Jihoafrická třída 16 4-6-2 - South African Class 16 4-6-2 - Wikipedia
| Jihoafrické třídy 16 a 16R 4-6-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Třída 16 č. 800, Braamfontein, c. 1930 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Druhá spřažená náprava měla kola bez přírub | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Jihoafrické železnice třída 16 4-6-2 z roku 1914 byla parní lokomotiva.
V roce 1914 jihoafrické železnice umístily dvanáct parních lokomotiv třídy 16 s 4-6-2 Uspořádání kol tichomořského typu v osobní vlakové dopravě.[1][2][3]
Výrobce
Osobní lokomotiva třídy 16 4-6-2 Pacific byla navržena D.A. Hendrie, hlavní strojní inženýr (CME) Jihoafrických železnic (SAR) v letech 1910 až 1922. Byl postaven North British Locomotive Company v Glasgow, Skotsko, který v roce 1914 dodal dvanáct lokomotiv, se počítal v rozmezí od 790 do 801.[1][2][3][4]
Vlastnosti
Design třídy 16 úzce sledoval design Hendrieho Třída 15 4-8-2 Horský typ, který byl představen současně od stejných stavitelů a mnoho dílů bylo zaměnitelných.[1][3]
Válce byly uspořádány vně deskových rámů, přičemž pístové ventily nad válci byly ovládány Ventilové soukolí Walschaerts. Kotle byly vybaveny přehříváky a měly Topeniště Belpaire. Motory byly dodávány nové s Zadejte nabídky MP1 s kapacitou uhlí 10 tun (10,2 tuny) a kapacitou vody 4250 imperiálních galonů (19 300 litrů).[1][2][3][5][6]
Porovnání výkonu
Když byl postaven v roce 1914, byla třída 16 považována za velmi velkou a silnou expresní lokomotivu, i když ve srovnání s britskými lokomotivami, které byly postaveny na 4 stopy 8 1⁄2 palce (1435 milimetrů) široký rozchod. Jak bylo vyrobeno, s připojenými koly o průměru 60 palců (1524 milimetrů) byl poměr průměru kola k rozchodu kolejí stejný jako u lokomotivy s širokým rozchodem a spřaženými koly o průměru 81 palců (2057 milimetrů). Jejich tažná síla 29 890 liber síly (133,0 kilonewtonů) při 75% tlaku kotle překročila 27 800 liber síly (124 kilonewtonů) při 85% tlaku kotle Churchward Velký medvěd Pacifik na Velká západní železnice a rovnal se, také při 85% tlaku kotle, tlaku Gresley je později Velká severní Pacifici. Díky tomu byla třída 16 nejsilnějším expresním designem lokomotivy pro cestující, který dosud nebyl zabudován Velká Británie v době, kdy.[7]
Kotle Watson Standard
Ve třicátých letech minulého století bylo mnoho obsluhujících lokomotiv v letech 1929 až 1936 v rámci standardizační politiky znovu vařeno standardním typem kotle navrženým A. G. Watsonem, CME SAR. Takové přeplňované lokomotivy Watson Standard byly překlasifikovány přidáním přípony „R“ do jejich klasifikace.[3][5][6]
Nakonec bylo všech dvanáct lokomotiv třídy 16 znovu vařeno Watson Standard č. 2B kotle a přeřazeny do třídy 16R. Počáteční konverze byly vybaveny mědí a později konverze ocelovými topeništěmi. V tomto procesu byly také vybaveny kabinami Watson s jejich charakteristickými šikmými čely ve srovnání s konvenčními svislými čely jejich původních kabin.[3][5][6]
Jejich původní kotle Belpaire byly vybaveny Bezpečnostní ventily Ramsbottom, zatímco kotel Watson Standard byl vybaven Pop bezpečnostní ventily. Zřejmým vizuálním rozdílem mezi původní a vařenou lokomotivou Watson Standard je obvykle obdélníkový kryt regulátoru, těsně za zadní částí komína na lokomotivě s vařičem. V případě lokomotiv třídy 16 a 16R jsou dvěma ještě zjevnějšími odlišnostmi kabina Watson a absence hrbolů topeniště Belpaire mezi kabinou a kotlem na lokomotivách se zpětným ohřevem.[3][5][6]
Servis
Třída 16 byla určena pro rychlé osobní vlaky v Transvaalu, oranžovém svobodném státě a horních částech Natalu, kde přechody nebyly tak závažné. Byli umístěni do příměstské osobní dopravy a pracovali mezi Pretoria a Johannesburg a v hlavní službě v sekci od Johannesburg na Volksrust na lince k Natal. V pozdějších letech, poté, co byl stažen z hlavní osobní dopravy, mnoho z těchto lokomotiv zůstalo zaměstnáno v příměstské osobní a posunovací službě.[1][2][3][7]
Zachování
| Číslo | Works nmr | THF / soukromé | Vodítko / majitel | Současná pozice | Mimo Jižní Afriku | ? |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 794 | THF | Krugersdorp Locomotive Depot |
Ilustrace
Na hlavním obrázku je třída 16 č. 800 v Braamfontein c. 1930, postavený s topeništěm Belpaire a tendrem typu MP1, na meziměstskou dopravu s cílovou deskou pro Pretorii pod jeho reflektorem.
Třída 16 č. 790, jak je postaveno, na hrací kartě muzea SAR
Třída 16R č. 793 s upraveným tendrem typu MP1
Reference
 | Wikimedia Commons má média související s Jihoafrická třída 16 4-6-2. |
- ^ A b C d E Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 27. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ A b C d Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1945). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, srpen 1945. str. 594.
- ^ A b C d E F G h Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. 10-11 a 64. ISBN 0869772112.
- ^ Seznam prací North British Locomotive Company, sestavený rakouským historikem lokomotiv Bernhardem Schmeiserem
- ^ A b C d Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotivy / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 43.
- ^ A b C d Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotiv / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 2'0 "a 3'6" / Spoorwydte, parní lokomotivy / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 6a-7a, 41, 43.
- ^ A b Durrant, A. E. (1989). Soumrak jihoafrické páry (1. vyd.). Newton Abbott, Londýn: David & Charles. str. 92–93. ISBN 0715386387.
