Jihoafrická třída 35-000 - South African Class 35-000 - Wikipedia

Jihoafrická třída 35-000
Třída 35-000 35-020.JPG
Č. 35-020 v barvách Transnet Freight Rail,
Saldanha, Západní Kapsko, 10. února 2013
Typ a původ
Typ napájeníDiesel-elektrický
NávrhářGeneral Electric
StavitelGeneral Electric
Sériové číslo38161-38210, 38724-38743
ModelkaGE U15C
Datum výstavby1972-1973
Celkem vyrobeno70
Specifikace
Konfigurace:
​
 • AARC-C
 • UICKokos'
• společenstvíCo + Co
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Průměr kola915 mm (36,0 palce)
Rozvor10 782 mm (35 stop 4,5 palce)
 • Podvozek3188 mm (10 stop 5,5 palce)
Otočná centra7 860 mm (25 ft 9,4 palce)
Délka:
​
• Přes spojky15 152 mm (49 ft 8,5 palce)
Šířka2753 mm (9 ft 0,4 palce)
Výška3,874 mm (12 ft 8,5 palce)
Zatížení nápravy13 720 kg (30 250 lb)
Přilnavost82 320 kg (181480 lb)
Hmotnost lokomotivy82 320 kg (181480 lb)
Typ palivaDiesel
Plná kapacita2700 litrů (590 imp gal)
StěžovatelGE 7FDL-8
RPM rozsah385-1,050
• Nízké otáčky za minutu385
• RPM nečinnosti450
• Maximální RPM1,050
Typ motoruČtyřtaktní nafta
AspiraceTurbodmychadlo Elliott H-584
Generátor10pólový GE 5GT-581C15
Trakční motoryŠest GE 5GE-764-C1 DC 4 póly
• Hodnocení 1 hodina655A
• Kontinuální645 A při 17 km / h (11 mph)
VálceV8
Převodový poměr90:17
MU pracujeMaximálně 4
Loco brzda28-LAV-1 s kontrolou bdělosti
Vlak brzdyKompresor / vývěva Westinghouse 6CDX4UC
Uzávěr vzduchové nádrže.740 litrů (160 imp gal)
Kompresor0,033 m3/ s (1,2 krychlových stop / s)
Odsavač0,130 m3/ s (4,6 krychlových stop / s)
SpojkyAAR kloub (SASKOP DS)
Údaje o výkonu
Maximální rychlost100 km / h (62 mph)
Výstupní výkon:
​
• Začíná1230 kW (1650 k)
• Kontinuální1160 kW (1560 k)
Tahové úsilí:
​
• Začíná201 kN (45 000 lbf) při 25% adh.
• Kontinuální161 kN (36 000 lbf) při 21 km / h (13 mph)
Faktor adh.:
​
• Začíná25%
• Kontinuální20%
Brzdná síla60% poměr při 345 kPa (50,0 psi)
Dynamické maximální brzdné úsilí138 kN (31 000 lbf) @ 28 km / h (17 mph)
Kariéra
OperátořiJihoafrické železnice
Spoornet
Transnet nákladní železnice
Zambie železnice
NLPI
TřídaTřída 35-000
Číslo ve třídě70
Čísla35-001 až 35-070
Doručeno1972-1973
První běh1972

The Třída jihoafrických železnic 35-000 z roku 1972 je dieselelektrická lokomotiva.

V období od března 1972 do května 1973 jihoafrické železnice umístily sedmdesát tříd 35-000 General Electric typ U15C dieselelektrické lokomotivy v pobočkové službě.[1][2]

Výrobce

Jihoafrická třída 35-000 typ GE U15C dieselelektrická lokomotiva byla navržena a vyrobena pro Jihoafrické železnice (SAR) společností General Electric (GE) a importovány. První várka padesáti lokomotiv byla dodána v roce 1972, číslovaných v rozmezí od 35-001 do 35-050, přičemž první lokomotivy dorazily v březnu. V roce 1973 následovala druhá várka dvaceti, číslovaná v rozmezí od 35-051 do 35-070. Poslední lokomotivy dorazily v květnu 1973.[1][2][3]

Řada 35

Design GE a GM-EMD

Spojení mezi podvozky

Rodina lokomotiv třídy 35 se skládá z pěti podtříd, tříd GE 35-000 a 35-400 a General Motors Electro-Motive Division (GM-EMD) Třídy 35-200, 35-600 a 35-800. Oba výrobci také vyráběli lokomotivy pro jihoafrické třídy 33, 34 a 36.[2]

Lokomotiva má vzájemně propojené podvozky, a proto je klasifikace uspořádání kol Co + Co. Propojení je obvykle skryto před sedlovou palivovou nádrží ve tvaru sedla.

