NGR třída K 2-6-0T - NGR Class K 2-6-0T

NGR třída K 2-6-0T
NGR č. 4 s komínem s balónky a bezpečnostními ventily Salter
Typ a původ Typ napájení Parní Návrhář Kitson a společnost Stavitel Beyer, Peacock & Company Sériové číslo 1702-1706 (1877), 1817-1818 (1878) Datum výstavby 1877 Celkem vyrobeno 7
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 2-6-0T (Magnát)  • UIC 1Cn2t Řidič 2. spřažená náprava Měřidlo 3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod Přední dia. 25 3⁄4 v (654 mm) Spojený průměr 39 v (991 mm) Rozvor 12 ft 1 v (3683 mm) • spojený 7 ft 9 v (2362 mm) Rozteč kol (Asymetrické) 1-2: 3 stopy 7 1⁄2 v (1105 mm) 2-3: 4 stopy 1 1⁄2 v (1257 mm) Délka: ​ • Nadspojky 23 ft 1 v (7 036 mm) Výška 1265 mm Typ rámu Talíř, Tloušťka 1 palce (25 mm) Zatížení nápravy 6 LT 14 cwt (6 808 kg)  • Vedoucí 6 LT 8 cwt (6 503 kg) • 1. spojený 6 LT 12 cwt (6 706 kg) • 2. spojený 6 LT 14 cwt (6 808 kg) • 3. spojený 6 LT 4 cwt (6 299 kg) Přilnavost 19 LT 10 cwt (19 810 kg) Hmotnost lokomotivy 25 LT 18 cwt (26 320 kg) Typ paliva Uhlí Plná kapacita 1 LT (1,0 t) Vodní uzávěr 600 imp gal (2700 l) Typ topeniště Kulatý vrchol • Oblast Firegrate 11,3 čtverečních stop (1,05 m2) Kotel: ​ • Rozteč 5 stop 3 1⁄8 v (1603 mm) • Průměr 3 ft 4 v (1016 mm) • Trubkové desky 9 ft 6 v (2896 mm) • Malé tuby 116: 1 3⁄4 v (44 mm) Tlak v kotli 896 kPa Bezpečnostní ventil Jak bylo postaveno: Salter Upraveno: Ramsbottom Topná plocha 639,5 čtverečních stop (59,41 m2) • Trubky 590 čtverečních stop (55 m2) • topeniště 49,5 čtverečních stop (4,60 m2) Válce Dva Velikost válce Vrtání 14 v (356 mm) Zdvih 20 palců (508 mm) Převodový ventil Stephenson Typ ventilu Skluzavka Loco brzda Vakuum Spojky Johnston link-and-pin
Údaje o výkonu Tahové úsilí 4400 lbf (44 kN) @ 75%
Kariéra Operátoři Vládní železnice Natal Jihoafrické železnice East Rand proprietární doly Třída Třída K Číslo ve třídě 7 Čísla NGR 1-7, později 501-507, SAR 0504 a 0507 Doručeno 1877-1878 První běh 1877 Poslední běh 1931

The Vládní železnice třídy Natal K 2-6-0T roku 1877 byla jihoafrická parní lokomotiva z před-unie éry v Natal Colony.

The Vládní železnice Natal byla založena v souladu se zákonem 4 z roku 1875. Veškerý majetek železniční společnosti Natal převzala koloniální vláda a stala se součástí nových železnic s účinností od 1. ledna 1877. Dne 1. června 1877 byl William Milne jmenován Železniční první lokomotivní dozorce. Vypořádat se s očekávaným provozem na nové trati rozchodu Cape, která byla stavěna do vnitrozemí Durban na Pietermaritzburg Milne zadala objednávku na sedm nových lokomotiv 2-6-0. V roce 1905 nebo 1906 se přeživší z těchto lokomotiv stali součástí Natalu Třída K.^[1][2][3][4]

