakční motory	Čtyři MV 281
• Hodnocení 1 hodina	485 kW (650 k)
• Kontinuální	364 kW (488 k)
Převodový poměr	18:67
Loco brzda	Vzduch & regenerativní
Vlak brzdy	Vakuum
Spojky	AAR kloub

Typ a původ
Typ napájení	Elektrický
Návrhář	Metropolitan-Vickers
Stavitel	Metropolitan-Vickers
Sériové číslo	1032-1166
Modelka	MV 5E1
Datum výstavby	1959-1961
Celkem vyrobeno	135

Jihoafrická třída 5E1, řada 1
	E464 v Salt River, Kapské Město, 7. ledna 1966
Typ a původ
Typ napájení	Elektrický
Návrhář	Metropolitan-Vickers
Stavitel	Metropolitan-Vickers
Sériové číslo	1032-1166
Modelka	MV 5E1
Datum výstavby	1959-1961
Celkem vyrobeno	135
Specifikace
Konfigurace:;
• AAR	B-B
• UIC	Bo'Bo ′
• společenství	Bo-Bo
Měřidlo	3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Průměr kola	1220 mm (48,03 palce)
Rozvor	11 279 mm (37 ft 1⁄16 v)
• Podvozek	3430 mm (11 ft 3 1⁄16 v)
Otočná centra	7849 mm (25 ft 9 v)
Panto boty	6 972 mm (22 ft 10 1⁄2 v)
Délka:;
• Nadspojky	15,494 mm (50 ft 10 v)
• Přes paprsky	14 631 mm (48 ft 0 v)
Šířka	2896 mm (9 ft 6 v)
Výška:;
• Sběrač	4089 mm (13 ft 5 v)
• Výška těla	3937 mm (12 ft 11 v)
Zatížení nápravy	21 591 kg (47 600 lb)
Přilnavost	86 364 kg (190 400 lb)
Hmotnost lokomotivy	86 364 kg (190 400 lb)
Elektrická soustava	3 kV DC řetězovka
Aktuální vyzvednutí	Sběrače
Trakční motory	Čtyři MV 281
• Hodnocení 1 hodina	485 kW (650 k)
• Kontinuální	364 kW (488 k)
Převodový poměr	18:67
Loco brzda	Vzduch & regenerativní
Vlak brzdy	Vakuum
Spojky	AAR kloub
Údaje o výkonu
Maximální rychlost	97 km / h (60 mph)
Výstupní výkon:;
• 1 hodina	1 940 kW (2 600 k)
• Kontinuální	1456 kW (1953 k)
Tahové úsilí:;
• Začíná	250 kN (56 000 lbf)
• 1 hodina	184 kN (41 000 lbf)
• Kontinuální	122 kN (27 000 lbf) při 40 km / h (25 mph)
Kariéra
Operátoři	Jihoafrické železnice; Spoornet
Třída	Třída 5E1
Číslo ve třídě	135
Čísla	E364-E498
Doručeno	1959-1961
První běh	1959

The Jihoafrické železnice třída 5E1, řada 1 z roku 1959 byl elektrická lokomotiva.

V letech 1959 až 1961 Jihoafrické železnice umístila 135 elektrických lokomotiv řady 1 EE, řada 1 s a Bo-Bo uspořádání kol v provozu na hlavní trati. Byla to vylepšená a výkonnější verze třídy 5E.^[1]^[2]

Výrobce

První série elektrické lokomotivy 3 kV DC třídy 5E1 byla navržena a vyrobena pro Jihoafrické železnice (SAR) od Metropolitan-Vickers (Metrovick) na jeho Bowesfield Works. Metrovick byla jednou ze společností vlastněných Sdružený elektrotechnický průmysl holdingová skupina (AEI), která dodala elektrické zařízení. Celkem bylo v letech 1959 až 1961 dodáno 135 lokomotiv, číslovaných v rozmezí od E364 do E498. Jednalo se o poslední elektrické lokomotivy dovážené ze Spojeného království.^[1]^[3]

