Jihoafrická třída 7E 4-8-0 - South African Class 7E 4-8-0 - Wikipedia

Tento článek pojednává o jednom ze dvou různých typů lokomotiv New Cape Central Railway, které mají být označeny jako „7. třída“. U druhého viz Jihoafrická třída 7F 4-8-0.
Tento článek je o jihoafrické parní lokomotivě. Pro elektrickou lokomotivu viz Jihoafrická třída 7E.

NCCR 7. třída 4-8-0 1899
Jihoafrická třída 7E 4-8-0
SAR Class 7E 1347 (4-8-0) ex NCCR 4.jpg
New Cape Central Railway č. 4
Jihoafrické železnice č. 1347
Typ a původ
♠ - Původní lokomotiva tak, jak byla postavena
♣ - Originální lokomotiva s nastaveným tlakem v kotli
♥ - Lokomotiva vybavená přehřátím
Typ napájeníPára
NávrhářCape Government Railways
(H.M. Beatty)
StavitelNeilson, Reid a společnost
North British Locomotive Company
Sériové čísloNeilson, Reid 5653, 5702-5704
NBL 15903, 15904 a 16348
ModelkaCGR 7. třída
Datum výstavby1899-1904
Celkem vyrobeno7
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-8-0 (Mastodon)
 • UIC♠ 2'Dn2 - ♥ 2'Dh2
Řidič2. spřažená náprava
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Přední dia.28 1⁄2 v (724 mm)
Spojený průměr42 3⁄4 v (1086 mm)
Nabídková kola33 1⁄2 in (851 mm) as built
864 mm (34 palců) znovu
Rozvor46 ft 2 v (14,072 mm)
• Motor21 stop 3 1⁄2 v (6 490 mm)
• Vedoucí5 ft 3 v (1600 mm)
• spojený1265 mm
• Nabídka16 ft 1 v (4 902 mm)
• Nabídka podvozku4 ft 7 v (1397 mm)
Délka:
​
• Nadspojky53 ft 5 v (16,281 mm)
Výška12 ft 10 v (3912 mm)
Typ rámuTalíř
Zatížení nápravy9 9 LT (9 144 kg)
♥ 9 LT 14 cwt (9 856 kg)
 • Vedoucí10 10 LT 14 cwt (10 870 kg)
♥ 11 LT 2 cwt (11 280 kg)
• 1. spojený9 9 LT (9 144 kg)
♥ 9 LT 8 cwt (9 551 kg)
• 2. spojený9 9 LT (9 144 kg)
♥ 9 LT 14 cwt (9 856 kg)
• 3. spojený♠ 8 LT 18 cwt (9 043 kg)
♥ 9 LT 10 cwt (9 652 kg)
• 4. spojený♠ 8 LT 18 cwt (9 043 kg)
♥ 9 LT 8 cwt (9 551 kg)
• Nabídka podvozkuPodvozek 1: 17 LT 8 cwt (17 680 kg)
Podvozek 2: 18 LT 2 cwt (18 390 kg)
• Nabídka nápravy9 LT 1 cwt (9195 kg)
Přilnavost36 35 LT 16 cwt (36 370 kg)
♥ 38 LT (38 610 kg)
Hmotnost lokomotivy47 46 LT 10 cwt (47 250 kg)
♥ 49 LT 2 cwt (49 890 kg)
Nabídková hmotnost35 LT 10 cwt (36 070 kg)
Celková váha83 82 LT (83 320 kg)
♥ 84 LT 12 cwt (85 960 kg)
Typ výběrového řízeníZC (Dvounápravové podvozky)
ZA, ZB, ZC, ZE povoleno
Typ palivaUhlí
Plná kapacita6 LT 10 cwt (6,6 t)
Vodní uzávěr2 800 imp gal (11 800 l)
Typ topeništěKulatý vrchol
• Oblast Firegrate1.6 1,63 m (17,5 čtverečních stop)2)
♥ 18 čtverečních stop (1,7 m2)
Kotel:
​
• Rozteč2,0 2 032 mm 6 ft 8 v}
♥ 6 ft 10 v (2083 mm)
• Průměr♠ 4 ft 4 v (1 321 mm)}
♥ 4 ft 6 v (1372 mm)
• Trubkové desky10 ft 9 v (3 277 mm)}
• Malé tuby♠ 185: 1 7⁄8 v (48 mm)
♥ 100: 1 7⁄8 v (48 mm)
• Velké trubky♥ 18: 5 1⁄2 v (140 mm)
Tlak v kotli♠ 1603 psi (1103 kPa)
♣ 170 psi (1172 kPa)
♥ 180 psi (1241 kPa)
Bezpečnostní ventilRamsbottom
Topná plocha100 10,1 čtverečních stop (100,1 m)2)
♥ 919 čtverečních stop (85,4 m2)
• Trubky90 90,7 m ♠ 976 čtverečních stop2)
♥ 80,9 čtverečních stop (74,9 m)2)
• topeniště♠ 102 čtverečních stop (9,5 m)2)
♥ 113 čtverečních stop (10,498 m2)
Přehřívák:
​
• Topná plocha♥ 206 čtverečních stop (19,1 m2)
VálceDva
Velikost válceVrtání 17 v (432 mm)
Zdvih 23 palců (584 mm)
Převodový ventilStephenson
SpojkyJohnston link-and-pin
AAR kloub (30. léta)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí83,0 kN při 75%
88,1 kN (88,1 kN) při 75%
♥ 22 240 lbf (98,9 kN) při 75%
Faktor adh.4.3
Kariéra
OperátořiNew Cape Central Railway
Jihoafrické železnice
TřídaNCCR 7. třída, SAR třída 7E
Číslo ve třídě7
ČíslaNCCR 1-7, SAR 1344-1350
Doručeno1899-1904
První běh1899
Stažen1965-1972
Přední spřažená náprava měla kola bez příruby