Výrobce

Natal Government Railways (NGR), lokomotivní dozorce William Milne, který do Natalu poprvé dorazil dne 14. března 1876 na palubě RMS Natal, byl tak ohromen motory Durban & Pietermaritzburg, dva dodavatelé 2-6-0 tankové lokomotivy, které byly použity na stavbu trati z Durban na Pietermaritzburg, u kterého zadal objednávku Beyer, Peacock and Company pro sedm z nich. Lokomotivy byly očíslovány v rozmezí od 1 do 7 a byly postaveny ve dvou dávkách, přičemž čísla 1 až 5 byly dodány v roce 1877 a další dvě v roce 1878.^[2][3][5][6]

První dvě lokomotivy spolu s třiceti otevřenými kamiony a deseti osobními vozy byly vysazeny z lodi Císařovna Indie dne 14. prosince 1877. Motor č. 3 byl první uveden do provozu a jeho zkušební provoz proběhl 10. ledna 1878.^[7][8]

Vlastnosti

Jednalo se o první lokomotivy Cape rozchodu vstoupit do služby na NGR. Jak bylo postaveno, prvních pět lokomotiv mělo stejný vzhled jako lokomotivy obou dodavatelů a byly také hořáky na dřevo, vybavené komíny s balónky s lapačem jisker. Nabídky byly vyhlášeny 1. března 1877, s dostatečným předstihem před jejich příjezdem, na dodávku „10 tun modré gumy a 10 tun trnového dřeva měsíčně“ jako „palivového dřeva pro lokomotivy na NGR“.^[2][3][8][9]

Č. 6 s mosazným komínem

Přední kola těchto lokomotiv byla menší než kola dodavatelských lokomotiv 25 ³⁄₄ průměr 654 milimetrů místo 302 palců (762 milimetrů). Poslední dva motory byly postaveny jako hořáky na uhlí, a proto měly místo komínů balónků přímé mosazné komíny. Další zvenčí viditelný rozdíl oproti předchozím pěti byl horní část bočního štítu nádrže vedle kabiny, která měla výřez podél horního okraje ve srovnání s rovnou horní částí u předchozích modelů.^[2]

Měli měděné topeniště s kulatým topem, jejichž koruny byly podepřeny přímými podpěrami Yorkshire železo, které byly přišroubovány a přivařeny na obou koncích. Topeniště měla cihlové oblouky, což byla funkce, která byla přijata až v Americe a několika dalších zemích k mnohem pozdějším datům.^[1][2][3]

Jak byl postaven, měla lokomotiva jediné čerpadlo napájecí vody, namontované na nosiči středového rámu a poháněné excentrem uprostřed hnací nápravy. Leštění a táhlo byly uspořádány centrálně, s Johnston link-and-pin spojky bez nárazníků místo nárazníky a řetěz který byl použit na třech širokých rozchodech Natal železniční společnost lokomotivy.^[3]

Modifikace

Po uvedení do provozu bylo provedeno několik úprav lokomotiv. S příchodem velšského uhlí byly komínové balóny prvních pěti motorů nahrazeny vysokými komíny s omezovačem jisker uvnitř udírny. Rozšířené komíny byly později mosazné. Na některých byla kouřová komora zvětšena prodloužením na 3 palce (76 milimetrů) od vyrovnávací paprsek.^[2][3]

Masivní světlomet a boční světla byly přidány, když v roce 1879 začaly jezdit noční vlaky, zatímco pískoviště bylo přemístěno z pojezdových desek na horní část kotle před parní kupolu. V jedné fázi bylo výfukové potrubí vyhazovače vakuové brzdy vedeno po horní části kotle na pravé straně a poté nahoru po zadní straně komína, ale později bylo znovu změněno, aby se vysunulo do strany kouřové komory. Kromě toho byla čerpadla napájecí vody kotle poháněná nápravami nahrazena vstřikovači a čerpadlem Bezpečnostní ventily Salter byly nahrazeny Bezpečnostní ventily Ramsbottom. Úpravy jsou znázorněny na následujících obrázcích.^[2][3]

• 

  Č. 3 s pojistnými ventily Salter, krátkou kouřovou komorou a výfukovým potrubím vyhazovače vakuové brzdy vedou za rovný komín, který nahradil komín balónu

