CGR 1. třída 2-6-0 1876 Kitson - CGR 1st Class 2-6-0 1876 Kitson - Wikipedia

Tento článek pojednává o jednom z několika různých typů lokomotiv Cape Government Railways, které mají být označeny jako „1. třída“. Pro ostatní viz Cape Government Railways 1. třídy lokomotivy.

CGR 1. třída 2-6-0 1876 Kitson
Jihoafrická třída 01 2-6-0ST
CGR 1. třída 2-6-0 1876 Kitson.jpg
No. 123 (ex no. M23), stále jako něžná lokomotiva
Typ a původ
Tender tendrová lokomotiva 2-6-0
♥ 2-6-0ST sedlová tanková lokomotiva
Typ napájeníPára
NávrhářKitson a společnost
StavitelKitson a společnost
Sériové číslo2079–2086
Datum výstavby1876–1877
Celkem vyrobeno8
PřestavovatelCape Government Railways
Číslo přestavěno8 přestavěn na sedlovou nádrž
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte2-6-0 (Magnát)
 • UIC1Cn2
Řidič2. spřažená náprava
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Přední dia.24 palců (610 mm)
Spojený průměr39 v (991 mm)
Nabídková kola33 palců (838 mm)
Rozvor:
• Motor		11 stop 3 1⁄2 v (3 442 mm)
• spojený7 ft 6 v (2286 mm)
• Nabídka8 ft (2438 mm)
Rozteč kol
(Asymetrické)		1-2: 3 ft 5 v (1041 mm)
2-3: 4 ft 1 v (1245 mm)
Délka:
​
• Nadspojky♥ 22 stop 9 1⁄2 v (6947 mm)
Výška11 stop 4 1⁄2 v (3467 mm)
Zatížení nápravy♥ 7 LT 8 cwt (7 519 kg)
 • Vedoucí♥ 5 LT 6 cwt (5 385 kg)
• 1. spojený♥ 6 LT 16 cwt (6 909 kg)
• 2. spojený♥ 7 LT 8 cwt (7 519 kg)
• 3. spojený♥ 6 LT 3 cwt (6 249 kg)
Přilnavost♥ 20 LT 7 cwt (20 680 kg)
Hmotnost lokomotivy♥ 25 LT 13 cwt (26 060 kg)
Nabídková hmotnost18 17 LT 17 cwt (18 140 kg)
Typ výběrového řízeníTřínápravový
Typ palivaUhlí
Plná kapacita♠ 2 LT 10 cwt (2,5 t)
♥ 10 dlouhá stovka (0,5 t)
Vodní uzávěr♥ 520 imp gal (2360 l)
Výběrové řízení.7 1730 l gal
Typ topeništěKulatý vrchol
• Oblast Firegrate10 čtverečních stop (0,93 m2)
Kotel:
​
• Rozteč5 ft 8 v (1727 mm)
Tlak v kotli140 psi (965 kPa)
Bezpečnostní ventilSalter
Topná plocha532 čtverečních stop (49,4 m)2)
• Trubky48,9 čtverečních stop (44,9 m2)
• topeniště4,6 m (49 čtverečních stop)2)
VálceDva
Velikost válceVrtání 305 mm
Zdvih 20 palců (508 mm)
Převodový ventilStephenson
SpojkyJohnston link-and-pin
Údaje o výkonu
Tahové úsilí7 754 lbf (34,49 kN) při 75%
Kariéra
OperátořiCape Government Railways
Jihoafrické železnice
TřídaCGR 1. třída, SAR třída 01
Číslo ve třídě8
ČíslaM17-M24
Doručeno1876–1877
První běh1876

The Cape Government Railways 1. třídy 2-6-0 z roku 1876 od Kitsona byla jihoafrická parní lokomotiva z před-svaz éry v Mys Dobré naděje.

V roce 1876 a 1877 se Cape Government Railways umístil osm 2-6-0 Mogulské výběrové lokomotivy, postavené Kitsonem, v provozu v systému Cape Midland. Všichni byli nakonec přestavěni na sedlové tankové lokomotivy pro použití jako posunovací motory. Později, když železnice zavedla klasifikační systém, byly označeny 1. třída.[1][2]

Výrobce

Osm 2-6-0 Mogulské nabídkové lokomotivy byly dodány do Cape Government Railways (CGR) z Kitson a společnost v letech 1876 a 1877, číslovaných v rozmezí od M17 do M24.[1][2][3]

Lokomotivy byly vybaveny šestikolovými nabídkami. Motory byly velmi podobné dvojici 2-6-0T Stephensonův patent back-to-back lokomotivy, které byly dodány do systému Midland od stejného výrobce dříve v roce 1876. Tyto dva typy se lišily, pokud jde o jejich rozteč kotlů, která byla u tendrových lokomotiv o 5 palců (127 milimetrů) vyšší, jejich rozvor a rozteč spřažených kol, s druhým a třetím spřaženým kolem o 3 palce (76 milimetrů) dále od sebe na tankových lokomotivách typu back-to-back.[1][2][3]

Vlastnosti

Lokomotivy byly svým vzhledem velmi podobné Beyer, postavený na pávech 2-6-0 lokomotivy které byly dodány do západního systému v témže roce. Nejviditelnějším rozdílem byla parní kupole, která byla umístěna dále dopředu na kotli na motorech Kitson, přibližně uprostřed mezi kabinou a komínem.[1]

