Jihoafrická třída ME 2-6-6-2 - South African Class ME 2-6-6-2 - Wikipedia
| Jihoafrická třída ME 2-6-6-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Třída ME č. 1618, c. 1912 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Jihoafrické železnice třída ME 2-6-6-2 z roku 1912 byla parní lokomotiva.
V lednu 1912 jihoafrické železnice umístily jednu kloubovou paličku třídy ME parní lokomotiva s 2-6-6-2 uspořádání kol v provozu.[1][2][3][4]
Výrobce
V průběhu roku 1911 Středoafrické železnice (CSAR) zadala objednávku na jedinou experimentální jednoduchou expanzi kloubové parní lokomotivy Mallet s North British Locomotive Company (NBL). Lokomotiva byla určena pro zkušební účely na vedlejších tratích s lehkou kolejnicí o hmotnosti 45 liber na metr (22 kilogramů na metr).[1][2][3][5]
V době, kdy byla vydána v lednu 1912, se CSAR již stala součástí nově zřízených Jihoafrických železnic (SAR). Lokomotiva byla proto klasifikována jako jediná třída ME a na seznamu SAR měla číslo 1618.[1][2][3][4]
Vlastnosti
Poté, co byl zkonstruován pro práci na vedlejší trati, bylo maximální zatížení nápravy 9 velkých tun o hmotnosti 18 stovek (10 060 kilogramů) a bylo dodáváno s verzí 6 velkých tun uhlí Typ XF nabídka. Své Topeniště Belpaire prodloužena přes druhé a třetí spojené kolo zadní motorové jednotky.[2][6][7]
Ve srovnání s jinými lokomotivami Mallet, které byly uvedeny do provozu během prvního desetiletí existence SAR, byla třída ME jedinečná tím, že byla uspořádána jako jednoduchá expanzní (simplexní) lokomotiva se čtyřmi vysokotlakými válci místo obvyklejšího kombinovaného expanzního uspořádání dva vysokotlaké a dva nízkotlaké válce.[1][3][8]
Válce byly uspořádány mimo rámy desek a trikové pístové ventily o průměru 6 palců (152 milimetrů), určené pro vnitřní vstup, byly ovládány Ventilové soukolí Walschaerts. Každá motorová jednotka byla vybavena samostatným Wakefield mechanická maznice dodávat olej do ventilů a pístů.[2]
Srovnatelně nízký tlak kotle 170 liber na čtvereční palec (1 172 kilopascalů) svědčí o názoru, který se v té době konal, že ekonomiky, které lze získat přehřátím, nevyžadovaly vysoký tlak kotle. Kotel byl vybaven a Schmidt přehřívák. Distribuce páry do čtyř válců byla poněkud jedinečná, protože byla vedena od sběrače přehříváku v udírně do parní sběrné skříně, která byla uspořádána mezi dvěma válci zadní motorové jednotky, odkud byla vedena větev k válcům předního motoru jednotku centrálním parním potrubím s pružnými spoji, protože tato jednotka motoru se mohla pohybovat do strany ve vztahu k hlavnímu tělesu kotle. Tato trubka nahradila obvyklou trubku přijímače na složených paličkách.[2]
Výfuková trubka měla samostatné výstupy pro výfukové páry z každé motorové jednotky, přičemž výfukové plyny zadní motorové jednotky procházely prstencem uspořádaným kolem výfuku z přední motorové jednotky. Bylo instalováno zařízení, kterým bylo možné za chodu vypnout kteroukoli motorovou jednotku, takže pára mohla být přiváděna k jednomu páru válců pouze při běžícím lehkém motoru.[2]
Servis
Třída ME se v provozu osvědčila a přestože byla získána jako experimentální lokomotiva, zůstala v provozu 25 let. Poslední roky strávil prací na lince z Nelspruit na Sabie ve východní Transvaal Lowveld, dokud nebyl stažen a sešrotován v roce 1937.[1]
Ilustrace
Stavitelská díla obrázek č. 1618
Reference
 | Wikimedia Commons má média související s Jihoafrická třída ME 2-6-6-2. |
- ^ A b C d E Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. 21–22. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ A b C d E F G Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1945). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, květen 1945. str. 347-348.
- ^ A b C d Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 86. ISBN 0869772112.
- ^ A b Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, str. 9, 12, 15, 46 (přetištěno v dubnu 1987 SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ Seznam prací North British Locomotive Company, sestavený rakouským lokomotivním historikem Bernhardem Schmeiserem
- ^ Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotivy / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 43.
- ^ Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotiv / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 2'0 "a 3'6" / Spoorwydte, parní lokomotivy / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 6a-7a, 41, 43.
- ^ Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. 54, 56. ISBN 978-0-7153-5382-0.
