CGR 4. třída 4-6-0TT 1884 - CGR 4th Class 4-6-0TT 1884

Tento článek pojednává o jednom z několika typů lokomotiv Cape Government Railways, které mají být označeny jako „4. třída“. Pro ostatní viz Cape Government Railways lokomotivy 4. třídy.

CGR 4. třída 4-6-0TT 1884
Jihoafrická třída 04 4-6-0 1884
CGR 4. třída 4-6-0TT 1884 Joy Exp.jpg
Neilson funguje obrázek, c. 1884
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářCape Government Railways
(J.D. Tilney)
StavitelNeilson and Company
Sériové číslo3068-3071
Datum výstavby1883
Celkem vyrobeno4
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-6-0TT (Tenwheeler)
 • UIC2'Cn2t
Řidič2. spřažená náprava
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Přední dia.27 1⁄2 v (698 mm)
Spojený průměr38 1⁄2 v (978 mm)
Nabídková kola27 1⁄2 v (698 mm)
Rozvor39 ft 2 v (11 938 mm)
• Motor18 ft 3 v (5 563 mm)
• Vedoucí5 ft (1524 mm)
• spojený8 ft (2438 mm)
• Nabídka9 ft 3 v (2819 mm)
• Nabídka podvozku4 stopy 5 1⁄2 v (1359 mm)
Rozteč kol
(Asymetrické)		1-2: 3 ft 4 v (1016 mm)
2-3: 4 ft 8 v (1422 mm)
Délka:
​
• Nadspojky46 stop 7 1⁄2 v (14 211 mm)
Výška1265 mm
Typ rámuTalíř
Hmotnost lokomotivy35 LT 1 cwt (35 610 kg)
Nabídková hmotnost20 LT 2 cwt 1 qtr (20 440 kg)
Celková váha55 LT 3 cwt 1 qtr (56 050 kg)
Typ výběrového řízení3nápravový (1 přední, 1 podvozek)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita5 LT (5,1 t)
Vodní uzávěrMotor o objemu 600 litrů (2700 l)
Nabídka 1 700 imp gal (7 700 l)
Typ topeništěKulatý vrchol
• Oblast Firegrate18,25 čtverečních stop (1 695 m2)
Kotel:
​
• Rozteč5 ft 9 v (1753 mm)
• Průměr3 ft 6 v (1067 mm)
• Trubkové desky10 stop 4 1⁄2 v (3162 mm)
• Malé tuby143: 1 3⁄4 v (44 mm)
Tlak v kotli896 kPa
Bezpečnostní ventilSalter
Topná plocha76,83 čtverečních stop (70,869 m2)
• Trubky679,6 čtverečních stop (63,14 m2)
• topeniště83,23 čtverečních stop (7 732 m2)
VálceDva
Velikost válceVrtání 15 v (381 mm)
Zdvih 20 palců (508 mm)
Převodový ventilRadost jak byl postaven
Stephenson převedeny
SpojkyJohnston link-and-pin
Údaje o výkonu
Tahové úsilí5096 kN při 11%
Kariéra
OperátořiCape Government Railways
Jihoafrické železnice
TřídaCGR 4. třída, SAR třída 04
Číslo ve třídě4
ČíslaE49-E52
Doručeno1884
První běh1884

The Cape Government Railways 4. třída 4-6-0TT z roku 1884 byla jihoafrická parní lokomotiva z před-svaz éry v Mys Dobré naděje.

V roce 1884 Cape Government Railways umístil čtyři experimentální 4. třídu 4-6-0 cisternové lokomotivy v provozu. Byl navržen uživatelem John D. Tilney, lokomotivový dozorce východního systému, aby mohl používat lokální uhlí nízké kvality s vysokým obsahem nehořlavé hmoty.[1][2]

Revíry Stormberg

V roce 1883 bylo prodloužení linie východního systému Cape Government Railways (CGR) z Queenstown dosáhla Sterkstroom a prošel uhelnými poli Stormberg, kde působily doly Molteno a Cyphergat. Zatímco koloniální uhlí bylo mnohem levnější než dovážené velšské uhlí, mělo nehořlavý obsah až 29%, což vedlo k obtížím při jeho použití v lokomotivách, protože často způsobovalo zpoždění vlaků kvůli zastávkám, aby umožnily topičům vyčistěte rošt od slínku a popela.[1][3]

