Jihoafrická třída 14E1 - South African Class 14E1
Jihoafrická třída 14E1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Č. 14-107 v Beaufort West dne 1. května 2006 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Spoornet třída 14E1 roku 1994 byl jihoafrický elektrická lokomotiva.
V prosinci 1994 převzal Spoornet dodávku poslední z deseti místně vyráběných duálních elektrických hlavních lokomotiv třídy 14E1 s uspořádáním kol Bo-Bo. V roce 1991 jim předcházely tři prototypy Třída 14E lokomotivy.[1]
Výrobce
Elektrická lokomotiva duálního napětí 3 kV DC a 25 kV AC třídy 14E1 byla navržena konsorciem 14E sestávajícím z Siemens, ABB, AEG-Westinghouse, General Electric Company a Alsthom-Atlantique v čele se společností Siemens. Byly postaveny pro Spoornet Union Carriage & Wagon (UCW) v Nigelu, Transvaalu, na základě licence Švýcarské lokomotivy a strojírny (SLM) v Winterthur. Do prosince 1994 bylo dodáno a uvedeno do provozu deset lokomotiv, číslovaných v rozmezí od 14-101 na 14-110.[2][3]
Původní objednávka byla zadána pro padesát lokomotiv. První dodávané jednotky byly podrobeny intenzivním zkušebním jízdám v rychlostních a nákladních vlacích v KwaZulu-Natal a Svobodný stát, během něhož se zjistilo, že to není vhodný lokomotiva pro infrastrukturu na tratích o výkonu 20 tun (20 tun) na nápravu. Způsobilo to poškození bodů při cestování rychlostí 80 kilometrů za hodinu (50 mil za hodinu) ve svobodném státě. Když jedna z jednotek vyvinula vibrace v převodovce, objednávka padesáti lokomotiv byla souhrnně snížena na deset pouze s ohledem na dosud neuspokojivé výsledky zkoušek.[4]
Vlastnosti
Tyto lokomotivy se dvěma kabinami měly střešní přístupový žebřík pouze na jedné straně, hned napravo od přístupových dveří do kabiny. Konec žebříku pro přístup na střechu byl označen č. 1 konec. Kabiny byly propojeny chodbou podél středu lokomotivy.[1]
S výjimkou Třída 9E, všechny předchozí jihoafrické elektrické lokomotivy běžely na paprskových kolech a používaly se čelní ozubená kola. Švýcarská třída 14E běžela na pevných kolech a používala dvojitá šroubovice nebo rybí kosti s převodem trakčního motoru na kolo 20: 103, zatímco místně vyráběná třída 14E1 byla dodávána s tradičními paprskovými koly, ale s šroubovicová kola a poměr trakčního motoru ke kolu 18:67.[5]
Na rozdíl od pozdějšího duálního napětí Třídy 19E, 20E a 21E které byly vybaveny pro automatický přechod mezi střídavým a stejnosměrným režimem za běhu, musela být třída 14E1 zastavena a poté znovu spuštěna pod jiným napětím. Spolu s dřívějším Třída 14E, tyto elektrické lokomotivy byly jedny z nejsilnějších v té době. Byly vybaveny třífázovými střídavými motory (indukčními motory) vyrobenými společností Siemens a zahrnovaly také propracovaný síťový komunikační systém společnosti Siemens.[6]
Servis
Do roku 2006, lokomotivy třídy 14E1 byly vloženy do Bellville Loco v Kapské město. V nákladní dopravě byli zaměstnáni na trase mezi Kapské město a Beaufort West v Západní Kapsko. Jelikož se jedná o lokomotivy s duálním napětím 3 kV DC a 25 kV AC, mohou pracovat na jakékoli elektrifikované trati po celé zemi, s výjimkou tratě železné rudy Sishen-Saldanha 50 kV AC.[3]
V roce 1998 řada elektrických lokomotiv Spoornet a většina z nich Třída 38-000 elektro-dieselové lokomotivy byly prodány společnosti Maquarie-GETX (General Electric Financing) a pronajaty zpět společnosti Spoornet na období deseti let, které mělo vypršet v roce 2008. U třídy 14E1 byly počty 14-101 na 14-106 byly také zahrnuty do této leasingové smlouvy.[3]
Začátek c. 2005 byly k vytažení lokomotiv třídy 14E1 použity vybrané lokomotivy Modrý vlak celou cestu podél Kapské město -Pretoria trasa napříč úsekem 25 kV střídavého proudu mezi Beaufort West a Kimberley. Do roku 2012 často jezdili po celé zemi, když táhli Modrý vlak. Třída 14E1, která byla rychlá a poskytovala pohodlnou jízdu v klimatizované kabině, se stala oblíbenou u řidičů.
