CGR 4. třída 4-4-2 - CGR 4th Class 4-4-2
CGR 4. třída 4-4-2 Jihoafrická třída 04 4-4-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() CGR 4. třída 4-4-2 č. 297, c. 1910 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Cape Government Railways 4. třída 4-4-2 roku 1897 byla jihoafrická parní lokomotiva z před-svaz éry v Mys Dobré naděje.
V roce 1897 uvedly Cape Vládní železnice do provozu od Kimberley na jih šest rušných lokomotiv 4. třídy s uspořádáním kol atlantického typu 4-4-2.[1][2]
Výrobce
V roce 1896, v době, kdy nastal naléhavý požadavek na Cape Government Railways (CGR) pro další lokomotivy pro část západního systému z Kimberley na jih byla výroba lokomotiv obvyklými britskými dodavateli narušena stávkami, které zpochybnily dodací lhůty. Paroplavební společnosti zároveň najednou zdvojnásobily veškeré náklady na dopravu na mys. CGR proto oslovila výrobce lokomotiv ve Spojených státech amerických.[1][2][3]
Baldwin Locomotive Works Ukázalo se, že právě dokončil objednávku na 24 Třída 6600 4-4-2 Atlantik lokomotivy typu tendr, číslované v rozmezí od 6600 do 6623, pro japonské státní železnice o rozměrech 3 stopy 6 palců (1 067 milimetrů). Baldwin nabídl, že pro CGR vyrobí dalších šest stejného typu. Protože japonská lokomotiva splňovala požadavky CGR, byla nabídka přijata.[1][2][3]
Stavba šesti lokomotiv byla dokončena do šedesáti dnů od potvrzení objednávky. Nové zdvojnásobené sazby za přepravu paroplavebních společností byly obcházeny přepravou lokomotiv plachetnicí, což přesvědčilo paroplavební společnosti, aby se okamžitě vrátily ke svým předchozím sazbám.[1]
Vlastnosti
Lokomotivy byly označeny jako 4. třída, přestože byly zcela odlišné od ostatních v této třídě na CGR, a byly očíslovány v rozmezí od 295 do 300. Byly jedinými atlantickými typy, které viděly službu v Jižní Africe.[4]
Byly v té době typického amerického designu s tyčovými rámy, prostornými kabinami a vysokými stupačkami. Měli velké kotle a velké rošty, které byly navrženy tak, aby spalovaly velmi nekvalitní uhlí. Ve službě bylo zjištěno, že mají volné kouření, vynikající a hladký běžec a nízké náklady na údržbu. Tyto vlastnosti, díky svým prostorným kabinám a obecné šikovnosti, je učinily oblíbenými u enginemen, kteří je přezdívali Hatracky.[1][2]
CGR Chief Locomotive Superintendent H.M. Na Beattyho stejně zapůsobila robustní a jednoduchá konstrukce a dobré vlastnosti kouře těchto lokomotiv. Tyčový rám umožňoval umístit topeniště na jeho horní část a zvětšit jej o 2 palce (51 milimetrů), než by to bylo možné s deskovým rámem na Cape rozchod. Beatty se stal pevným věřícím v tyčové rámy, a to do té míry, že prakticky všechny jeho následné návrhy lokomotiv takové rámy měly. Deskové rámy byly znovu použity pouze u lokomotiv, které byly získány na základě opakovaných objednávek u stávajících typů lokomotiv.[1][2]
Servis
Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (CGR, Vládní železnice Natal a Středoafrické železnice ) byli sjednoceni pod jedinou správou ke kontrole a správě železnic, přístavů a přístavů Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[5][6]
Šest lokomotiv strávilo celý svůj provozní život prací v regionu Kimberley. V roce 1912 byly Atlantikové postavené na Baldwinu považovány SAR za zastaralé, označeny jako třída 04 a označeny přečíslením číslice „0“ před jejich stávající čísla. Navzdory tomu, že byly považovány za zastaralé, byly vyřazeny až v roce 1931.[1][2][3][6]
Čísla prací
Lokomotivy byly očíslovány v obráceném pořadí podle počtů děl jejich stavitele. Čísla děl, původní čísla a přečíslování Atlantiků 4. třídy CGR jsou uvedena v tabulce.[1][6]
Práce č. | CGR Ne. | SAR Ne. |
---|---|---|
15343 | 295 | 0295 |
15342 | 296 | 0296 |
15341 | 297 | 0297 |
15340 | 298 | 0298 |
15339 | 299 | 0299 |
15338 | 300 | 0300 |
Ilustrace
Vlevo dole je Baldwinova pracovní fotografie lokomotivy CGR, jak byla postavena, zatímco vpravo je Baldwinova dílo japonské lokomotivy. Kromě světlometů, pružinových nárazníků a některých dalších drobných detailů jsou lokomotivy prakticky identické.
Baldwin vytváří obrázek 4. třídy CGR
Baldwin funguje jako obrázek JNR 6600-6623 třída
Hlavní obrázek č. 297 v éře CGR a následující obrázek č. 0298 v éře SAR ukazují obě lokomotivy s nabídkovými řízeními, které byly rozšířeny po jejich uvedení do provozu.
Třída 04 č. 0298 ve službě SAR, c. 1930
Reference
- ^ A b C d E F G h Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 57–59. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ A b C d E F Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1944). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola II - Cape Government Railways (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, leden 1944. s. 9-12.
- ^ A b C Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 19. ISBN 0869772112.
- ^ Dulez, Jean A. (2012). Železnice jižní Afriky 150 let (Připomínající sto padesát let železnic na subkontinentu - Kompletní klasifikace hnací síly a slavné vlaky - 1860–2011) (1. vyd.). Garden View, Johannesburg, Jihoafrická republika: Vidrail Productions. str. 43. ISBN 9 780620 512282.
- ^ Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 25.
- ^ A b C Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním seznamů, vydaný Úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, s. 1 26. (Přetištěno v dubnu 1987 SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)