Jihoafrická třída NG7 2-6-0 - South African Class NG7 2-6-0

CGR Baldwin 2-6-0
Jihoafrická třída NG7 2-6-0
CGR č. NG 1–3.jpg
Baldwin pracuje fotografii, c. 1902
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářBaldwin Locomotive Works
StavitelBaldwin Locomotive Works
Sériové číslo19456, 19649, 19650, 36375
Datum výstavby1901-1911
Celkem vyrobeno4
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte2-6-0 (Magnát)
 • UIC1'Cn2
Řidič2. spřažená náprava
Měřidlo2 stopy (610 mm) úzký
Přední dia.22 palců (559 mm)
Spojený průměr33 palců (838 mm)
Nabídková kola22 palců (559 mm)
Rozvor36 stop 5 palců (11 100 mm)
• Motor12 ft 10 v (3912 mm)
• spojený7 stop (2134 mm)
• Nabídka13 ft 7 v (4140 mm)
• Nabídka podvozku4 ft 1 v (1245 mm)
Rozteč kol
(Asymetrické)		1-2: 4 ft (1219 mm)
2-3: 3 stopy (914 mm)
Délka:
​
• Nadspojky43 stop 9 3⁄4 v (13 354 mm)
Výška10 stop 4 3⁄4 v (3 169 mm)
Typ rámuBar
Zatížení nápravy:
 • Vedoucí		2 LT 4 cwt 2 qtr (2261 kg)
• spojený5 LT 15 cwt 2 qtr (5 868 kg)
• Nabídka podvozkuPodvozek 1: 10 LT 10 cwt 2 qtr (10 690 kg)
Podvozek 2: 10 LT 6 cwt (10 470 kg)
Přilnavost17 LT 6 cwt 2 qtr (17 600 kg)
Hmotnost lokomotivy19 LT 11 cwt (19 860 kg)
Nabídková hmotnost20 LT 16 cwt 2 qtr (21 160 kg)
Celková váha40 LT 7 cwt 2 qtr (41020 kg)
Typ výběrového řízení2nápravové podvozky
Typ palivaUhlí
Plná kapacita5 LT (5,1 t)
Vodní uzávěr1 800 imp gal (6 820 l)
Typ topeništěKulatý vrchol
• Oblast Firegrate0,71 m2 (7,6 čtverečních stop)
Kotel:
​
• Rozteč4 stopy 8 3⁄8 v (1432 mm)
• Průměr3 stopy 2 1⁄8 v (968 mm)
Tlak v kotli180 psi (1241 kPa)
Bezpečnostní ventilRamsbottom
Topná plocha39,14 m2 (421,3 čtverečních stop)
• Trubky35,39 m2 (380,9 čtverečních stop)
• topeniště3,75 m2 (40,4 čtverečních stop)
VálceDva
Velikost válce11 3⁄4 v otvoru (298 mm)
Zdvih 16 palců (406 mm)
Převodový ventilStephenson
SpojkyZvonek a háček
Údaje o výkonu
Tahové úsilí4036 kN (9 036 lbf) při 75%
Kariéra
OperátořiCape Government Railways
Jihoafrické železnice
TřídaTřída NG7
Číslo ve třídě4
ČíslaCGR 1-3, NG4
SAR NG22-NG24, NG35
Doručeno1902-1911
První běh1902
Stažen1926
Druhá spřažená náprava měla kola bez přírub

The Jihoafrické železnice třída NG7 2-6-0 1902 byla úzkokolejná parní lokomotiva z před-svaz éry v Mys Dobré naděje.

V roce 1902 Cape Government Railways umístěny tři parní lokomotivy s a 2-6-0 Uspořádání kol typu Mogul v provozu na Hopefield úzkorozchodná odbočka, ze které se stavěla Kalbaskraal. Čtvrtá lokomotiva byla objednána v roce 1911.[1][2][3]

V roce 1912, kdy byly tyto lokomotivy asimilovány do jihoafrických železnic, byly přečíslovány na předčíslí „NG“. Když byl někde mezi lety 1928 a 1930 zaveden systém seskupování úzkorozchodných lokomotiv do tříd, měly být klasifikovány jako třída NG7, ale již byly vyřazeny z provozu a nakonec byly prodány v roce 1930.[1][3]