Od července 2012, pravděpodobně v důsledku populární poptávky, bylo osm lokomotiv třídy 14E1 překresleno speciálním modrým livrejem Transnet Freight Rail (TFR), aby odpovídal livreji Blue Train. Po dvou událostech krátce poté, v roce 2013 s třídou 14E1 č. 14-104 a v roce 2014 s třídou 14E č. 14-001 když lokomotivy vznítily a byly zničeny při práci na Modrém vlaku, byla Třída nahrazena dvojicí modře livrejovaných lokomotiv třídy 18E ve službě Modrý vlak.
Sériová čísla
UCW nepřidělil čísla děl lokomotivám, které postavili pro Spoornet. U třídy 14E1 se transformátor sériová čísla jsou vyryta v pravém horním rohu velké desky, která zobrazuje schéma zapojení transformátoru, namontovaného pod parapetem a na půli cesty mezi podvozky na straně přístupového žebříku lokomotivy. Tato sériová čísla nenásledují pořadí čísel lokomotivních jednotek. Jejich čísla transformátorů, poslední livrej a likvidace jsou uvedeny v tabulce.[7]
Loco Ne. | Transformátor Ne. | Konečné livreje a likvidace |
---|---|---|
14-101 | 16876-1- 9/1994 | Modrá, nalezená v Bellville Loco dne 4. července 2017. |
14-102 | 16876-1- 4/1994 | Oranžová, zničená Deelfontein dne 26. října 2005 se shell prodal 13. dubna 2010 v De Aar. |
14-103 | 16876-1- 7/1994 | Modrá, nalezená v Bellville Loco dne 4. července 2017. |
14-104 | 16876-1-10/1994 | Modrá, spálená poblíž Kimberley na konci roku 2012, prodána 18. září 2014 v Bellville. |
14-105 | 16876-1- 2/1993 | Orange, představený a zbavený dílů po dobu několika let, prodaný dne 15. července 2015 v Bellville. |
14-106 | 16876-1- 6/1994 | Modrá, nalezená v Bellville Loco dne 4. července 2017. |
14-107 | 16876-1-11/1994 | Modrá, nalezená v Bellville Loco dne 4. července 2017. |
14-108 | 16876-1- 3/1994 | Modrá, nalezená v Bellville Loco dne 4. července 2017. |
14-109 | 16876-1- 8/1994 | Modrá, nalezená v Bellville Loco dne 4. července 2017. |
14-110 | 16876-1- 5/1994 | Modrá, vyhrazená pro uchování, se přesunula do Bloemfontein Loco pro muzeum. |
Ilustrace
Čísla 14-101 a 14-103 na Beaufort West, Západní Kapsko dne 2. srpna 2007
Ne. 14-108 v barvách Blue Train v Bellville Locomotive Depot, Kapské Město, 4. července 2015
Reference
- ^ A b Rejstřík a diagramy jihoafrických železnic Elektrické a naftové lokomotivy, rozchod 610 mm a 1065 mm, č. LXD 14/1/100/20, 28. ledna 1975, ve znění pozdějších předpisů
- ^ „UCW - Elektrické lokomotivy“ (PDF). Partnerství UCW. Archivovány od originál (PDF) dne 12. října 2007. Citováno 30. září 2010.
- ^ A b C Middleton, John N. (2002). Průvodce lokomotivami Jižní Afriky - 2002 (ve znění seznamu kombinovaných změn 4, leden 2009) (2. prosince 2002 ed.). Herts, Anglie: Beyer-Garratt Publications. str. 49–52, 60.
- ^ Informace poskytl pan Brian Clark, Krugersdorp
- ^ Komentáře Jaco Holtzhausena (strojvedoucí modré) a Philmar du Plessis (inženýr TFR) (Přístup k 22. září 2017)
- ^ Třída 14E1 - Hlavní rozměry a technické údaje (leták TFR používaný při výcviku řidičů, c. 2010)
- ^ Sériová čísla přispěvatel vizuálně a fotograficky potvrdil na jednotlivých lokomotivách v letech 2009 a 2010, s výjimkou č. 14-102 který byl zničen v roce 2005.
externí odkazy
Média související s Jihoafrická třída 14E1 na Wikimedia Commons