Charakteristické rysy

Se dvěma modely GE U15C Class 35, Class 35-000 lze odlišit od třídy 35-400 podle délky hrbů na jejich dlouhých kapucích, třídy 35-000 mít hrb, který je více než dvakrát tak dlouhý jako hrb třídy 35-400. Zevně viditelnou úpravou, která byla provedena během generálních oprav, je přidání sedlové kapoty obkročmo na dlouhou hrb třídu 35-000. Do roku 2013 byla tato úprava provedena na velkém počtu tříd 35-000 jednotek, ale žádná podobná modifikace nebyla provedena na žádné třídě 35-400.[4][5]

Servis

Jihoafrické železnice

Třída 35 je standardní jihoafrická pobočková dieselelektrická lokomotiva. Třída GE 35-000 byl navržen pro provoz na lehké železnici a pracují na většině odboček ve střední, západní, jižní a jihovýchodní části země.[3]

V Západní Kapsko, pracují z Kapského Města na vedlejších tratích do Bitterfontein, Saldanha a Caledon a mimo Worcester na Jiří. Ve skladišti Swartkops je přidělena trojka Port Elizabeth odkud pracují Agentura pro osobní železniční dopravu v Jižní Africe (PRASA) Příměstské vlaky MetroRail do Uitenhage.

Zambie

V období od října 1978 do května 1993 Zambie železnice (ZR) najal lokomotivy, aby vyřešily její chronický nedostatek hnací síly, zejména z Jižní Afriky, ale občas také z Zair, Zimbabwe, TAZARA železnice a dokonce i zambijské měděné doly. V Zambii se jihoafrické lokomotivy používaly hlavně na nákladní vlaky mezi nimi Livingstone a Kitwe, někdy v tandemu s lokomotivou ZR a příležitostně také v osobních vlacích.[6]

První období pronájmu trvalo od října 1978 do přibližně dubna 1981. Lokomotivy byly vybrány ze skupiny jednotek v USA Třídy 33-400, 35-000 a 35-200 které byly přiděleny železnicemi k pronájmu do Zambie. Jihoafrický vozový park v Zambii nebyl nikdy konstantní, protože lokomotivy byly neustále vyměňovány, protože se v Jižní Africe měly vrátit za své tříměsíční služby. [6]

Skupina třídy 35-000 lokomotivy přidělené železnicemi k pronájmu ZR zahrnovaly lokomotivy s poznámkou „Zambia“ ve sloupci „alokace“ v tabulce. První třída 35-000 jednotky, které měly sloužit v Zambii, byly najaty do května 1980. Sloužily tam necelý rok a byly zaměstnány na silnicích a posunu. Do konce března 1981 poslední třída 35-000 jednotka zůstat tam nebyl č. 35-064, která se měla vrátit do Jižní Afriky, jakmile se objeví poslední z nových dieselových lokomotiv ZR vyrobených společností Krupp, č. 0-210, byl dodán.[6]

NLPI Ltd.

NLPI Limited, zkráceně New Limpopo Projects Investments, je společnost registrovaná na Mauriciu, která se specializuje na investice v soukromém sektoru pomocí vybudovat-provozovat-přenos (BOT) koncept. To mělo tři spojené železniční provoz v Zimbabwe a Zambie která vytvořila železniční spojení mezi Jižní Afrikou a Demokratická republika Kongo.[1]

Č. 35-041 v barvách Spoornet na dvoře OREX, Saldanha, Západní Kapsko, 12. září 2007
Č. 35-041 v logu NLPI Logistics s přelakovaným „Spoornetem“ u kabiny, Lusaka, Zambie, 12. listopadu 2008

V Zambii zahrnovala lokomotivní flotila RSZ bývalé lokomotivy ZR, ale zbytek lokomotivní flotily všech tří operací sestával z jihoafrického GM-EMD Třídy 34-200, 34-600 a 34-800 a třídy GE 35-000 a 35-400 lokomotivy. Tyto jednotky byly někdy označeny nebo označeny jako BBR nebo LOG nebo obojí, ale jejich stav, ať už pronajatý nebo zapůjčený, byl nejasný, protože byly stále na soupisce TFR a stále často působily také v Jižní Africe. Nezdálo se, že by jednotky byly omezeny na práci v žádné ze tří operačních sekcí, a bylo pozorováno, že se mezi nimi přenáší Zimbabwe a Zambie přes most v Viktoriiny vodopády podle potřeby. Třída 35-000 lokomotivy, které obsluhují NLPI, zahrnují lokomotivy s poznámkou „NLPI“ ve sloupci „alokace“ v tabulce.[1][7]

