EMD F59PH - EMD F59PH
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Prosinec 2012) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
The EMD F59PH je čtyřnápravový 3000 hp (2 MW) B-B dieselelektrický lokomotiva postavený General Motors Electro-Motive Division ve dvou variantách od roku 1988 do roku 2001. Původní F59PH byl navržen po konzultaci s GO Transit pro dojíždějící provoz v Toronto. Návrh byl úspěšný a stal se páteří flotily GO Transit na dvě desetiletí. Dalším významným operátorem je Jižní Kalifornie je Metrolink, která byla uvedena na trh s F59PH v roce 1992. Výroba F59PH skončila v roce 1994 a bylo vyrobeno 73 lokomotiv.
The F59PHI byl určen pro Amtrak Kalifornie meziměstská služba a zahájena výroba v roce 1994. Od modelu F59PH se odlišuje zjednodušenou kabinou. V letech 1994–2001 bylo vyrobeno celkem 83 F59PHI, zejména pro provozovatele dojíždějících.
F59PH
| EMD F59PH | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Dvě lokomotivy F59PH vlastněné společností GO Transit v Oakville stanice. GO od té doby přerušil většinu těchto lokomotiv, ale hrstka zůstává v pravidelném provozu. Několik jednotek ex-GO je nyní provozováno jinými službami. | |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
F59PH byl první v řadě lokomotiv „F59“. V období od května 1988 do května 1994 bylo vyrobeno 73 lokomotiv pro dvě dojíždějící tranzitní železnice: GO Transit z Toronto a Metrolink z Los Angeles.[1]
Lokomotivy byly vybaveny přeplňovaným motorem EMD 12-710G3A, 12-válec, dvoutaktní vznětový motor (hnací síla ), přední a zadní plošiny, kabina s plnou šířkou a třídílným čelním sklem. Dříve EMD typ krytu lokomotivy používaly dvoudílné čelní sklo, zatímco Kanadská komfortní kabina použil čtyřdílný design.[2]
Mnoho lokomotiv F59PH se dodnes používá, hlavně na příměstských železnicích. GO Transit začal vyřazovat své lokomotivy F59PH v roce 2008 ve prospěch novějších MPI MPXpress lokomotivy.[2] Pouze osm jednotek bylo přestavěno a zůstává v provozu.
Metrolink přestavěl sedm lokomotiv s vylepšeným chladicím systémem, vylepšeným motorem 12-710G3Eco Tier 2 a E-zvonkem a přejmenoval je F59PHR. I když Metrolink nakupuje nové lokomotivy, má v úmyslu ponechat své modernizované jednotky F59PHR jako přepínače v údržbových zařízeních. NCDOT 1859 byl také přestavěn na stejný standard F59PHR v roce 2018.
Detaily flotily
| Majitel | Číslo | Rok výroby | Čísla jednotek | Komentáře |
|---|---|---|---|---|
| Exo | 10 | 1988-1990 | 1340-1349 |
|
| GO Transit | 8 | 1988–1994 | 557–564 | |
| Metra | 3 | 1988 | 94-99[3] |
|
| Metrolink | 10 | 1992–1993 | 851–873 18520, 18522, 18533 | |
| NCDOT | 6 | 1988-1990 | 1810, 1859, 1869, 1871, 1893, 1984 |
|
| Železniční skupina RB | 12 | 1988-1990 | 18520–18524, 18531, 18537–18538, 18547, 18551, 18554 |
|
| Trinity Railway Express | 7 | 1988–1994 | 525, 527, 528, 565–568 |
|
F59PHI
| EMD F59PHI | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 NCDOT RNCX EMD F59PHI # 1797, "Město Asheville ", vedoucí Piemont severně od Charlotte v Severní Karolíně 20. února 2003 | |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
EMD F59PHI je běžné dieselelektrická lokomotiva na osobní vlaky v Severní Amerika, postavený původně General Motors Electro-Motive Division (EMD), nyní postavený nástupnickou společností, Electro-Motive Diesel, kterou vlastní Pokrok v železniční dopravě, samotné rozdělení Housenka.
