Jihoafrická třída 20E - South African Class 20E
| Jihoafrická třída 20E | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Č. 20-080 v Beaufort West, Western Cape, 16. září 2015 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Transnet nákladní železniční třída 20E roku 2013 je jihoafrický elektrický lokomotiv.
Na začátku srpna 2013 první z devadesáti pěti elektrických lokomotiv duálního napětí třídy 20E pro Transnet nákladní železnice byl poprvé spuštěn na podvozky.[1] Deset z těchto lokomotiv bylo vyrobeno společností Zhuzhou Electric Locomotive Company v Číně, zatímco ostatní byly postaveny lokálně.[2]
Výrobce
Prvních deset z devadesáti pěti elektrických lokomotiv třídy 20E s dvojím napětím 3 kV DC a 25 kV AC pro nákladní síť Transnet bylo v Číně vyrobeno společností Zhuzhou Electric Locomotive Company, dceřiná společnost společnosti China South Locomotive and Rolling Stock Corporation (CSR), předního čínského výrobce vlaků.[1] Slavnostní vyhlášení první lokomotivy č. 20-001, se konalo v továrně v Changsha v provincii Hunan ve střední Číně dne 20. srpna 2013.[2]
Tato smlouva označila dosud největší jedinou zakázku elektrických lokomotiv v Ču-čou a stanovila, že společnost bude moci exportovat technologie výroby elektrických lokomotiv do Jižní Afriky, aby umožnila místní produkční poměr více než 60 procent. První dvě z těchto lokomotiv, čísla 20-002 a 20-003, byly vyloženy v přístavu Durbanu dne 14. listopadu 2013. Další tři, čísla 20-001, 20-004 a 20-005, vystoupil na břeh 18. prosince 2013.[3]
Ze zbývajících osmdesáti pěti lokomotiv čísla 20-011 na 20-025 byly sestaveny z čínských stavebnic společností Transnet Engineering v Koedoespoortu a všechny byly v provozu do konce září 2014.[4][5]
Zbytek objednávky má větší místní obsah a byla postavena v jihoafrickém Koedoespoortu konsorciem složeným z CSR Zhuzhou a jihoafrického Černé ekonomické zmocnění společnost Matsetse Basadi.[1] První z nich, ne. 20-026, byl v provozu do konce září 2014.[5]
Vlastnosti
Skříň lokomotivy je svařovaná monokok konstrukce, vyrobená z ocelových desek a profilovaných členů, která má pevnost v tlaku 4,45 meganewtonů (síla 1 000 000 liber) a pevnost v tahu 4 meganewtonů (síla 900 000 liber).[6]
Třída 20E je vybavena bezdrátovým systémem přenosu dat, který může odesílat stav provozu lokomotivy, údaje o poruše a údaje o spotřebě energie prostřednictvím GSM a Wi-Fi na traťovou stanici pro analýzu. Je také vybaven výstražným zařízením teploty nápravy, požárním poplašným systémem, uzavřený televizní okruh (CCTV), mazací zařízení příruby kola a jako bezpečnostní opatření personálu vysokonapěťové ochranné blokovací zařízení. Trakční motory na střídavý proud jsou napájeny bipolární tranzistor s izolovanou bránou (IGBT) ovládání.[6]
Rozložení
Lokomotiva má jednu kabinu a uličku podél středu, zatímco vnitřní uspořádání a rozmístění zařízení je následující, od zadní části kabiny směrem dozadu:[7]
- Levá strana
- Klimatizace.
- Skříň nízkého napětí.
- Skříň baterie.
- Servis vstupního portálu a dveří.
- Skříň měniče trakce 1.
- Chladicí věž 1.
- Skříň napájecího zdroje.
- Trakční motor dmychadla 2.
- Brzdný odpor.
- Toaleta, s Porta-nočník a ruční umyvadlo.[7]
- Pravá strana
- Signální skříň.
- Trakční motor dmychadla 1.
- Ventilační dmychadlo stroje.
- Chladicí věž 2.
- Skříň měniče trakce 2.
- Skříň vysokého napětí.
- Hlavní kompresor.
- Brzdová skříň.[7]
- Podbřišek mezi podvozky
- Hlavní transformátor.
