Jihoafrická třída 5A 4-6-2 - South African Class 5A 4-6-2 - Wikipedia

Tento článek pojednává o jednom z několika různých typů lokomotiv Cape Government Railways, které mají být označeny jako „Karoo Class“. Pro ostatní viz Cape Government Railways Karoo Class lokomotivy.

CGR Karoo Class 4-6-2 1903
Jihoafrická třída 5A 4-6-2
SAR třída 5A 721 (4-6-2) CGR 903.jpg
CGR č. 903, SAR č. 721, Paardeneiland, c. 1940
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářCape Government Railways
(H.M. Beatty)
StavitelKitson a společnost
Sériové číslo4193-4194
ModelkaCGR Karoo
Datum výstavby1903
Celkem vyrobeno2
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-6-2 (Pacifik)
 • UIC2'C1'n2
Řidič2. spřažená náprava
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Přední dia.28 1⁄2 v (724 mm)
Spojený průměr60 palců (1524 mm)
Trailing dia.33 palců (838 mm)
Nabídková kola37 palců (940 mm)
Rozvor49 stop 1 1⁄8 v (14 964 mm)
• Motor28 stop 2 1⁄2 v (8 598 mm)
• Vedoucí6 ft (1829 mm)
• spojený10 ft 10 v (3 302 mm)
• Nabídka10 stop (3048 mm)
Rozteč kol
(Asymetrické)		1-2: 5 ft 7 v (1702 mm)
2-3: 5 ft 3 v (1600 mm)
Délka17 907 mm
Výška12 ft 10 v (3912 mm)
Typ rámuBar
Zatížení nápravy12 LT 15 cwt (12950 kg)
 • Vedoucí11 LT 7 cwt (11 530 kg)
• 1. spojený12 LT 14 cwt (12 900 kg)
• 2. spojený12 LT 15 cwt (12950 kg)
• 3. spojený12 LT 15 cwt (12950 kg)
 • Trailing10 LT 12 cwt (10 770 kg)
• Nabídka nápravyNáprava 1: 10 LT 8 cwt (10 570 kg)
Náprava 2: 10 LT 15 cwt (10 920 kg)
Náprava 3: 10 LT 17 cwt (11 020 kg)
Přilnavost38 LT 4 cwt (38 810 kg)
Hmotnost lokomotivy60 LT 3 cwt (61 120 kg)
Nabídková hmotnost32 LT (32 510 kg)
Celková váha92 LT 3 cwt (93 630 kg)
Typ výběrového řízeníYE (3nápravový)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita5 LT 10 cwt (5,6 t)
Vodní uzávěr2 825 imp gal (12 800 l)
Typ topeništěKulatý vrchol
• Oblast Firegrate26 čtverečních stop (2,4 m2)
Kotel:
​
• Rozteč7 stop 1⁄2 v (2146 mm)
• Průměr4 stopy 7 3⁄4 v (1416 mm)
• Trubkové desky14 stop 6 1⁄4 v (4 426 mm)
• Malé tuby154: 2 1⁄4 v (57 mm)
Tlak v kotli180 psi (1241 kPa)
Bezpečnostní ventilRamsbottom
Topná plocha1427 čtverečních stop (132,6 m2)
• Trubky122,7 m2)
• topeniště110 čtverečních stop (10 m2)
VálceDva
Velikost válce18 1⁄2 v otvoru (470 mm)
Zdvih 26 palců (660 mm)
Převodový ventilStephenson
Typ ventiluRichardson vyvážený snímek
SpojkyJohnston link-and-pin
Údaje o výkonu
Tahové úsilí8930 kN (20 030 lbf) při 75%
Kariéra
OperátořiCape Government Railways
Jihoafrické železnice
TřídaTřída CGR Karoo
SAR třída 5A
Číslo ve třídě2
ČíslaCGR 903-904
SAR 721-722
Doručeno1903
První běh1903
Stažen1940
Středová připojená náprava měla kola bez příruby

The Jihoafrické železnice třída 5A 4-6-2 1903 byla parní lokomotiva z před-svaz éry v Mys Dobré naděje.

