Indická lokomotiva třídy YDM-5 - Indian locomotive class YDM-5
Indická lokomotiva třídy YDM-5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
YDM-5 zachována v DLW, Varanasi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Indická třída lokomotiv YDM-5 je třída dieselelektrický lokomotiva, která byla vyvinuta v roce 1964 společností General Motors (GM-EMD ) pro Indické železnice. Název modelu znamená Měřidlo (Y), Diesel (D), motor se smíšeným provozem (M), 5. generace (5). Do služby vstoupili v roce 1964. V letech 1963 až 1964 bylo vyrobeno celkem 25 lokomotiv YDM-5.
YDM-5 sloužil osobním i nákladním vlakům déle než 35 let. V lednu 2020 bylo všech 25 lokomotiv vyřazeno z provozu se zachováním jediné lokomotivy.
Dějiny
Historie YDM-5 začíná na počátku 60. let 20. století stanoveným cílem Indické železnice odebrat parní lokomotivy z indického měřiče po doporučení Karnail Singh Fuel Committee.[1] Proto vyžadováno vybudování velkého počtu Kokos dieselové lokomotivy. Indické železnice se tak začaly dívat na různé dieselelektrický vzory. Společnost EMD jim dala číslo modelu GA12[2]
Měřidlo, ačkoli dnes vzácné měřidlo, bývalo v té době dominantním měřidlem. Po zavedení YDM-1 lokomotivy od Severní Britové Indická železnice přemýšlela o silnějších, a tedy o EMD a Americká lokomotiva (ALCO) předložila návrhy YDM-3 / YDM-5 (12-567C ) a YDM-4 respektive pro nové dieselové lokomotivy. Každá společnost dodala své lokomotivy v roce 1961. Takže asi dvacet pět z těchto lokomotiv YDM-5 bylo objednáno u General Motors v USA v letech 1963-64. Zatímco YDM-5 byl o 1 tunu těžší než YDM-4, Indické železnice se rozhodly pro design ALCO.[3]
Z těchto důvodů byl YDM-4 považován za model YDM-5.
- Společnost EMD v té době neuvažovala o převodu technologie, zatímco společnost ALCO ji přijala. To umožnilo výrobu lokomotiv YDM-4 v Indii.[4]
- Zatímco YDM-5 měl vyšší počáteční tažnou sílu než YDM4, lokomotivy EMD byly schopny generovat jen polovinu tolik nepřetržité tažné síly než jejich protějšek ALCO.
- ALCO YDM-4 mělo větší zatížení nápravy.
- Kabina YDM-4 poskytovala lepší výhled při provozu s dlouhou kapotou vpřed nad modely YDM-5, které měly kabinu na jednom konci.[5][6]
- Maximální rychlost na lokomotivách YDM-5 byla pouze 80 km / h ve srovnání s 100 km / h pro YDM4.[7]
- YDM4 se svými jednoduššími elektrikami se snadněji udržovaly.[8]
Tyto lokomotivy jsou určeny pro smíšený provoz. Počáteční flotila YDM3 lokomotivy byly přiděleny a umístěny do kůlny dieselových lokomotiv v Siliguri a byly rozsáhle testovány v zóně Severovýchodní pohraniční železnice (NFR ).[9] Poté byla celá flotila YDM5 převedena na Sabarmati někdy po roce 1963. Sabarmati sloužící současnosti Zóna západní železnice.[10] Táhli osobní vlaky jako Girnar Express, Růžové město vyjádřit, Ašram expres.[11]Lokomotivy YDM-5 měly neobvyklé uspořádání trakčních motorů. Ty byly namontovány podélně na sálovém rámu a poháněly dvojkolí kardanovými hřídeli. To vyžadovalo hodně údržby, možná více než u nápravových motorů typů YDM-4. V režimu vpřed kabinou však lokomotivy YDM-5 nabízely vynikající výhled a kabina byla prostornější než YDM-4.