Stavitelská deska ale ne. E397

Třída 5E1 byla ve vnějším vzhledu prakticky totožná s předchůdcem třídy 5E, ale s výkonnějšími trakčními motory a s novým designem podvozku Commonwealth, který umožňoval plynulejší jízdu. Kromě podvozků je externě viditelným rozdílem od třídy 5E velikost a umístění malých přístupových panelů na spodních stranách těla.^[2]^[4]^[5]

Řada 5E1

Třída 5E1 byla vyrobena v pěti sériích, Metrovick postavil Series 1 a Union Carriage & Wagon (UCW) postavila řadu 2 až 5. V letech 1959 až 1969 bylo vyrobeno celkem 690 z nich, 135 Series 1, 130 Series 2, 100 Series 3, 100 Series 4 a 225 Series 5.^[1]^[5]

S výjimkou řad 2 a 3 bylo sériové rozlišení mezi lokomotivami třídy 5E1 založeno hlavně na různých modelových trakčních motorech, z nichž každý byl vybaven, MV 281 v řadě 1, AEI 281 AZX v řadě 2 a 3, AEI 281 AX v Série 4 a AEI 281 BX v sérii 5. Zdá se, že rozdíl mezi lokomotivami řady 2 a 3 byl založen na rozdílu v konstrukci jejich ložisek trakčních motorů.^[1]^[6]

Identifikace funkcí

Tyto lokomotivy se dvěma kabinami měly střešní přístupový žebřík pouze na jedné straně, hned napravo od přístupových dveří do kabiny. Konec žebříku pro přístup na střechu byl označen jako č. 2 konec. Koridor uprostřed lokomotivy spojoval kabiny, které byly identické, až na to, že v kabině 2 byla ruční brzda.^[1]

Lokomotiva měla dva výřezy na linii střechy na straně přístupového žebříku ke střeše, ale nepřerušenou linii střechy na opačné straně. Stejně jako předchůdce Class 5E, Class 5E1, Series 1 měl dva obdélníkové přístupové panely na spodních stranách nad boxem na baterie, ale měl také další obdélníkový panel na dolních stranách nad druhou nápravou zleva.

Lokomotivy řady 1 a 2 se od sebe odlišily štítky stavitele na jejich koncových dveřích, obdélníkovou deskou Metropolitan-Vickers na lokomotivách řady 1 a oválným štítkem Union Carriage and Wagon na sériích 2. Série 3, 4 a 5 lokomotivy lze vizuálně odlišit od dřívějších modelů podle jejich tří malých čtvercových přístupových panelů na spodních stranách nad bateriovým boxem, ve srovnání se dvěma většími obdélníkovými panely u lokomotiv řady 1 a 2. Lokomotivy řady 4 a 5 lze odlišit od všech dřívějších modelů podle jednoho malého čtvercového a jednoho většího obdélníkového přístupového panelu na spodních stranách nad druhou nápravou zleva, ve srovnání s jediným obdélníkovým panelem u všech dřívějších modelů.

Brzdy

Lokomotiva sama používala vzduchové brzdy, ale byla vybavena pouze pro provoz vlaků s vakuovými brzdami. Při tažení vlaku by se vzduchová brzdová soustava lokomotivy stala podřízenou brzdové soustavě vlaku a vstoupila by do provozu při zatahování vlakových brzd, přičemž by se postupně zvyšoval na maximální tlak 350 kilopascalů (51 liber na čtvereční palec). Při práci na downgrade vlaku by regenerativní brzdový systém lokomotivy fungoval také ve spojení s vlakovými brzdami.

Vzduchové brzdy lokomotivy by se obvykle používaly společně s brzdami vlaku pouze v případě nouze. Za normálních okolností by byl vlak řízen pouze pomocí vlakových brzd, aby zpomalil a zastavil.

Zatímco byla lokomotiva zastavena, mohly být vzduchové brzdy na každém podvozku aktivovány samostatně. Ruční brzda nebo parkovací brzda umístěná v kabině 2 fungovala pouze na poslední nápravě jednotky, č. 7 a 8 kol.

