Jihoafrická třída MH 2-6-6-2 - South African Class MH 2-6-6-2
| Jihoafrická třída MH 2-6-6-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Třída SAR MH č. 1661, c. 1915 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Jihoafrické železnice třída MH 2-6-6-2 z roku 1915 byla parní lokomotiva.
V roce 1915 jihoafrické železnice umístily pět kloubových paliček třídy MH složené parní lokomotivy s 2-6-6-2 uspořádání kol při přepravě uhlí.[1][2][3]
Výrobce
V průběhu roku 1914 vedl požadavek lokomotiv s vysokou tažnou silou vyrovnat se s rostoucím objemem přepravy uhlí mezi Witbank a Germiston k zavedení těžkého přehřátého motoru Mallet se složeným uspořádáním kol 2-6-6-2.[2]
Kloubová lokomotiva třídy MH Mallet byla podrobně navržena ve výkresové kanceláři lokomotivy v Pretorii pod osobním vedením D.A. Hendrie, hlavní strojní inženýr (CME) jihoafrických železnic (SAR) v letech 1910 až 1922. Navrhovatelem, který byl pro tuto práci zvlášť oddělen, byl J.R. Boyer, který se později měl stát hlavním navrhovatelem lokomotiv SAR. U pěti z těchto velmi velkých lokomotiv bylo objednáno North British Locomotive Company a dodány v roce 1915, číslované v rozmezí 1661 až 1665. Byly postaveny v obchodech Salvokop v Pretorii a do provozu byly uvedeny v září 1915.[1][2][3][4]
Vlastnosti
Hlavní rámové lišty, 4 1⁄2 114 palců (114 milimetrů) tlusté, byly obráběny z 2 stop 2 1⁄2 v (673 mm) širokém masivu. Zadní část tohoto rámu byla pevně připevněna ke kotli prostřednictvím sedlových odlitků vysokotlakého válce a ukončena těsně před vnější hrdlovou deskou topeniště. Od tohoto bodu dozadu byl rám deskového typu a uspořádán tak, aby nesl pružinové kolo a další kování pro vlečení Bissel kamion.[1][2][3]
Lokomotivy byly přehřáté a měly Ventilové soukolí Walschaerts, ovládané zpětným chodem páry. Válce a parní komory byly vytvořeny ve třech samostatných odlitcích. Vysokotlaké válce byly uspořádány s pístovými ventily, zatímco nízkotlaké válce byly uspořádány s posuvnými ventily vyváženého typu Richardson, uspořádanými nad válci. Kryty parní komory nízkotlakých válců byly zkonstruovány se šikmými čelními plochami pro usnadnění manipulace s ventilem a přebroušení portů během servisu.[2]
Jak bylo vyrobeno, tlak v kotli byl nastaven tak, aby odfoukl na 200 liber na čtvereční palec (1379 kilopascalů), což dalo motoru tažnou sílu 53750 liber (239,1 kilonewtonů) při 50% tlaku v kotli. Nastavení bylo později sníženo na 180 liber na čtvereční palec (1241 kilopascalů), což snížilo tažnou sílu na 48 370 liber síly (215,2 kilonewtonů) při 50% tlaku v kotli.[1][2]
V době jejich zavedení byla třída MH největší a nejsilnější lokomotivou na světě Cape rozchod. Přitahovalo pozornost lokomotivních inženýrů po celém světě jako vynikající úspěch pro výkon lokomotivy na rozchodu 3 stopy 6 palců (1067 milimetrů).[1][2]
Jeho 105 tun dlouhých 13 stovek (107 300 kilogramů) lepidla a ultrakonzervativní praxe hlášení tažné síly paličky při pouhých 50% tlaku v kotli vedly k mnohem nižší než skutečné počáteční tažné síle 48 370 liber síly (215,2 kilonewtonů) ). Třída MH byla téměř jistě schopná vyvinout více než 60 000 liber síly (270 kilonewtonů) tažné síly při startu.[5]
Servis
Byly původně uvedeny do provozu na uhelné lince mezi Witbank a Germiston jak je zamýšleno k doplnění ostatních paliček, které již na této lince pracují. Ve 30. letech byli převeleni do Natalu, aby pracovali na hranici mezi nimi Vryheid a Glencoe, také tahání uhlí. Byli vynikající ve svém výkonu a zůstali v Natalu po zbytek svého života, dokud nebyli všichni v důchodu a sešrotováni do roku 1940.[1][3][5]
Ilustrace
Třída MH 2-6-6-2 Palička č. 1661, c. 1915
Reference
 | Wikimedia Commons má média související s Jihoafrická třída MH 2-6-6-2. |
- ^ A b C d E F Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. 30–32. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ A b C d E F G Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1945). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, květen 1945. str. 350, 356.
- ^ A b C d Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 87. ISBN 0869772112.
- ^ Seznam prací North British Locomotive Company, sestavený rakouským historikem lokomotiv Bernhardem Schmeiserem
- ^ A b Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 21: Witbank Line od Les Pivnic, Eugene Armer, Peter Stow a Peter Micenko. Titulky 3–4. (Přístup 4. května 2017)