Čerpadlo napájecí vody, připojené k pravé straně brýlové desky, bylo aktivováno z hlavy pístu. Lokomotiva byla navíc vybavena malou napájecí vodou injektor krmivo připojené k levé straně udírny, pro použití v případě nouze nebo při stojící lokomotivě. Injektor vynalezl francouzský inženýr Henri Giffard v roce 1852.[4]

Opotřebení pneumatik bylo sníženo dodávkou proudů vody přiváděných z 1⁄2 trubky o průměru 13 palců (13 milimetrů) k předním kolům při zaoblení křivek. Bylo zjištěno, že to významně snižuje tření.[4]

Válce a čela šoupátka byla namazána lojové šálky, připevněný ke stranám sestavy válce. Když se později zjistilo, že roztavený loj je neuspokojivý, byl nahrazen rostlinnými oleji.[4]

Přestavba

Osm lokomotiv bylo nakonec vše přestavěno pro použití v posunovací službě tím, že je zbavilo nabídek a vybavilo je sedlovými tanky. To se pravděpodobně stalo, když se postupně stáhli z hlavní práce. Hlavní obrázek ukazuje č. 123 stále jako citlivá lokomotiva a lze ji datovat někde mezi c. 1886, kdy byla přečíslována z M23 na 123, a c. 1890, kdy byla přečíslována na 223.[1][2][3][5]

Servis

Cape Government Railways

Do konce roku 1896 se pět z lokomotiv již v registrech CGR neprojevilo. Zbývající tři všichni nakonec byli zaměstnáni jako posunovací motory v Port Elizabeth, kde strávili zbytek služebního života. Když byl na CGR zaveden klasifikační systém, byly určeny 1. třída.[1][2][5][6]

Jihoafrické železnice

Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (CGR, Vládní železnice Natal a Středoafrické železnice ) byli sjednoceni pod jedinou správou ke kontrole a správě železnic, přístavů a ​​přístavů Unie. Přestože jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[6][7]

Do roku 1912 tři zbývající posunovací motory v Port Elizabeth přežily, aby byly vzaty na seznam SAR. Vzhledem k tomu, že byly SAR považovány za zastaralé, byly označeny jako třída 01 a byly přečíslovány tak, že před jejich stávající čísla byla přidána číslice 0. I když byly považovány za zastaralé, dva z nich byly vyřazeny až ve 30. letech.[2][5][6][8]

Přečísluje se

Během éry CGR byly všechny tyto lokomotivy přečíslovány více než jednou. Do roku 1886 byla předpona „M“ systému Midland nahrazena číslicí 1. Byly přečíslovány nejméně dvakrát, do roku 1890 a do roku 1896. Čísla děl, roky v provozu, původní čísla a známé přečíslování mysu 1. třídy Kitson - postavené magnáty z roku 1876 jsou uvedeny v tabulce.[1][2][6][9]

Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen

Ke konci roku 1896 byla lokomotiva CGR 2-6-0 se sedlovým tankem prodána společnosti Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS), kde byl zařazen do 2. třídy, přiděleno číslo 3 a pojmenován Bloemfontein. To bylo zaměstnáno jako lokomotiva obchodu v železničních dílnách Bloemfontein.[1][10]

Během Druhá búrská válka, motor č. 3 přišla na soupisku Imperial Military Railways (IMR) jako č. 303. Když skončila válka, IMR byla přeměněna na Středoafrické železnice (CSAR) a lokomotiva si udržela číslo 303.[10]

Dokud nevyšly najevo fotografické důkazy, které se ukázaly jinak, věřilo se, že tato lokomotiva byla kitsonská konstrukce Midland System. M22. Soudě podle polohy parní kopule na motoru č. 303, zobrazený po nehodě točny, byl přestavěn z jednoho z Beyer, Peacock 1. třídy 2-6-0 výběrové lokomotivy který byl postaven Avonside Engine Company v roce 1877, na kterém byla parní kupole umístěna dále dozadu, blíže k kabině.[9]

Původní lokomotiva byla s největší pravděpodobností č. Západního systému. W22, který se také do konce roku 1896 již v registrech CGR nepromítl. Je možné, že chyba transkripce během výzkumu mohla vést k tomu, že číslo W22 bude zaznamenáno jako číslo M22.[9]

Reference

  1. ^ A b C d E F G h Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. 28, 106. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ A b C d E F G C.G.R. Číslování bylo revidováno„Článek Dave Littley, SA Rail, květen – červen 1993, s. 94–95.
  3. ^ A b C Back-to-back - známá fakta
  4. ^ A b C Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1943). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola II - Železnice Cape vlády (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, září 1943. str. 657-659.
  5. ^ A b C Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 118–121. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  6. ^ A b C d Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním seznamů, vydaný Úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, s. 2, 18. (Dotisk v dubnu 1987 vydán SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  7. ^ Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 25.
  8. ^ Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 16. ISBN  0869772112.
  9. ^ A b C Pravá identita č. CSAR. 303 Bloemfontein
  10. ^ A b Aktualizované informace o kitsonech 1. třídy