Ložiska trakčních motorů

Trakční motory zavěšené na nápravě všech dřívějších elektrických lokomotiv SAR až do třídy 5E1 řady 1 byly zavěšeny na nápravách pomocí kluzných ložisek mazaných olejem, která se skládala z bronzových skořepin s bílými kovovými obloženími. Se zavedením výkonnější třídy 5E1 řady 1 došlo ke značným potížím v důsledku odlupování bílého kovového obložení v důsledku zvýšené intenzity tlaku na tato ložiska. Bylo zkoumáno použití valivých ložisek a jeden trakční motor a Třída 1E lokomotiva byla přestavěna pro zkušební účely. Vzhledem k tomu, že bylo dosaženo uspokojivých výsledků, bylo rozhodnuto vybavit trakční motory následného UCW Řada 2 a později lokomotivy s válečkovými odpruženými ložisky.^[6]

Nátěry

Před rokem 1960 byla zelená barva pro elektrické lokomotivy tradiční, na konci 50. let byly přidány žluté vousy a boční pruhy. Když SAR v roce 1960 oslavila 100 let železnic v Jižní Africe, byla přijata nová barevná schémata pro osobní vozidla i elektrické a dieselelektrické lokomotivy. Gulf Red se signálními červenými cowcatchery byla barva původně zvolená pro lokomotivy a žluté vousy a pruhy byly přeneseny z dřívějšího zeleného livreje. Žluté boční pruhy byly původně aplikovány na celou délku těla elektrických lokomotiv, ale ty byly později zkráceny těsně za boky kabiny, přičemž poznávací značky na bocích byly uzavřeny ve třech pruzích.^[7]

Počáteční dodávky jednotek řady 1 stále vstoupily do služby v láhvi zelené a žluté vousové livreji s červenými kovbojky. Pozdější příjezdy lokomotiv řady 1 byly dodány v této nově přijaté livreji. Zdá se, že ke změně ze zelené na červenou livrej došlo někde mezi č. E446 v zelené barvě a č. E451 v Gulf Red. Jednotky byly dodávány v čistě zelené nebo červené barvě a žluté vousy byly přidány v Jižní Africe během jejich montáže.^[3]^[5]^[8]

Některé vybrané elektrické a dieselelektrické lokomotivy byly pro použití s Modrý vlak, ale beze změny rozložení různých barevných schémat. Lokomotivy Blue Train byly proto v době SAR modré se žlutými vousy. V 70. letech bylo osm lokomotiv řady 1, čísla E441 až E448, namalováno modře žlutými vousy pro použití s Modrý vlak mezi Kapské město a Beaufort West v regionu Cape Western. V roce 1981 byli všichni zpět ve službě bazénu a byli postupně překreslováni do Gulf Red a vousů, když byli nakupováni na zásadní opravy.^[4]

Servis

Rodina třídy 5E1 sloužila na všech 3 kV stejnosměrných elektrifikovaných hlavních tratích po celé zemi téměř čtyřicet let. Třída 5E1 pracovala na vakuově brzděné zboží a hlavní vlaky osobních vlaků nad linkami vyzařujícími na jih, západ a sever od Durbanu téměř výlučně až do poloviny 70. let a třída 6E1 se v Natalu stala běžnou hybnou silou až poté, co mezi nimi začaly jezdit vzduchem brzděné osobní vlaky Durban a útes.^[8]

Na začátku roku 2000 byly všechny lokomotivy řady 1 vyřazeny ze služby SAR. Jednotka č. E496 byl stále v provozu do roku 2014 jako dílna posunovací lokomotiva v MetroRail depa v Salt River, Kapské Město, malované šedým a žlutým livrejem, aby ladilo s vozíky Metrorail, se žlutými kovboji a na koncích s reflexními pruhy. Kromě této jednotky byly granáty čísel E397 a E461 převedeny do klubovny v Sentrarandu. Už není známo, že by přežila řada 5E1 postavená na Metrovicku, řada 1. Zatímco tyto dvě skořápky jsou nyní malovány v livreji SAR Blue Train, žádná jednotka neměla modrý livrej ještě v provozu.^[4]