Zambia Railways, státní holdingová společnost, obnovila kontrolu nad zambijskou národní železniční sítí dne 11. září 2012. Následovalo rozhodnutí zambijské vlády zrušit provozní koncesi, která byla udělena RSZ poté, co ministr financí Alexander Chikwanda prohlásil, že „ bezostyšně ignoroval ustanovení dohody „a jednal„ způsobem, který poškozuje zájmy Zambijců “.[8]

Čísla prací

Třída 35-000 čísla stavebních děl a případně pronajatá služba v Zambii nebo nověji s NLPI jsou uvedena v tabulce.[1]

Nátěry

Třída 35-000 byly všechny dodávány v barvách SAR Gulf Red se signálními červenými nárazníkovými paprsky, žlutými bočními pruhy na dlouhých stranách kapoty a žlutým V na obou koncích. V 90. letech 20. století začala být řada jednotek třídy 35–000 natřena v oranžové livreji Spoornet se žlutým a modrým vzorem na náraznících. Na konci 90. let bylo mnoho znovu vymalováno, tentokrát v modrém livreji Spoornet s čísly obrysů na dlouhých stranách kapoty. Po roce 2008 v Transnet nákladní železnice (TFR) éry, mnoho z nich bylo překresleno v TFR červené, zelené a žluté livreji.[1][9]

Ilustrace

Hlavní obrázek ukazuje č. 35-020 v barvách Transnet Freight Rail a se sedlovou kapotou v Orex Yard v Saldanha. Ostatní livreje, které byly použity pro třídu 35-000 a modifikace sedlové kapoty jsou ilustrovány níže. Poslední obrázek ukazuje vrchol lokomotivy se sedlovou kapotou. Bylo to v blízkosti velkého vykolejení Moorreesburg když byla traťová vozovka odplavena během silného deště a záplav.[10]

  • Č. 35-031, které čeká na opravu po nehodě, v obchodech Transwerk v Bloemfonteinu, 7. dubna 2006

  • Č. 35-066 v oranžové barvě Spoornet a bez sedlové kapoty poblíž farmy Biesiesfontein Moorreesburg, 9. června 2007

  • Č. 35-067 v oranžové barvě Spoornet a se sedlovou kapotou, Stikland, Kapské Město, 22. března 2007

  • Č. 35-060 v modré barvě Spoornet a bez sedlové kapoty, Bellville, Kapské Město, 26. dubna 2009

  • Č. 35-016 v modré barvě Spoornet a se sedlovou kapotou, Worcester, Western Cape, 13. dubna 2006

  • Č. 35-027 v modré barvě Spoornet a se sedlovou kapucí, Biesiesfontein Farm, Moorreesburg, 9. června 2007

Reference

  1. ^ A b C d E F Middleton, John N. (2002). Průvodce lokomotivami Jižní Afriky - 2002 (ve znění seznamu kombinovaných změn 4, leden 2009) (2. prosince 2002 ed.). Herts, Anglie: Beyer-Garratt Publications. 38, 41–42.
  2. ^ A b C Rejstřík a diagramy jihoafrických železnic Elektrické a naftové lokomotivy, rozchod 610 mm a 1065 mm, ref LXD 14/1/100/20 (pozměněné vydání). 28. ledna 1975.
  3. ^ A b Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 141–142. ISBN  0869772112.
  4. ^ „35-003 bez sedlového filtru“.
  5. ^ „35-001 se sedlovým filtrem“.
  6. ^ A b C Bagshawe, P.F. Spoornet Diesels pronajatý ZR 1978-1993.[úplná citace nutná ]
  7. ^ „Třída 35“. Železnice v Africe. 7. prosince 2006.
  8. ^ „ZRL odpovědný za zrušení koncese RSZ“ (PDF). Railway Gazette International. 13. září 2012.
  9. ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 9. Jihovýchod až k Volksrust (2. část) od Les Pivnic. Titulek 4. (Přístupné dne 11. dubna 2017)
  10. ^ „Vykolejení v Moorreesburgu“. 7. června 2007.