Jihoafrická třída F 4-6-4T - South African Class F 4-6-4T

CSAR třída F 4-6-4T
Jihoafrická třída F 4-6-4T
SAR Klasse F.jpg
CSAR třída F č. 260, SAR třída F č. 78
Typ a původ
Typ napájeníParní
NávrhářStředoafrické železnice
(P.A.Hyde)
StavitelVulkánská slévárna
Sériové číslo1908-1915
ModelkaCSAR třída F
Datum výstavby1904
Celkem vyrobeno8
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-6-4T (Pobaltské)
 • UIC2'C2'n2t
Řidič2. spřažená náprava
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Přední dia.30 palců (762 mm)
Spojený průměr54 v (1372 mm)
Trailing dia.30 palců (762 mm)
Rozvor34 ft 1 v (10,389 mm)
• Vedoucí6 ft 4 v (1.930 mm)
• spojený11 stop (3353 mm)
 • Koncové6 ft 4 v (1.930 mm)
Rozteč kol
(Asymetrické)		1-2: 5 ft 3 v (1600 mm)
2-3: 5 ft 9 v (1753 mm)
Délka:
​
• Přes spojky41 stop 5 3⁄4 v (12 643 mm)
Výška12 stop 7 9⁄16 v (3 850 mm)
Typ rámuBar
Zatížení nápravy13 LT (13 210 kg)
 • Vedoucí18 LT 14 cwt (19 000 kg)
• spojený13 LT (13 210 kg)
 • Koncové21 LT 6 cwt (21 640 kg)
Přilnavost39 LT (39 630 kg)
Hmotnost lokomotivy79 LT (80 270 kg)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita3 LT (3,0 t)
Vodní uzávěr1 800 imp gal (8 180 l)
Typ topeništěKulatý vrchol
• Oblast Firegrate21,75 čtverečních stop (2,021 m2)
Kotel:
​
• Rozteč7 stop 1⁄2 v (2146 mm)
• Průměr5 ft (1524 mm)
• Trubkové desky12 ft 7 v (3835 mm)
• Malé tuby205: 2 palce (51 mm)
Tlak v kotli200 psi (1379 kPa)
Bezpečnostní ventilRamsbottom
Topná plocha1481 čtverečních stop (137,6 m2)
• Trubky1350 čtverečních stop (125 m2)
• topeniště131 čtverečních stop (12,2 m2)
VálceDva
Velikost válceVrtání 18 v (457 mm)
Zdvih 26 palců (660 mm)
Převodový ventilStephenson
SpojkyJohnston link-and-pin
Údaje o výkonu
Tahové úsilí10410 kN (23 410 lbf) při 75%
Kariéra
OperátořiStředoafrické železnice
Jihoafrické železnice
TřídaTřída F
Číslo ve třídě8
ČíslaCSAR 260-267, SAR 78-85
PřezdívkyČokoládová krabička
Doručeno1904
První běh1904
Stažen1931

The Jihoafrické železnice třída F 4-6-4T 1904 byla parní lokomotiva z před-svaz éra v Transvaal Colony.

V roce 1904 Středoafrické železnice umístěno osm tanků třídy F. parní lokomotivy s 4-6-4 Uspořádání kol pobaltského typu v provozu. V roce 1912, kdy byly tyto lokomotivy asimilovány do jihoafrických železnic, byly přečíslovány, ale zachovaly si klasifikaci třídy F.[1][2][3]

Výrobce

První dva typy lokomotiv navrhl pro Středoafrické železnice (CSAR) P.A. Hyde, který byl jmenován vrchním lokomotivním dozorcem CSAR od svého vzniku 1. července 1902, byl uveden do provozu v roce 1904. Jednalo se o Třída 9 Osobní lokomotiva tichomořského typu a třída F 4-6-4 Baltská parní lokomotiva typu.[1][2]

Objednávky na tyto dvě třídy byly zadány současně s Vulkánská slévárna Newton-le-Willows v Anglii. Osm lokomotiv třídy F bylo dodáno v roce 1904 v počtu od 260 do 267.[1][2]

Vlastnosti

Vzhledem k tomu, že třída F a třída 9 byly navrženy a vyrobeny současně, bylo mezi nimi mnoho podobností. Na rozdíl od mírně menších spřažených kol tankové lokomotivy o průměru 54 palců (1372 milimetrů) ve srovnání s 57 palci (1448 milimetrů) u třídy 9 bylo mnoho dílů vyměnitelných, včetně jejich kotlů, válců a pohybu ventilů. Měli barové rámy, Stephenson ventilové soukolí a použil nasycenou páru.[1][2][4]

Lokomotiva měla elektrické světlomety poháněné parní turbínou a generátorem, které byly namontovány mezi komínem a světlometem na horní straně udírny.[2]

Společné s CSAR Třídy 8 a 9 utrpěla třída F zlomeniny rámů tyčí, zejména mezi válci a předními spojenými koly. Problém byl překonán přizpůsobením 1⁄2 v tomto bodě na každé straně rámu silné třepetací desky o šířce 13 milimetrů.[2]

Přečísluje se

Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (Cape Government Railways, Vládní železnice Natal a CSAR) byly sjednoceny do jediné správy, aby kontrolovaly a spravovaly železnice, přístavy a přístavy Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[3][5]

V roce 1912 si tyto lokomotivy zachovaly své označení třídy F, ale byly přečíslovány v rozsahu od 78 do 85.[3][4][6]

Servis

V době, kdy byly objednány lokomotivy třídy F, pracovalo na příměstských službách na útesu 46 Tonner Třída B tankové lokomotivy, které byly zděděny z Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij (NZASM) přes Imperial Military Railways (IMR). Vzhledem k tomu, že se náklady rychle staly příliš těžkými, byla třída F navržena a objednána jako náhrada určená pro příměstskou osobní dopravu mezi Springs a Randfontein.[1][4]

Hyde považoval třídu F a třídu 9 za dva ze svých nejúspěšnějších návrhů pro CSAR. Tankové lokomotivy vypadaly velmi atraktivně a na jejich černém livreji byla dvojitá červená podšívka. V CSAR pokračovala tradice IMR vyleštěných komínů opatřených mědí, mosazných kupolí a kotlových pásů. Lokomotivy byly během provozu vždy udržovány v bezvadném stavu a byly láskyplně známé jako Čokoládové boxy.[1][4]

Poslední z třídy F byl vyřazen z provozu do roku 1931.[4]

Ilustrace

Hlavním obrázkem je fotografie stavitele Vulcan Foundry třídy F č. 260. Následující obrázky ukazují lokomotivu v provozu.

  • CSAR třída F č. 266, SAR č. 84, na předměstí, c. 1910

  • SAR třída F č. 81, jak je znázorněno na hrací kartě muzea SAR

Reference

  1. ^ A b C d E F Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 127–129. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ A b C d E F Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1945). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VI - Císařské vojenské železnice a C.S.A.R. (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, leden 1945. s. 14-15.
  3. ^ A b C Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, s. 7, 11, 13, 19-20 (dotisk v dubnu 1987, SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  4. ^ A b C d E Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. p. 30. ISBN  0869772112.
  5. ^ Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 25.
  6. ^ Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. p. 136. ISBN  978-0-7153-5427-8.