- Dva pomocné transformátory.[7]
Duální napětí
Jako na dvojím napětí Třída 19E, hlavní elektrický obvod je automaticky vybrán v režimu střídavého nebo stejnosměrného proudu na základě napětí trolejového drátu napájejícího lokomotivu. Aby se usnadnil automatický bezproblémový přechod za jízdy, je lokomotiva vybavena palubními detektory napětí, zatímco trolejový vodič je vybaven dvěma dřevěnými izolátory a neutrálním vodičem o délce 3 metry k oddělení napájení střídavým a stejnosměrným proudem. Neutrální část je spojena s kolejnicemi, které slouží jako zpětný vodič na elektrifikovaných vedeních.[6]
Proces přechodu vyžaduje, aby se lokomotiva automaticky vypnula, než dosáhne izolátorů a části bezmotorového trolejového vedení, a aby se automaticky znovu spustila po výstupu zpod bezmotorového drátu. Toho se dosáhne dvojicí stopových magnetů, jeden na obou stranách neutrálního horního drátu a od sebe vzdálený 45 metrů (148 stop). Oba magnety jsou namontovány s obrácenou polaritou vůči sobě navzájem a aktivují magnetické relé umístěné za kovbojem lokomotivy, aby provedly vypnutí a restart.[6]
Při síťovém napětí 25 kV AC / 50 Hz je elektrický systém navržen tak, aby pracoval maximálně 31 kV a minimálně 17 kV, zatímco pod 3 kV DC je navržen tak, aby pracoval maximálně 4 kV a minimálně 2 kV.[6][8]
Smíšená síla
Lokomotiva má rekuperační a reostatické brzdění, maximální rychlost 100 km / h a je vybavena ovládacími prvky pro nízkou rychlost. Pomocí technologie vysokofrekvenčního distribuovaného výkonu (RFDP) jsou jednotky schopné pracovat uprostřed vlaku v dlouhém vagónu.[9]
Jednotku třídy 20E lze také použít jako přední lokomotivu v provozu s více jednotkami s dieselovými elektrickými lokomotivami.[6]
Sběrače
Transnet Freight Rail trval na tom, že lokomotiva by měla být navržena tak, aby středy kontaktních bot sběrače byly přímo nad středy otočných čepů podvozku, jak tomu bylo Třída 7E a Třída 7E2, řada 1 a Řada 2. Důvodem je snížení možnosti připojení pantografového sběrače na trolejovém vedení v ostrých zatáčkách, například ve výhybkách, v důsledku bočního pohybu pantografového sběrače ve vztahu k trolejovému drátu.[6][10]
Servis
Po testování vstoupila do provozu první z čínských lokomotiv v březnu 2014 a pracovala na mangan rudová čára mezi Hotazel v Severním mysu a Port Elizabeth ve východním mysu přes Kimberley, De Aar a Noupoort.[1]
Byly vybrány dvě jednotky třídy 20E, čísla 20-031 a 20-032, které budou použity na Modrý vlak a byly namalovány v modré livreji. Ve službě Blue Train nahradili dříve používané Třída 18E na stejnosměrných linkách, Třída 7E na vedení střídavého proudu a Třídy 14E a 14E1 v celé zemi počátkem roku 2015. Třídy 14E a 14E1 byly krátce předtím vyřazeny z provozu.
Ilustrace
Č. 20-004 v O Shed v přístavu v Durbanu dne 18. prosince 2013
Jednotky Blue Train 20-032 a 20-031, Bellville, 4. července 2017
Č. 20-014 v Beaconsfieldu v Kimberley dne 7. října 2015
Č. 20-061 v De Aar, Northern Cape dne 9. října 2015
Reference
 | Wikimedia Commons má média související s Jihoafrická třída 20E. |
- ^ A b C d Railways Africa, 20. srpna 2013: Loco třídy 20E debutuje na CSR
- ^ A b Xinhuanet English News 2013-08-20 - První elektrická lokomotiva, která má být exportována do Afriky Archivováno 7. prosince 2013 v Wayback Machine
- ^ Xinhuanet English News 2012-10-24 - CSR podepisuje lokomotivní dohodu s jihoafrickým Transnetem
- ^ Železnice Afrika, 11. listopadu 2014: Transnet Class 20E
- ^ A b Noel Welch: My China Dolls to the Karoo
- ^ A b C d E F G Příručka třídy 20E: Část 1: Profil lokomotivy a technická data
- ^ A b C d Boční a půdorysné výkresy - třída 20E (výkresy poskytnuté společností Transnet Engineering, Koedoespoort)
- ^ Trakční systémy třídy 20E - Rozdíl mezi AC a DC trakčními systémy. Školicí dokument sestavený společností Transnet Engineering, 2014.
- ^ Railways Africa, 26 Nov 2013: Class 20E Locos Arrive
- ^ Rejstřík a diagramy jihoafrických železnic Elektrické a naftové lokomotivy, rozchod 610 mm a 1065 mm, ref. LXD 14/1/100/20, 28. ledna 1975, ve znění pozdějších předpisů
