Jihoafrická třída 43-000 - South African Class 43-000

Jihoafrická třída 43-000
Č. 43-121 na Pyramid South, 14. května 2013
Typ a původ Typ napájení Diesel-elektrický Návrhář General Electric Stavitel General Electric Transnet Rail Engineering Sériové číslo GE postaveno: 58851-58855/2010 58856-58860/2011 Modelka GE C30ACi Datum výstavby 2010-2015 Celkem vyrobeno 203 (TFR)
Specifikace Konfigurace: ​  • AAR C-C  • UIC Kokos' • společenství Kokos Měřidlo 3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod Průměr kola 1041 mm (41,0 palce) nové 965 mm (38,0 palce) opotřebované Hmotnost lokomotivy 126 000 kg (278 000 lb) Typ paliva Diesel Plná kapacita 7 000 litrů (1 500 imp gal) Stěžovatel 12-válec 2,2MW FDL12 Typ motoru Dieselový motor Aspirace Elektronický systém vstřikování paliva Trakční motory Šest 3fázových GE AC indukce Loco brzda Vzduch a Dynamické brzdění Vlak brzdy Vzduch a vakuum Bezpečnostní systémy Loco-cam Spojky Kloub AAR typu F (Linka Orex)
Údaje o výkonu Maximální rychlost 100 km / h (62 mph) Výstupní výkon 3 300 hp (2 500 kW) GHP 3 000 hp (2200 kW) THP Tahové úsilí: ​ • Začíná 548 kN (123 000 lbf) • Kontinuální 460 kN (100 000 lbf) při 14,8 km / h (9,2 mph) Dynamické maximální brzdné úsilí 288 kN (65 000 lbf)
Kariéra Operátoři Transnet nákladní železnice Kumba Iron Ore Caminhos de Ferro de Moçambique Třída Třída 43-000 Číslo ve třídě TFR 203, CFM 10, Kumba 6 Čísla TFR 43-001 až 43-203 CFM D701 až D710 Kumba F123-0100 až F123-0600 Doručeno 2011-2013 První běh 2011

The Transnet nákladní železniční třída 43-000 roku 2011 je jihoafrický dieselelektrický lokomotiv.

V lednu 2011 Transnet Rail Engineering v Koedoespoortu v Pretorii převzal dodávku prvních dvou z 203 Třída 43-000 General Electric typ C30ACi dieselelektrické lokomotivy pro Transnet nákladní železnice. Dalších osm bylo odesláno ze Spojených států amerických v dubnu 2011. V červenci 2011 byla v obchodech Koedoespoort v Pretorii uvedena první z 209 lokálně postavených lokomotiv pro Transnet Freight Rail a další dva zákazníci.^[1][2]

Na konci roku 2013 byly první lokomotivy této třídy dodány také společnosti Kumba Iron Ore v Sishen a Caminhos de Ferro de Moçambique, mozambické železnice.^[3][4]

Výrobci

Výběrové řízení

V rámci nabídkového řízení v letech 2006 a 2007 byl vybrán společný podnik Electro-Motive Sibanye Electro-Motive Diesel (EMD) a Sibanye Trade and Services, jako upřednostňovaný uchazeč o dodávku dvě stě dvanáct lokomotiv pro Transnet Freight Rail (TFR). Sibanye byl Jihoafričan Černé ekonomické zmocnění (BEE) krycí společnost zabývající se lokomotivami a náhradními díly. Tato dohoda však byla zrušena uprostřed zpráv a poté potvrzení nesrovnalostí v nabídkovém řízení.^[5][6]

Bylo zahájeno nové nabídkové řízení, které pozvalo tři výrobce lokomotiv, společnost EMD, General Electric (GE) a Siemens, ucházet se o zakázku na výrobu sto nových dieselelektrických lokomotiv. V roce 2009 byla společnost GE vyhlášena jako úspěšný uchazeč.^[7]

Konstrukce

Třída 43-000 GE typu C30ACi dieselelektrická lokomotiva byl navržen uživatelem Přepravní systémy GE, divize GE. Prvních deset lokomotiv bylo vyrobeno společností GE v Erie, Pensylvánie. Byly dodány v lednu a dubnu 2011 a byly očíslovány v rozmezí od 43 001 do 43-010.^[8]

Zbytek postavili společnosti Transnet Engineering (TE) a GE South African Technologies (GESAT) v obchodech TE společnosti Koedoespoort v Pretoria, číslované v rozmezí od 43-011 na 43-100. První z nich, ne. 43-011, byl uveden na trh v červenci 2011.^[9]