J.D.Tilney

Byly provedeny testy ke srovnání výsledků získaných z použití na moři Merthyrské uhlí, který byl k dispozici ve východním Londýně pro použití na dolních nebo vnitrozemských cestách, a uhlí Stormberg, které se používalo na zpětných nebo horních cestách. Bylo zjištěno, že průměrná spotřeba paliva na zpáteční cestě s použitím uhlí Stormberg byla 63,35 liber (28,7 kilogramu) na vlakovou míli, ve srovnání s 31,67 liber (14,4 kilogramu) na vlakovou míli při použití dováženého uhlí Merthyr.[4]

Ve snaze o překonání problému provedl John D. Tilney, dozorce lokomotiv východního systému, mnoho experimentů na některých Lokomotivy 4. třídy který vstoupil do služby ve východním systému v roce 1880 a 1882. Nejvýznamnější z těchto experimentů zahrnoval úpravu kotlů a rámů tak, aby vyhovovaly oscilačním topeništěm a větším topeništěm.[1]

Výrobce

Na základě výsledků Tilneyových experimentů byly kompletní sady kreseb pro a 4-6-0 lokomotiva na přepravu tanků a nabídky a také 4-4-0 Americký typ v roce 1882 byla v obchodech CGR v Salt River připravena osobní lokomotiva. Byla předložena Neilson and Company pro stavbu dvou 4-4-0 a čtyři 4-6-0 lokomotivy. V roce 1884 experimentální 4-6-0 lokomotivy, očíslované v rozmezí od E49 do E52, vstoupily do služby ve východním systému k vyhodnocení Tilney.[1][2]

Vlastnosti

Konstrukce těchto dvou typů byla časným pokusem o standardizaci, protože kotle a výběrová řízení a mnoho dalších dílů byly zaměnitelné. Třínápravové řízení bylo neobvyklé, protože přední náprava byla namontována v tuhém rámu, zatímco další dvě byly namontovány v podvozku, konstrukce, která měla pravděpodobně za cíl zlepšit stabilitu při jízdě první. Bylo to poprvé, kdy byl podvozek použit v rámci výběrového řízení v Jižní Africe, ale také jedinýkrát, kdy bylo toto uspořádání kola použito na CGR. Toto podivné uspořádání volantu se v Jižní Africe objevilo jen jednou, o osmnáct let později na stavbě Baldwin Lokomotiva dodavatele železniční společnosti Zululand v Natal.[1]

Jako Neilson 4. třída 4-6-0TT z roku 1882, tyto lokomotivy byly postaveny s Radost ventilů, ale měli menší spřažená kola 38 1⁄2 průměr 978 milimetrů. Spojená kola nebyla umístěna ve stejné vzdálenosti od sebe, s rozvorem 3 stopy 4 palce (1016 milimetrů) mezi vedoucím kolem a řidičem a 4 stopy 8 palců (1422 mm) mezi řidičem a vlečeným kolem.[1]

Lokomotivy poskytly dobré výsledky v provozu, ale bylo obtížné je vypálit kvůli jejich velmi dlouhým a úzkým roštům. Když v uhelných polích začalo být k dispozici kvalitnější uhlí, vhodnější pro použití ve standardních lokomotivách Natal, nebyly objednány žádné další lokomotivy tohoto experimentálního provedení.[1]

Servis

Cape Government Railways

Joy ventilové zařízení nebylo považováno za zcela uspokojivé. Po Michael Stephens v důchodu a H.M. Beatty převzal funkci vrchního lokomotivního dozorce CGR v roce 1896, tyto lokomotivy byly přestavěny na Stephenson ventilové kolo a nechali odstranit jejich boční nádrže.[1]

V době, kdy se tři systémy CGR spojily, byly předčíslí čísel systému odstraněny a tyto lokomotivy byly přečíslovány na rozmezí od 641 do 644. V roce 1904 se čísla 641 a 643 již v registru lokomotiv CGR neobjevila.[1][2]

Jihoafrické železnice

Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (CGR, Vládní železnice Natal a Středoafrické železnice ) byli sjednoceni pod jedinou správou ke kontrole a správě železnic, přístavů a ​​přístavů Unie. Přestože jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[3][5]

Do roku 1912 pouze č. 644 přežilo. Stejně jako zbytek lokomotiv 4. třídy byl SAR považován za zastaralý, označen jako třída 04 a označen novým číslem 0644. Do roku 1918 byl vyhozen.[5]

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 35–36. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ A b C C.G.R. Číslování bylo revidováno, Článek Dave Littley, SA Rail, květen – červen 1993, str. 94-95.
  3. ^ A b Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 12, 25.
  4. ^ Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1943). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola II - Cape Government Railways (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, říjen 1943. str. 731-734.
  5. ^ A b Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním seznamů, vydaný Úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, s. 1 26. (Přetištěno v dubnu 1987 SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)