Lokomotiva, která byla poprvé postavena v roce 1994, je dieselelektrická lokomotiva B-B o výkonu 3200 hp (2,4 MW) určená pro provoz na severoamerických hlavních tratích.[4] Tato lokomotiva je vybavena přeplňovaným motorem EMD 12-710G3C-EC, 12válcový dvoutaktní vznětový motor (tahač). Hlavní (trakční) alternátor převádí mechanickou energii z hnacího ústrojí na elektrickou energii, která je distribuována skrz vysokonapěťovou skříň na trakční motory na stejnosměrný proud. Každý ze čtyř trakčních motorů je přímo řazen na dvojici hnacích kol. Převodový poměr trakčních motorů (model D87BTR) na nápravu kola určuje maximální provozní rychlost lokomotivy; standardní F59PHI má převodový poměr z 56:21, která poskytuje maximální rychlost 180 km / h.
F59PHI má plně uzavřený karosérie který poskytuje chráněné chodníky pro snadný přístup do strojovny a vlečných jednotek. Toto uspořádání umožňuje běžnou údržbu, když je lokomotiva v provozu. Pozoruhodným aspektem exteriéru této lokomotivy je použití kompozitů, které mají efektní vzhled.[4]
Pro dodávku elektrické energie pro osobní dopravu je F59PHI vybaven sekundárním elektrickým generátorem označovaným jako Síla koncového zařízení (HEP) jednotka. Generuje head-end generátor AC výkon při 480 PROTI, 60 Hz AC a lze jej dimenzovat mezi 500 a 750kW (670 a 1010hp ) k napájení osobních vozů pro osvětlení, elektrické vytápění a klimatizace. Head-end generátor je poháněn druhým naftovým motorem, který je k tomu určen.[Citace je zapotřebí ]
Když to debutovalo Caltrans na konci roku 1994 byl F59PHI první lokomotivou ve Spojených státech, která splnila přísné kalifornské předpisy emisní normy.[4]
Detaily flotily
| Majitel | Číslo | Rok výroby | Čísla jednotek | Komentáře |
|---|---|---|---|---|
| Caltrans | 10 | 1994 | 2001-2009 | Používá se na San Joaquin a Koridor Capitol |
| 5 | 2001 | 2010-2015 | ||
| Exo | 11 | 1995 | 1320-1330 | |
| Metra | 21 | 1998[5] | 73-93 | Jednotky Ex-Amtrak 450–470. První z těchto jednotek byl dodán společnosti Metra koncem října 2018.[5] |
| Metrolink | 14 | 1994-1995, 2001 | 874-887 | |
| NCDOT | 2 | 1998 | 1755, 1797 | Používá se na Piemont |
| North County Transit District (Tácek ) | 2 | 2001 | 3001-3002 | |
| Sound Transit (Siréna dojíždějící kolejnice ) | 11 | 1998-2001 | 901-911 | Všechny lokomotivy přestavěny.[6] |
| Trinity Railway Express | 2 | 2001 | 569-570 | |
| West Coast Express | 5 | 1994-1995 | 901-905 |
Viz také
Poznámky
- ^ A b McDonnell 2015, str. 208
- ^ A b Solomon 2011, str. 159
- ^ https://metrarail.com/about-metra/newsroom/metra-buy-three-used-locomotives
- ^ A b C „F59PHI debutuje v Kalifornii“. Železniční věk - přesHighBeam Research (vyžadováno předplatné). 1. prosince 1994. Archivovány od originál 24. září 2015. Citováno 2012-12-27.
- ^ A b „Metra se snaží koupit novější motory“ (Tisková zpráva). Metra. 21. února 2018.
- ^ „NÁVRH Č. M2016-123 Dodatek ke smlouvě o generální opravě lokomotivy sirény“ (PDF). Sound Transit. 15. prosince 2016. Archivovány od originál (PDF) 26. února 2017. Citováno 25. února 2017.
Reference
- McDonnell, Greg (2015). Lokomotivy: Moderní nafta a elektrický odkaz (2. vyd.). Richmond Hill, Ontario: Boston Mills Press. ISBN 978-1-77085-609-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Solomon, Brian (2011). Moderní naftový pohon. Minneapolis, MN: Voyageur Press. ISBN 978-0-76-033943-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Další čtení
- Marre, Louis A .; Withers, Paul K. (2000). Průvodce současným dieselovým spotterem. Halifax, Pensylvánie: Withers Publishing. str.112–114. ISBN 1-881411-25-7. LCCN 99069543.