CGR typ A 2-6-4T - CGR Type A 2-6-4T

CGR typ A 2-6-4T
Jihoafrický NG 2-6-4T 1902
CGR typ A 2-6-4T č. 31 1902.jpg
CGR typ A 2-6-4T č. 31, SAR č. NG25
Typ a původ
Typ napájeníParní
NávrhářManning Wardle & Company
StavitelManning Wardle & Company
Číslo objednávky51200
Sériové číslo1564 & 1565
Datum výstavbyZe závodu 3. září 1902
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte2-6-4T (Jadran)
 • UIC1'C2'n2t
Řidič2. spřažená náprava
Měřidlo2 stopy (610 mm) úzký
Přední dia.22 palců (559 mm)
Spojený průměr33 palců (838 mm)
Trailing dia.22 palců (559 mm)
Rozvor20 ft 9 v (6,325 mm)
• spojený6 ft (1829 mm)
 • Trailing4 ft (1219 mm)
Délka:
​
• Nadspojky28 ft 11 v (8 814 mm)
Šířka7 ft 9 v (2362 mm)
Výška9 ft 11 v (3023 mm)
Typ rámuTalíř
Zatížení nápravy8 LT 7 cwt (8 484 kg)
Hmotnost lokomotivy34 LT 15 cwt (35 310 kg)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita2 LT (2,0 t)
Vodní uzávěr1 450 imp gal (4 550 l)
Typ topeništěKulatý vrchol
• Oblast Firegrate12 čtverečních stop (1,1 m2)
Kotel:
​
• Rozteč4 ft 9 v (1448 mm)
• Průměr3 ft 5 v (1041 mm)
Tlak v kotli180 psi (1241 kPa)
VálceDva
Velikost válceVrtání 13 v (330 mm)
Zdvih 16 palců (406 mm)
Převodový ventilWalschaerts
Loco brzdaParní brzdy
SpojkyZvonek a háček
Údaje o výkonu
Tahové úsilí11 062 lbf (49,21 kN) při 75%
Kariéra
OperátořiCape Government Railways
Jihoafrické železnice
TřídaTyp A
Číslo ve třídě2
ČíslaCGR 31-32, SAR NG25-NG26
Doručeno1902
První běh1902
Stažen1929

The Cape Government Railways Type A 2-6-4T 1902 byla jihoafrická parní lokomotiva z před-unie éry v Mys Dobré naděje.

V roce 1902 zavedly Cape Vládní železnice ve stavebním provozu dvě úzkorozchodné parní lokomotivy typu A 2-6-4T jadranského typu Avontuurova větev. V roce 1912 byly tyto lokomotivy asimilovány do jihoafrických železnic a přečíslovány.[1][2][3][4]

Langkloof železnice

V dubnu 1902 byla udělena autorita pro stavbu Langkloof 2 stopy (610 milimetrů) úzkorozchodná železnice z Port Elizabeth přes Humansdorp na Avontuur, celková vzdálenost 287 kilometrů. Měla se stát jednou z nejdůležitějších úzkorozchodných železnic v Jižní Africe a procházet okresy, které byly známé všeobecným zemědělstvím a vývozem pšenice a ovoce, zejména jablek. Linka byla položena s 35 liber na yard (17 kilogramů na metr) kolejnice a byla dokončena na Avontuur dne 10. prosince 1906.[2]

Avontuurská železnice

Spotřeba uhlí na trati byla v průměru 54 liber (24 kilogramů) na vlakovou míli. Náklad z Port Elizabeth do Avontuuru musel být vytažen do výšky 1883 stop (2083 metrů) a na zpáteční cestě 3,963 stop (1208 metrů). To ve spojení s nesčetnými ostrými zatáčkami a strmými stoupáními 1 ku 40 (2½%) kompenzovalo zabránění dosažení nepřetržité vysoké rychlosti.[2]

Výrobce

M&W funguje obrázek č. 31

Dva 2-6-4 Parní lokomotivy úzkorozchodné nádrže typu Jadran byly dodány do Cape Government Railways (CGR) Manning Wardle and Company v roce 1902. Byly označeny jako typ A a číslovány 31 a 32.[1][2][5]

Je zaznamenáno, že tyto lokomotivy dokázaly během zkoušek vytáhnout náklad o délce 150 tun (152 tun) až do třídy 1 ze 40 (2,5%).[2]

Servis

Cape Government Railways

Obě lokomotivy byly uvedeny do provozu na úzkorozchodné železnici Avontuur a byly také použity jako první silniční síla na železnici. Při šířce 23 stop 9 palců (2362 milimetrů) byly extrémně velké a byly nejširšími lokomotivami, které viděly službu na kterékoli z úzkorozchodných tratí 2 stop (610 milimetrů) v Jižní Africe.[1][6]

Jihoafrické železnice

Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (CGR, Vládní železnice Natal a Středoafrické železnice ) byli sjednoceni pod jedinou správou ke kontrole a správě železnic, přístavů a ​​přístavů Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[4][7]

Tyto dvě lokomotivy byly přečíslovány na NG25 a NG26 na Jihoafrických železnicích (SAR), přičemž předpona NG je identifikovala jako úzkorozchodné lokomotivy v registrech SAR. Zůstali v provozu na větvi Avontuur po celou dobu své životnosti, dokud nebyli staženi v roce 1929, aniž by byli klasifikováni SAR.[1]

Reference

  1. ^ A b C d Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. 112, 156. ISBN  0869772112.
  2. ^ A b C d E Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1944). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola II - Cape Government Railways (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, duben 1944. s. 253-257.
  3. ^ Dulez, Jean A. (2012). Železnice jižní Afriky 150 let (Připomínající sto padesát let železnic na subkontinentu - Kompletní klasifikace hnací síly a slavné vlaky - 1860–2011) (1. vyd.). Garden View, Johannesburg, Jihoafrická republika: Vidrail Productions. p. 232. ISBN  9 780620 512282.
  4. ^ A b Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané Úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, str. 47 (přetištěno v dubnu 1987 SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  5. ^ Harman, Fred W. Lokomotivy postavené společností Manning Wardle & Company. Volume 3 Broad Gauge & Works List (1. vyd. (Nedatováno)). Century Locoprints, Bridlington, Velká Británie. 77. ISBN  0 9535313 2 5.
  6. ^ Soul of A Railway - Systém 3: Cape Midland se sídlem v Port Elizabeth - Část 1: Úzkorozchodná dráha Port Elizabeth - Úvod - Titulky 3 a 4 (Přístupné 10. prosince 2016)
  7. ^ Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 25.