Na konci 90. let byly lokomotivy vyřazeny z provozu z důvodu obtížného získávání náhradních dílů a práce pro třídu klesala v důsledku přestavení rozchodu na široký rozchod.[12] Tyto lokomotivy byly staženy, protože vypršela jejich životnost v únoru 1996 a zbytek várky, která nebyla nedávno přepracována, následoval v následujících dvou letech. Všech 25 bylo vyřazeno do roku 1998, přičemž poslední lokomotivy YDM-5 (6098) byly vyřazeny ze služby do února 1998.[13]
Zachovalé lokomotivy
Z 25 postavených jednotek se před nimi zachovala pouze jedna lokomotiva DLW GM kancelář.[14][15][16][17]
Třída | Výrobce | Číslo lokomotivy | Předchozí bouda | název | Livrej | Umístění | ref |
---|---|---|---|---|---|---|---|
YDM-5 | GM-EMD | 6098 | Sabarmati (SBI) | Kaštanová se žlutým pruhem a pruhem | Podstavec před kanceláří DLW GM | [18] |
Bývalí kůlny
Technické specifikace[19]
Výrobci | GM-EMD |
Motor | Jsou poháněny jediným 12válcovým dvoutaktním vznětovým motorem typu EMD 567C, který je za standardních podmínek SAE schopen vyvinout výkon 1390 koní při 800 ot / min. |
Přenos | Lokomotivy jsou vybaveny elektrickým přenosem, který se skládá z jednoho hlavního generátoru stejnosměrného proudu EMD značky D-25 a dvou stejnosměrných proudů EM 69 značky D 69 MC |
Trakční motory | Trakční motory jsou sériově vinuté trakční motory namontované na rámu a jsou nuceně ventilovány. Pohon rozvodovky je přes redukční převodovku s kloubovými hřídeli. |
Brzdy | Pro lokomotivu je k dispozici stlačený vzduch a reostatický brzdový systém a pro brzdění vlaku je instalováno vakuové brzdové zařízení. |
Chlazení motoru | Uspořádání chlazení motoru sestává z odstředivého vodního čerpadla s pohonem Street na motoru s chladičem a chlazením umístěným na konci regulátoru motoru.
|
Zatížení nápravy | 12,0 t (11,8 dlouhé tun; 13,2 malých tun) |
Celková váha | 72,0 t (70,9 dlouhé tun; 79,4 čistých tun) |
Podvozky | Podvozky GM Fexicoil |
Počínaje TE | 21,792 t (21,448 dlouhé tun; 24,022 čistých tun) |
Kontinuální TE | 11,25 t (11,07 dlouhé tun; 12,40 čistých tun) |
Viz také
- Indická lokomotiva třídy YDM-3
- Indická lokomotiva třídy WDM-4
- Lokomotivy Indie
- Historie železniční dopravy v Indii
Reference
- ^ „Zpráva odborného výboru pro spotřebu uhlí na železnici, 1958“. INDICKÁ KULTURA. Citováno 2020-04-29.
- ^ „TargetPreview_GA12Indien“. www.irfca.org. Citováno 2020-05-08.
- ^ „YDM – 4, YDM – 4A“. Klub fanoušků indických železnic. Citováno 29. března 2016.
- ^ „History of DLW, varanasi“.
- ^ „Pohled na dlouhou kapotu YDM-5“.
- ^ „Pohled YDM-5 Long Hood 2“.
- ^ RDSO (19. srpna 1967). „YDM4 Loco Max. Provozní rychlost 85 km / h“ (PDF). Organizace pro výzkum vzorů a standardů (RDSO). Citováno 29. března 2016.
- ^ „Kniha údržby YDM-5, viz část YDM-4“ (PDF).
- ^ "Siliguri history" (PDF).
- ^ „Sabarmati“ (PDF).
- ^ Parallel Meter Gauge and Broad Gauge Train - Saurashtra Mail (červenec 1992), vyvoláno 2020-05-08
- ^ „[IRFCA] Indian Railways FAQ: IR History: Part 6“. www.irfca.org. Citováno 2020-05-10.
- ^ „Export EMD“. emdexport.railfan.net. Citováno 2020-05-08.
- ^ „ydm5_6098_dlw_2001.jpg“. www.irfca.org. Citováno 2020-05-08.
- ^ „Ministerstvo železnic (železniční úřad)“. www.indianrailways.gov.in. Citováno 2020-04-14.
- ^ "zachovat seznam lokomotiv".
- ^ „P1060839“. www.irfca.org. Citováno 2020-05-08.
- ^ „[IRFCA] Indická železnice Roster Sabarmati (SBI) YDM-5 6098 Show“. www.irfca.org. Citováno 2020-05-08.
- ^ „[IRFCA] Indian Railways FAQ: Lokomotivy - specifické třídy: AC Electric“. www.irfca.org.