Čísla prací

Čísla děl Metrovick třídy 5E1, série 1 a roky jejich výroby jsou uvedeny v tabulce.^[4]

**Třída 5E1, řada 1**
Loco č.	MV funguje Ne.	Rok postavený
E364	1032	1959
E365	1033	1959
E366	1034	1959
E367	1035	1959
E368	1036	1959
E369	1037	1959
E370	1038	1959
E371	1039	1959
E372	1040	1959
E373	1041	1959
E374	1042	1959
E375	1043	1959
E376	1044	1959
E377	1045	1959
E378	1046	1959
E379	1047	1959
E380	1048	1959
E381	1049	1959
E382	1050	1959
E383	1051	1959
E384	1052	1959
E385	1053	1959
E386	1054	1959
E387	1055	1959
E388	1056	1959
E389	1057	1959
E390	1058	1959
E391	1059	1959
E392	1060	1959
E393	1061	1959
E394	1062	1959
E395	1063	1959
E396	1064	1959
E397	1065	1959
E398	1066	1959–61
E399	1067	1959–61
E400	1068	1959–61
E401	1069	1959–61
E402	1070	1959–61
E403	1071	1959–61
E404	1072	1959–61
E405	1073	1959–61
E406	1074	1959–61
E407	1075	1959–61
E408	1076	1959–61
E409	1077	1959–61
E410	1078	1959–61
E411	1079	1959–61
E412	1080	1959–61
E413	1081	1959–61
E414	1082	1959–61
E415	1083	1959–61
E416	1084	1959–61
E417	1085	1959–61
E418	1086	1959–61
E419	1087	1959–61
E420	1088	1959–61
E421	1089	1959–61
E422	1090	1959–61
E423	1091	1959–61
E424	1092	1959–61
E425	1093	1959–61
E426	1094	1959–61
E427	1095	1959–61
E428	1096	1959–61
E429	1097	1959–61
E430	1098	1959–61
E431	1099	1959–61
E432	1100	1959–61
E433	1101	1959–61
E434	1102	1959–61
E435	1103	1959–61
E436	1104	1959–61
E437	1105	1959–61
E438	1106	1959–61
E439	1107	1959–61
E440	1108	1959–61
E441	1109	1959–61
E442	1110	1959–61
E443	1111	1959–61
E444	1112	1959–61
E445	1113	1959–61
E446	1114	1959–61
E447	1115	1959–61
E448	1116	1959–61
E449	1117	1959–61
E450	1118	1959–61
E451	1119	1959–61
E452	1120	1959–61
E453	1121	1959–61
E454	1122	1959–61
E455	1123	1959–61
E456	1124	1959–61
E457	1125	1959–61
E458	1126	1959–61
E459	1127	1959–61
E460	1128	1959–61
E461	1129	1959–61
E462	1130	1959–61
E463	1131	1959–61
E464	1132	1959–61
E465	1133	1959–61
E466	1134	1959–61
E467	1135	1959–61
E468	1136	1959–61
E469	1137	1959–61
E470	1138	1959–61
E471	1139	1959–61
E472	1140	1959–61
E473	1141	1959–61
E474	1142	1959–61
E475	1143	1959–61
E476	1144	1959–61
E477	1145	1959–61
E478	1146	1959–61
E479	1147	1959–61
E480	1148	1959–61
E481	1149	1959–61
E482	1150	1959–61
E483	1151	1959–61
E484	1152	1959–61
E485	1153	1959–61
E486	1154	1959–61
E487	1155	1959–61
E488	1156	1959–61
E489	1157	1959–61
E490	1158	1959–61
E491	1159	1959–61
E492	1160	1959–61
E493	1161	1959–61
E494	1162	1959–61
E495	1163	1959–61
E496	1164	1959–61
E497	1165	1959–61
E498	1166	1959–61

Ilustrace

Hlavní obrázek ukazuje č. E464 v Salt River Depot v Kapském Městě dne 7. ledna 1966. Lokomotivy řady 1 sloužily pouze v livreji SAR s vousy, ať už je to láhev zelená, Gulf Red nebo Blue Train modrá.