The Jihoafrické železnice třída 7E 4-8-0 roku 1899 byla parní lokomotiva z před-svaz éry v Mys Dobré naděje.

V roce 1899 New Cape Central Railway umístil jeden Cape 7. třídy 4-8-0 Parní lokomotiva typu Mastodon v provozu. Další tři byly uvedeny do provozu v roce 1900, další dvě v roce 1903 a další v roce 1904. V roce 1925, kdy došlo ke sloučení centrální železnice New Cape do jihoafrických železnic, bylo těchto sedm lokomotiv přečíslováno a označeno jako třída 7E.[1][2][3]

New Cape Central Railway

New Cape Central Railway (NCCR) byla založena v lednu 1893, kdy koupila veškerý majetek zkrachovalé Cape Central Railway (CCR), která postavila železniční trať z Worcester přes Robertson na Roodewal. V roce 1894 zahájil NCCR práce na rozšíření linky na Swellendam. Odtamtud to pokračovalo přes Heidelberg na Riversdale, kterého bylo dosaženo dne 3. prosince 1903.[1][2]

Dráhy byly původně položeny 46 1⁄2 liber na metr (23,1 kilogramu na metr) kolejnice. Když je Voorbaai blízko Mosselbaai bylo dosaženo v roce 1904, 211 mil (340 kilometrů) od Worcesteru, učinilo z NCCR nejdelší soukromou železnici v Jižní Africe.[1][2][4]

Výrobci

H.M. Beatty

Původní lokomotiva Cape 7. třídy byla navržena v roce 1892 H.M. Beatty, v té době Cape Government Railways Western System Lokomotiva superintendant. NCCR získalo prvních sedm lokomotiv Cape 7. třídy po částech po dobu pěti let. První lokomotiva, NCCR č. 1, bylo objednáno od Neilson, Reid a společnost v roce 1899, následovaný dalšími třemi od stejného výrobce v roce 1900, číslovaných v rozmezí od 2 do 4.[1][2][3][5]

