CGR Railmotor - CGR Railmotor - Wikipedia
| CGR Railmotor Jihoafrický Railmotor č. M6 | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Detail z výkresu stavitele CGR Railmotor | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
The Cape Government Railways Railmotor 1906 byla jihoafrická parní lokomotiva s motorem z předsvaz éry v Mys Dobré naděje.
V roce 1906 Cape Government Railways získal jediný samostatný Railmotor pro maloobjemovou dopravu cestujících. Railmotor byl a 0-4-0 lokomotiva bočního tanku s osobním vozem na jediném podvozku jako nedílná součást samotné lokomotivy.[1]
Výrobce
Jediný Railmotor byl dodán do Cape Government Railways (CGR) v roce 1906. Railmotor byl samostatný autokar, ve kterém byla lokomotiva a autokar ztělesněny v jediném vozidle se stanovištěm řidiče v zadní části vozu pro zpětný chod. Lokomotivou byla část postranního tanku 0-4-0, kterou vyrobil North British Locomotive Company, zatímco část autokaru byla postavena Metropolitní sloučený železniční vůz a vagón. Byl to první parní railmotor, který vstoupil do služby na CGR, a bylo mu přiděleno číslo 6, později M6.[1]
Z dřívějších vozidel řady CGR od M1 do M5 byly čtyři menší benzínové nebo benzínové elektrické železniční motory. Ne. M4 byl vozík pro kontrolu kolejí, který nebyl používán v příjmové službě.[2]
Rozložení
Trenér se skládal ze čtyř částí, prostoru sousedícího s motorem, do kterého se vešlo třicet cestujících 3. třídy, centrálního prostoru, který pojal šestnáct cestujících 2. třídy, třetího prostoru obsahujícího dvě lavice po celé šířce vozu a jízdního prostoru v zadní konec. K vyjíždění křivek a bodů se pohonná jednotka lokomotivy otáčela jako podvozek.[1]
Servis
Cape Government Railways
Railmotor byl určen pro maloobjemovou dopravu cestujících a byl původně uveden do provozu na Franschhoek odbočka. V pozdějších letech pracoval railmotor na kyvadlové dopravě mezi Bellville a Salt River.[2]
Jihoafrické železnice
Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (CGR, Vládní železnice Natal a Středoafrické železnice ) byli sjednoceni pod jedinou správou ke kontrole a správě železnic, přístavů a přístavů Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[3][4]
V roce 1912 byl železniční motor převezen na soupisku SAR jako neklasifikovaná lokomotiva a byl vyloučen z přečíslování přečíslování.[4]
Vybrání
Výhoda železničního motoru spočívající ve snadném couvání bez nutnosti provozu lokomotivy na terminálech, což by vyžadovalo projíždějící smyčku, byla kompenzována hlavní nevýhodou, že jakýkoli výpadek údržby lokomotivy vyřadil celé vozidlo z provozu. To byl možná důvod, proč železniční motor neměl dlouhou životnost a byl vyřazen z provozu v roce 1918.[5]
Ilustrace
Vnitřní uspořádání železničního motoru je znázorněno na Metropolitní sloučený železniční vůz a vagón výkres vozidla.[1]
Reference
 | Wikimedia Commons má média související s CGR Railmotor. |
- ^ A b C d Metropolitan Amalgamated Railway Carriage and Wagon Company Ltd výkres č. 12640
- ^ A b CGR Railmotors č. M1 až M5
- ^ Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978.
- ^ A b Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané Úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, str. 2 (přetištěno v dubnu 1987 SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ „Projekt Steam Railmotor a Trailer GWR - proč Railmotors?“. Archivovány od originál dne 9. ledna 2014. Citováno 2. března 2014.
Lokomotivy 