Mušle čísel E397 a E461 v modré barvě SAR a vousy, jako klubovna v Sentrarand Depot, 22. září 2009.
E445, v té době ještě v láhvově zelené barvě, v Salt River Depot, Cape Town, 7. ledna 1966.^[3]
Č. E496 v MetroRail obchod s livreji v Salt River MetroRail Depot, Kapské Město, 6. listopadu 2014.

Reference

^ ^A ^b ^C ^d ^E Rejstřík a diagramy jihoafrických železnic Elektrické a naftové lokomotivy, rozchod 610 mm a 1065 mm, ref. LXD 14/1/100/20, 28. ledna 1975, ve znění pozdějších předpisů
^ ^A ^b Dulez, Jean A. (2012). Železnice jižní Afriky 150 let (Připomínající sto padesát let železnic na subkontinentu - Kompletní klasifikace hnací síly a slavné vlaky - 1860–2011) (1. vyd.). Garden View, Johannesburg, Jihoafrická republika: Vidrail Productions. str. 293. ISBN 9 780620 512282.
^ ^A ^b ^C Duše železnice, Systém 6, Část 1: Staré nádraží v Durbanu. Titulky 24, 43, 45, 51. (Přístup 8. března 2017)
^ ^A ^b ^C ^d Middleton, John N. (2002). Průvodce lokomotivami Jižní Afriky - 2002 (ve znění seznamu kombinovaných změn 4, leden 2009) (2. prosince 2002 ed.). Herts, Anglie: Beyer-Garratt Publications. 50, 53.
^ ^A ^b ^C Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 128. ISBN 0869772112.
^ ^A ^b Výroční zpráva SAR & H 1963-64, Výzkum - Strojírenství. str. 73.
^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 9. Jihovýchod až k Volksrust (2. část) od Les Pivnic. Titulek 4. (Přístupné dne 11. dubna 2017)
^ ^A ^b Soul of A Railway, System 6, Part 3: Durban Harbour, Wests, the Bluff & Cato Creek to Congella; představovat SAR & H Harbor Craft. Titulky 88-93, 98. (Přístup k 11. březnu 2017)

[E&D_diagram-book-1] A ^b ^C ^d ^E Rejstřík a diagramy jihoafrických železnic Elektrické a naftové lokomotivy, rozchod 610 mm a 1065 mm, ref. LXD 14/1/100/20, 28. ledna 1975, ve znění pozdějších předpisů

[Dulez_150-2] A ^b Dulez, Jean A. (2012). Železnice jižní Afriky 150 let (Připomínající sto padesát let železnic na subkontinentu - Kompletní klasifikace hnací síly a slavné vlaky - 1860–2011) (1. vyd.). Garden View, Johannesburg, Jihoafrická republika: Vidrail Productions. str. 293. ISBN 9 780620 512282.

[Soul_of_a_Railway_6-1-3] A ^b ^C Duše železnice, Systém 6, Část 1: Staré nádraží v Durbanu. Titulky 24, 43, 45, 51. (Přístup 8. března 2017)

[Middleton-4] A ^b ^C ^d Middleton, John N. (2002). Průvodce lokomotivami Jižní Afriky - 2002 (ve znění seznamu kombinovaných změn 4, leden 2009) (2. prosince 2002 ed.). Herts, Anglie: Beyer-Garratt Publications. 50, 53.

[Paxton-Bourne-5] A ^b ^C Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 128. ISBN 0869772112.

[SAR&H_Annual_1963-64-6] A ^b Výroční zpráva SAR & H 1963-64, Výzkum - Strojírenství. str. 73.

[Soul_of_a_Railway_7-9-7] Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 9. Jihovýchod až k Volksrust (2. část) od Les Pivnic. Titulek 4. (Přístupné dne 11. dubna 2017)

[Soul_of_a_Railway_6-3-8] A ^b Soul of A Railway, System 6, Part 3: Durban Harbour, Wests, the Bluff & Cato Creek to Congella; představovat SAR & H Harbor Craft. Titulky 88-93, 98. (Přístup k 11. březnu 2017)

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]