Cape úzkorozchodné tratě

Hopefield Railway.png

V roce 1900 začala vláda Mysu Dobré naděje uvažovat o výstavbě úzkorozchodných železnic o délce 610 milimetrů. Stavba dvou železnic tohoto rozchodu, jedné z Kalbaskraalu do Hopefieldu a druhé z Port Elizabeth na Avontuur, byl schválen parlamentem Cape v roce 1901. Přestože úzkorozchodná železnice o rozměrech 762 milimetrů Namaqualand železnice existoval a úspěšně pracoval od roku 1869, stále užší rozchod 46 mil dlouhá (74 kilometrů) Hopefieldova trať byla mnohými považována za průkopnickou železnici úzkorozchodné železnice u mysu. Její pracovní kapacita a související výhody a nevýhody byly proto se zájmem sledovány po celé Kolonii.[2]

Výrobce

Cape Government Railways (CGR) objednaly tři úzkorozchodné tendrové lokomotivy s uspořádáním kol typu 2-6-0 Mogul od Baldwin Locomotive Works v roce 1901. Byly očíslovány od 1 do 3, když byly dodány v roce 1902 a byly postaveny v obchodech v Salt River. Čtvrtá lokomotiva, shodná s prvními třemi, byla objednána od stejného výrobce v roce 1911 a stala se CGR č. NG4 při dodání v témže roce.[1][2][3]

Vlastnosti

Lokomotivy byly standardního typu, který se používal na úzkorozchodná železnice v Maine v Spojené státy americké. Měli barové rámy a používali Stephenson ventilové kolo. Řidiči, prostřední dvojkolí spřažených kol, byli bez přírub a umožňovali motoru vyjíždět ostré zatáčky.[1][2]

Servis

Cape Government Railways

Baldwin 2-6-0 č. 2 v Hopefieldu, c. Února 1903

První tři lokomotivy byly získány pro použití při stavbě úzkorozchodné odbočky z Kalbaskraalu do Hopefieldu. Zůstali v provozu na této trati poté, co byla dokončena v roce 1903, a v roce 1911 se k nim přidala čtvrtá lokomotiva. V roce 1913 byla trať prodloužena na Saldanha, s pobočkou do Vredenburg. Když byly tyto linky rozšířeny, byly všechny čtyři lokomotivy vyřazeny z provozu Cape rozchod v roce 1926.[1][4]

Jihoafrické železnice

Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (CGR, Vládní železnice Natal a Středoafrické železnice ) byli sjednoceni pod jedinou správou ke kontrole a správě železnic, přístavů a ​​přístavů Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[3][4]

V roce 1912 byly úzkorozchodné lokomotivy zahrnuty do systému číslování úzkorozchodných železnic Jihoafrických drah a byla jim přidělena čísla motorů s předponou písmena NG pro úzkorozchodnou železnici. Těmto třem lokomotivám z roku 1902 bylo přiděleno číslo SAR NG22 až NG24, zatímco lokomotiva z roku 1911 se stala ne. NG35.[3]

První světová válka

V roce 1915, krátce po vypuknutí první světové války, Německá jihozápadní Afrika kolonie byla obsazena obrannými silami Unie. Jelikož velká část železniční infrastruktury a kolejových vozidel na území byla zničena nebo poškozena ustupujícími německými silami, vyvstala naléhavá potřeba lokomotiv pro použití na 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) úzkorozchodné tratě na tomto území. V roce 1917 byla čísla NG22, NG24 a NG35 převedena na ministerstvo obrany pro službu v jihozápadní Africe. Předpokládá se, že se všichni tři po válce vrátili do Jižní Afriky.[5]

Klasifikace úzkorozchodné železnice

Systém seskupování úzkorozchodných lokomotiv do tříd byl přijat jihoafrickými železnicemi pouze v letech 1928 až 1930. Tyto lokomotivy však v provozu nepřežily natolik dlouho, aby se staly třídou NG7, která jim byla zjevně vyhrazena, když plánoval se klasifikační systém. Poté, co byly mimo provoz od roku 1926, byly během roku 1930 prodány soukromé firmě.[1][2]

Reference

  1. ^ A b C d E F Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. 104, 112. ISBN  0869772112.
  2. ^ A b C d E Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1944). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola II - Železnice Cape vlády (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, duben 1944. s. 253-257.
  3. ^ A b C d E Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, s. 12, 16, 47 (přetištěno v dubnu 1987 SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  4. ^ A b Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 25.
  5. ^ Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1947). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, prosinec 1947. str. 1033.