Počátkem roku 2012 byla prodloužena smlouva na stavbu dalších 43 lokomotiv, jejichž počet byl očíslován v rozmezí od 43-101 na 43-143. Dne 27. června 2012 oslavily společnosti TE a GESAT zavedení č. 43-060, padesátá třída 43-000 lokomotiva vyrobená v Koedoespoortu, což znamená dokončení 60% první smlouvy na dodávku 100 lokomotiv.^[9]

Po dokončení prvních dvou objednávek TFR pokračovala výrobní linka TE v Koedoespoort ve výrobě dieselelektrických lokomotiv C30ACi pro zákazníky jinde na africkém kontinentu. Vzhledem k tomu, že C30ACi byla nejnovější nejmodernější lokomotivou GE, která byla speciálně navržena a vyrobena Cape rozchod který je široce používán v západní a jižní Africe, mezi potenciální zákazníky patří Ghana, Nigérie, Kongo-Brazzaville, Demokratická republika Kongo, Angola, Mozambik, Malawi, Zambie, Botswana, Namibie, jihozápadní Tanzanie a Zimbabwe.^[10] Prvními zákazníky kromě TFR byli Kumba Iron Ore a Caminhos de Ferro de Moçambique.

V roce 2014 TFR zadala třetí objednávku na dalších 60 lokomotiv třídy 43-000 od TE, aby zvýšila svůj vozový park na 203 jednotek.^[11][12]

Funkce

Komfort posádky

Stanoviště řidiče č. 43-171

Lokomotivy byly konstruovány s ohledem na bezpečnost a pohodlí posádky. Kabina je vybavena „Loco-cam“, klimatizací, lednicí umístěnou v sousedství předních dveří kabiny a toaletou ve formě „Porta Potti“ s podlahovým odtokem do bočního prostoru.^[1]

Účinnost paliva

GE typu C30ACi byl první dieselelektrickou lokomotivou na střídavý proud, která byla představena v subsaharské Africe, a také první, která se setkala s emisní norma z Mezinárodní železniční unie (Union Internationale des Chemins de fer, UIC). Splňoval emisní normy pro specifické oxidy dusíku, nespálené uhlovodíky, oxid uhelnatý a pevné částice. Očekávalo se, že lokomotivy budou účinnější z hlediska spotřeby paliva a budou produkovat nižší emise než typické dieselelektrické lokomotivy provozované do té doby v Jižní Africe.^[9][13]

Pohon a brzdy

Ve srovnání s v té době v průměru třicetiletou stávající flotilou lokomotiv TFR s dieselelektrickými lokomotivami nabídla třída 43-000 také větší nepřetržitou tažnou sílu a vyšší přilnavost, což umožnilo vytahovat stejné množství nákladu s menším počtem lokomotiv nahrazením čtyř starších lokomotiv třemi novými modely.^[14][15]

Pokud lokomotiva ztratí trakční motor, stejný výkon se přerozdělí zbývajícím pěti trakčním motorům. Třída 43-000 je první jihoafrický dieselelektrický lokomotiv, který má dynamické brzdění až na plazivou rychlost 1 kilometr za hodinu.^[16]

Servis

Transnet nákladní železnice

Transnet Freight Rail Class 43-000 byl původně uveden do provozu na trati z Mpumalanga Lowveld přes Svazijsko na Richards Bay a v průběhu roku 2012 také na lince exportu železné rudy (Orex) Sishen-Saldanha.^[17] V květnu 2013 byly v lokomotivním depu Pyramid South severně od Pretorie pozorovány také nové třídy 43–000.

Kumba Iron Ore

V listopadu 2013 bylo do Kumba Iron Ore dodáno šest z těchto dieselelektrických lokomotiv C30ACi, které byly také postaveny v obchodech společnosti Transnet Engineering v Koedoespoortu, aby mohly být použity k vypuštění železných rud ve vlacích Sishen moje v Severní mys. Lokomotivy, číslované v rozmezí od F123-0100 do F123-0600, byly natřeny tmavě modrým livrejem se žlutými parapety a zábradlím. Nahradili deset starších lokomotiv, které byly najaty z Transnetu a použity ve dvojicích pro nakládací operace. Jediný C30ACi lze použít k naložení vlaků po 114 rudných vozech, což byl úkol, který dříve vyžadoval dvě lokomotivy.^[3]