• 

  Č. 4 s pojistnými ventily Ramsbottom, výfukem podtlakového vyhazovače brzd do prodlouženého kouřového boxu a mosazným komínem

Servis

Vládní železnice Natal

Nastalo krátké období 15 měsíců, kdy bylo možné vidět v Durbanu vedle sebe široká kolejová vozidla a kolejová vozidla Cape. Ačkoli Resident Engineer nového NGR převzal od dodavatelů novou linii Cape Gauge mezi Pointem a Durbanem v únoru 1878 a od tohoto data pravidelně používal tuto trať pro nákladní dopravu, široký rozchod mezi Pointem, Durbanem a Umgenim byl pouze opuštěn v sobotu 11. května téhož roku. Práce v souvislosti s jeho opětovným uvedením do provozu na novém rozchodu Cape byly zahájeny bezprostředně po příjezdu posledního vlaku v sobotu večer a byly dokončeny v neděli v noci. Nová trať byla připravena na první obyčejný osobní vlak v pondělí ráno, kdy byl poprvé uveden na železnici pro veřejnou službu nový osobní kolejový vůz Cape rozchodu.^[10][11]

2-6-0T lokomotiva na viaduktu Inchanga, c. 1886

Nové lokomotivy byly uvedeny do provozu na nové hlavní trati Natal z Durbanu do Pietermaritzburgu a pokračovaly ve vnitrozemí, jak stavba pokračovala, do Pinetown do 4. září 1878 do Camperdown do 1. října 1880 a do Pietermaritzburgu do 1. prosince 1880. Nová linka jižního pobřeží byla uvedena do provozu do Isipingo dne 15. června 1880 a práce rovněž pokročily na linii severního pobřeží, která byla prodloužena z Umgeni na Verulam.^[12]

V určité fázi, pravděpodobně když byly vyřazeny z hlavní služby, byly motory přečíslovány na rozmezí od 501 do 507. V prosinci 1904 byly tři z nich, čísla 504, 506 a 507, stále v provozu.^[1]

V určité fázi v letech 1905 nebo 1906 byl na NGR zaveden klasifikační systém lokomotiv a tři přeživší z těchto lokomotiv se stali součástí třídy Natal K. Třída se skládala z potpourri různých typů lokomotiv tanku a zahrnovala také dva 0-4-0ST a jeden 0-6-0ST lokomotivy.^[1][4][13]

Jihoafrické železnice

Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (Cape Government Railways, NGR a Středoafrické železnice ) byli sjednoceni pod jedinou správou ke kontrole a správě železnic, přístavů a ​​přístavů Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.^[12][14]

V roce 1912 dvě z těchto lokomotiv přežily, aby byly vzaty na soupisku Jihoafrických drah (SAR). Protože byly považovány za zastaralé, nebyly klasifikovány a v přečíslovacích seznamech se objevily jako „NGR 2-6-0T Beyer Peacock Sidetank“ čísla 504 a 507, nově označované jako 0504 a 0507. Přesto zůstaly ve službě až v roce 1930, nakonec byl použit jako dílenské posunovací motory.^[3][14][15]

East Rand proprietární doly

Jedna z lokomotiv, č. 505, byl prodán do důchodu East Rand na dole Witwatersrand. K prodeji muselo dojít mezi rokem 1894, kdy byl důl zaregistrován, a rokem 1905, protože lokomotiva se ve zprávě NGR z roku 1904 neobjevuje. Fotografické důkazy rovněž ukazují, že nebyl upraven s ohledem na prodloužený kouřový box a pískovou kopuli. V době, kdy byla tato lokomotiva účastníkem špatné nehody, která měla za následek její vyřazení c. 1970 byl v provozu více než devadesát let.^[1][2][16]

Čísla prací

Čísla děl, přečíslování a dispozice třídy NGR K z roku 1877 jsou uvedeny v tabulce.^[2]

Reference

Wikimedia Commons má média související s NGR třída K 2-6-0T.