NGR 4-6-2TT Havelock - NGR 4-6-2TT Havelock
NGR 2-8-2TT Havelock NGR 4-6-2TT Havelock | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() Havelock jako typ Mikado, jak byl postaven, kolem roku 1888 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
♠ 2. spřažená náprava měla kola bez přírub |
The Vládní železnice Natal 4-6-2TT Havelock roku 1888 byla jihoafrická parní lokomotiva z před-svaz éry v Natal Colony.
V průběhu roku 1887 byly návrhy pro 2-8-2 Mikado typu tank-and-tender lokomotivy byly připraveny Vládní železnice Natal. Lokomotiva byla postavena v Durban dílny a vstoupil do služby v roce 1888, pojmenovaný Havelock. Později byl přestavěn na uspořádání kol Pacifického typu 4-6-2. Motor Havelock byla první lokomotivou navrženou a vyrobenou v Jižní Africe.[1][2][3]
Design a konstrukce
Návrhy lokomotivy typu tank-and-tender typu 2-8-2 Mikado byly vypracovány v roce 1887 Williamem Milnem, dozorcem lokomotivy vládních železnic Natal (NGR). Byl postaven v durbanských dílnách NGR za cenu 3 021 GBP a nebyl to jen první lokomotiva a nabídka, které byly navrženy a postaveny v roce Jižní Afrika, ale také první v Jižní Africe, který má kola s osmím spřažením. Z Anglie byly získány pouze kola a nápravy.[1][2][3]
Stavba začala 26. ledna 1888 a lokomotiva se vydala na první zkušební cestu v srpnu téhož roku. Bylo jí přiděleno číslo 48 a bylo pojmenováno Havelock, po Sir Arthur Havelock guvernér Kolonie Natal od roku 1886 do roku 1889.[1][2][3][4]
Motor Havelock patřil mezi předchůdce osmi spřažených lokomotiv na světě. Teprve o osm let později, v roce 1896, vstoupila do provozu ve Spojeném království první lokomotiva s osmi spřaženými motory. Na NGR, design Dübs A 4-8-2T lokomotiva, později NGR Třída D 4-8-2T, bylo založeno na zkušenostech získaných s motorem Havelock. Jejich návrhy byly v několika aspektech podobné.[2]
Vlastnosti
Motor Havelock byla první lokomotivou v provozu NGR, motorem tank-and-tender, který nesl vodu ve čtyřkolovém tendru i v bočních nádržích. Motor i nabídka byly vybaveny vakuovými brzdami. Lokomotiva měla dvě pískoviště na kotli a byla vybavena oběma Bezpečnostní ventily Salter a Ramsbottom. Topeniště bylo vybaveno obdélníkovým typem ashpan s plochým dnem, který byl hluboký pouze 10 palců (254 milimetrů), protože musel vyčistit vlečnou nápravu.[2]
Přední a zadní nosná kola byla namontována do radiálních nápravových skříní typu F.W. Webb. Webbovo uspořádání sestávalo ze dvou radiálních nápravových skříní spojených zakřiveným odlitkem, takže se unisono pohybovaly mezi zakřivenými ocelovými deskami přišroubovanými k hlavnímu rámu. V boxu připevněném k zakřiveným deskám byla uzavřena kontrolní pružina podvozku s jedinou spirálovou pružinou. Oblouky přední a zadní radiální skříně nápravy byly raženy ze středu uprostřed mezi spojenými koly.[1][2]
Servis
První oficiální cesta byla provedena z Durbanu do Pinetown dne 7. ledna 1889, po kterém motor Havelock byl uveden do služby v DurbanuCato Ridge sekce. Být hrdostí a radostí NGR, motoru Havelock byl přítomen na několika oficiálních funkcích, jako je otevření linky z Ladysmith na Biggarsberg Junction dne 12. září 1889 a otočení prvního drnu pro Oranžový svobodný stát odbočka v Ladysmithu dne 7. listopadu 1889.[4]

Během Druhá búrská válka, motor Havelock byl připraven vidět akci, když sloužil v obrněných vlacích. Na rozdíl od obvyklé praxe v takových případech nebyl motor vybaven ochranou pancéřové desky, ale byl zahalen prameny tlustého konopného lana, které jej zakrývalo zepředu dozadu. Díky tomu získala lokomotiva trefnou přezdívku Chlupatá Mary mezi vojáky.[1][4]
Úpravy
Po představení výkonnějšího Dübs A. 4-8-2T lokomotivy, motor Havelock byl zařazen do pobočkové práce. To bylo převedeno na 4-6-2 tichomořského typu uspořádání kol pro tuto práci, protože kratší spojený rozvor by mu umožnilo vyjíždět ostřejší křivky. Motor zůstal v provozu na trase severního pobřeží mezi Durbanu a Verulam dokud nebyl vyřazen v roce 1905.[1][3][4]
Ilustrace
Hlavní obrázek ukazuje motor Havelock ve své původní konfiguraci typu Mikado, zatímco na obrázcích níže je uvedena v následné konfiguraci typu Pacific.
Havelock tak jako Chlupatá Mary, c. 1898
Havelock jako tichomořský typ, po úpravě
Reference
![]() | Wikimedia Commons má média související s NGR 4-6-2TT Havelock. |
- ^ A b C d E F Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 90–91. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ A b C d E F Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1944). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola III - Národní vládní železnice. (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, červen 1944. str. 421-422.
- ^ A b C d Espitalier, T.J. (1947). Lokomotivy navržené a vyrobené v Jižní Africe - S1, který je v provozu tento měsíc, není prvním místně vyráběným motorem. Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, říjen 1947. str. 841-843.
- ^ A b C d Zpráva SAR-L Yahoogroup 46036 ze dne 27. září 2013, od Bruna Martina - Re: NGR Hairy Mary