Caminhos de Ferro de Moçambique

V prosinci 2013 byly z Transnet Engineering do dodány první čtyři z deseti těchto lokomotiv C30ACi Caminhos de Ferro de Moçambique, mozambické železnice, pro použití v jeho jižní síti z Maputo. Lokomotivy, číslované v rozmezí od D701 do D710, byly získány, aby železnice byla méně závislá na najatých lokomotivách z Jižní Afriky a Indie. Mozambické lokomotivy jsou o 9 tun lehčí než u TFR a podvozky jsou vyráběny společností UGL Limited v Austrálii a různé trakční motory.^[4]

Smíšený výkon funguje

Na Linka Sishen – Saldanha Orex Zahrnovaly se řady GE řady 34 a dieselelektrické lokomotivy třídy 43-000 Třída 9E a Třída 15E elektrické lokomotivy k tažení vlaků o železné rudě o 342 vozech. Každý vůz má kapacitu 100 tun a vlaky jsou dlouhé nejméně 3,72 km (2,31 míle), poháněné smíšeným pohonem, který se skládá z elektrických tříd 9E a 15E, GE typu U26C Třídy 34-000, 34-400, 34-500 a 34-900 a od roku 2012 dieselelektrické lokomotivy GE typu C30ACi třídy 43-000. V Jižní Africe jsou smíšené elektrické a dieselelektrické sestavy jedinečné pro linku Orex, což je nutné kvůli velkým poklesům napětí, ke kterým může dojít v důsledku velké vzdálenosti mezi některými stanicemi na trase.^[18][19][20]

Rudný vlak asi 100 kilometrů severně od Lamberts Bay (Posunutím pruhu nahoře zleva doprava zobrazíte celou délku vlaku)

Elektrická lokomotiva třídy 9E nebo 15E slouží jako velitel každé kombinované elektrické a dieselelektrické soupravy, s celkem mezi osmi a dvanácti lokomotivami na vlak, v závislosti na použitých typech lokomotiv a dvanáct je maximální povolený počet. Hnací síla se obvykle skládá ze tří sad lokomotiv a osamělé elektrické lokomotivy, která tlačí na zadní konec vlaku. Každá lokomotivní souprava se obvykle skládá z jedné elektrické třídy 9E nebo 15E a jedné nebo dvou tříd 34 nebo 43-000 dieselelektrické lokomotivy, přičemž každá elektrická lokomotiva ovládá příslušné dieselelektrické společníky pomocí Slimkabel (chytrý kabel). Ve skutečnosti je tedy každý rudní vlak složen ze tří samostatných 114kolíkových vlaků, které se skládají společně, přičemž lokomotivy všech tří vlaků a tlačná lokomotiva na zadním konci jsou všechny ovládány pomocí Locotrol rádiový distribuovaný systém řízení výkonu jednou posádkou v přední elektrické lokomotivě. Typický vlak by tedy sestával z lokomotivy A, 114 vozů, lokomotivy B, 114 vozů, lokomotivy C, 114 vozů a tlačné lokomotivy.^{[18][19][20][21]}

Čísla prací

Třída 43-000 vyrobená společností GE čísla děl stavitele jsou uvedeny v tabulce. Zatímco lokomotivy vyrobené TE byly dodávány bez stavebních prací pracovní desky, jsou zobrazeny jejich přibližné roky výstavby.^[22]

Ilustrace

Všechny lokomotivy třídy 43-000 byly dodány v červené barvě TFR. První obrázek níže ukazuje č. 43-001 na jeho dodávce, byl vytažen mrtvý ve vleku z Durbanu do Koedoespoortu poté, co byl přivezen na břeh v přístavu v Durbanu. Některé nepatrné viditelné rozdíly mezi lokomotivami General Electric a Transnet Engineering jsou:

• Žlutý parapet dovezených lokomotiv ve srovnání s tmavě šedým parapetem místních budov.
• Absence pracovních desek na místních budovách.
• Přídavná vodorovná lišta na bočním zábradlí na místních stavbách.

• 

  Č. 43-001 v Balgowanu, KwaZulu-Natal, 28. ledna 2011

• 

  Č. 43-116 na Pyramid South, 14. května 2013

• 

  Č. 43-189 na Pyramid South, 27. září 2015

• 

  Č. 43-071 na montážním dvoře, Saldanha, 10. února 2013

Reference

Wikimedia Commons má média související s Jihoafrická třída 43-000.