Další dvě byly objednány z Neilsonu, Reid v roce 1903, číslovaných 5 a 6, ale od tří skotských stavitelů lokomotiv (Dübs and Company, Neilson, Reid a Sharp, Stewart a společnost ) sloučeny do North British Locomotive Company (NBL), zatímco se lokomotivy stavěly, byly dodávány jako postavené nově zřízenou NBL v Hyde Parku bývalého Neilsona, Reida.[1][2][3][6][7]

Sedmá lokomotiva 7. třídy, č. 7, byl získán v roce 1904, také postavený NBL. Na seznamu prací NBL je tato lokomotiva zobrazena tak, jak byla skutečně postavena Pauling and Company, dodavatelé, kteří postavili železnici.[1][2][3][6][7]

Podtřídy třídy 7

V roce 1925 byl NCCR sloučen do Jihoafrických železnic (SAR) a těchto sedm lokomotiv 7. třídy bylo převzato na soupisku SAR, označenou jako třída 7E a přečíslovanou v rozmezí 1344 až 1350.[1][3]

Další lokomotivy 7. třídy, které přišly na soupisku SAR z koloniálních železnic v jihoafrickém regionu v roce 1912, konkrétně Cape Government Railways (CGR), Středoafrické železnice (CSAR), Vládní železnice Natal (NGR) a Rhodesia Railways (RR), stejně jako další lokomotivy 7. třídy, které získal NCCR v roce 1913, byly SAR seskupeny do šesti různých podtříd, čímž se staly třídami SAR 7, 7A až 7D a 7F.[8]

Modifikace

Během třicátých let byla řada lokomotiv třídy 7 vybavena přehřívacími a pístovými ventily. Na Třída 7B a Třída 7C, tato konverze byla někdy označena příponou „S“ k písmenu třídy na poznávacích značkách lokomotivy, ale u zbytku rodiny třídy 7 nebyl tento rozdíl důsledně uplatňován. Přehřáté verze lze identifikovat podle polohy komína na kouřové komoře, přičemž komín byl posunut dopředu, aby poskytl prostor za ním v kouřové komoře pro hlavici přehřívače.[3][8]

Servis

Ve službě SAR sloužila rodina třídy 7 na každém systému v zemi. Zůstali v odbočce, zejména v Tarkastadu a Ladysmithu a také na odbočce Touws River-Ladismith, kde tři Třídy 7 a 7A a jedna třída 7E byla v lednu 1956 na síle.[3][9][10]

V dubnu 1962 byly u Touws River ještě zastrčeny dvě třídy 7E, čísla 1347 a 1348, aby pracovaly na větvi Ladismith. Třída 7E měla dlouhou životnost a tyto poslední dva motory třídy byly vyřazeny z provozu v roce 1965.[10]

Čísla prací

Stavitelé třídy 7E, roky výroby, čísla prací a přečíslování jsou uvedeny v tabulce.[5][6][7]

Reference

  1. ^ A b C d E F G Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 78. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ A b C d E F Pattison, R.G. (1997). Cape sedmé třídy lokomotivy (1. vyd.). Kenilworth, Kapské Město: The Railway History Group. 10, 15. ISBN  0958400946.
  3. ^ A b C d E F G Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 46–48. ISBN  0869772112.
  4. ^ Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1944). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola II - Železnice Cape vlády (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, duben 1944. s. 253-257.
  5. ^ A b Neilson, seznam děl Reida, sestavený rakouským lokomotivním historikem Bernhardem Schmeiserem
  6. ^ A b C Seznam prací North British Locomotive Company, sestavený rakouským historikem lokomotiv Bernhardem Schmeiserem
  7. ^ A b C North British Locomotive Co. (od J. Lamberta)
  8. ^ A b Kniha lokomotiv jihoafrických drah a přístavů, parní lokomotivy s rozchodem 2'0 "a 3'6", 15. srpna 1941, ve znění pozdějších předpisů
  9. ^ Soul of A Railway - Systém 1 - Část 4: Touws River do Beaufort West - titulek 13 (Přístup k 27. listopadu 2016)
  10. ^ A b Duše železnice - Systém 1 - Část 13: Pobočka Ladismith - titulky 3, 5, 7, 8 (Přístupné dne 5. prosince 2016)