V roce 1903 Cape Government Railways umístěny dvě parní lokomotivy třídy Karoo s a 4-6-2 Uspořádání kol tichomořského typu v osobní dopravě. V roce 1912, kdy byli asimilováni do jihoafrických železnic, byly přečíslovány a označeny jako třída 5A.[1][2][3][4]

Design

Karoo Class of Cape Government Railways (CGR) byla první nabídkovou lokomotivou s 4-6-2 Tichomořské uspořádání kol bude zavedeno v Africe. Byl to logický vývoj CGR 6. třída 2-6-2 Prérijní typ, který se později stal třídou 6Y na Jihoafrických železnicích (SAR).[1][2]

H.M. Beatty

Navrhl CGR Chief Locomotive Superintendent H.M. Beatty v obchodech Salt River v Kapské město, bylo získáno za účelem vyrovnání se s rostoucí hmotností osobních vlaků na přechodech jeden k osmdesáti mezi nimi Beaufort West a De Aar.[1][2]

Lokomotiva měla tyčový rám, Stephenson ventilové soukolí a použil nasycenou páru. V té době panovala obecná víra, že jakékoli znatelné zvýšení stoupání kotle bude mít za následek špičkovou lokomotivu. Vzhledem k tomu, že Beatty byl velmi opatrný při zvedání středové čáry kotle na více než dvojnásobek rozchodu koleje, nebo 7 stop (2134 milimetrů), a v tomto případě také k přizpůsobení spojeným kolům o průměru 60 palců (1520 milimetrů), uchýlil se k řezání plášť kotle a instalace speciálně tvarovaných kapes pro získání požadované vůle.[1][2][4]

Výrobce

V roce 1903 byly dvě z těchto lokomotiv postaveny Kitson a společnost, ihned po vybudování dvou 6. třída 2-6-2 Prérie lokomotivy, protože čísla jejich prací následují v pořadí. Byly očíslovány 903 a 904, ale CGR jim nebyla přidělena čísla tříd a místo toho se stala známou jako Karoo Třídy podle oblasti západního systému, ve kterém byly navrženy pro práci.[1]

Společnost Kitson’s později použila design Karoo jako základ pro várku lokomotiv tichomořského typu, pro které byla postavena Midland železnice v západní Austrálii.[5]

Vlastnosti

Jedním z nejvýraznějších rysů třídy Karoo byla délka jejího kotle, který byl zdůrazněn prodlouženou kouřovou komorou. Délka udírny byla více než 8 stop (2 438 milimetrů) a vzdálenost mezi trubkovými deskami kotle byla 14 stop. 6 1⁄4 palce (4 426 milimetrů).[2]

Motor používal šoupátka Richardson, uspořádaná nad válci a ovládaná Stephenson pohybové a vahadlové hřídele. Výstředníky byly namontovány na vlečené nápravě vázaného kola, což mělo za následek výjimečně dlouhé ojnice ventilu o délce 7 stop 10 1⁄4 palců (2 394 milimetrů).[2]

Jihoafrické železnice

Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (CGR, Vládní železnice Natal a Středoafrické železnice ) byli sjednoceni pod jedinou správou ke kontrole a správě železnic, přístavů a ​​přístavů Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[3][6]

V roce 1912 byly tyto dvě lokomotivy označeny čísly 721 a 722 a na SAR označeny jako třída 5A.[3][7][8]

Servis

V provozu si lokomotivy třídy 5A vedly skvěle. Výroční zpráva Beatty za rok 1905 uváděla, že uběhly 256 000 kilometrů předtím, než došlo k selhání, přičemž tato porucha byla horká skříňka. Strávili většinu svého pracovního života v Karoo, než byli přemístěni většími lokomotivami. Poté byli umístěni do příměstské služby pracující v Kapském Městě, kde zůstali, dokud nebyli vyřazeni ze služby c. 1940.[1][2]

Ilustrace

  • Práce v příměstském vlaku, c. 1930

  • Ex CGR Karoo třída č. 903, SAR třída 5A č. 721, Paardeneiland, Kapské Město, c. 1940

Reference

  1. ^ A b C d E F Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 69–71. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ A b C d E F G Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1944). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola II - Železnice Cape vlády (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, únor 1944. s. 97-101.
  3. ^ A b C Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, s. 8, 12, 14, 34 (dotisk v dubnu 1987, SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  4. ^ A b Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 39. ISBN  0869772112.
  5. ^ Durrant, A. E. (1989). Soumrak jihoafrické páry (1. vyd.). Newton Abbott, Londýn: David & Charles. str. 13. ISBN  0715386387.
  6. ^ Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 25.
  7. ^ Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 137. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  8. ^ Kniha lokomotiv jihoafrických drah a přístavů, parní lokomotivy s rozchodem 2'0 "a 3'6", 15. srpna 1941, ve znění pozdějších předpisů