M-10001 - M-10001

M - 10001
Černobílá fotografie motorového vozu Union Pacific M-10 000
1934 reklama zobrazující M-10001.
Typ a původ
Typ napájeníDiesel-elektrický
NávrhářElectro-Motive Corporation
Specifikace
Konfigurace:
​
 • AARB- (B + 2 + 2 + 2 + 2) -2
Měřidlo1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Délka:
​
• Přes paprsky48 stop (15 m) (motorový vůz)
Šířka9 stop 3 palce (2 820 mm)
Výška11 stop 11,5 palce (3,645 m)
StěžovatelWinton 201A
RPM rozsah 
• RPM nečinnosti275
• Maximální RPM750
Typ motoruDvoutaktní nafta
AspiraceÚnosce proporcionální
Válce45° V12
Velikost válce201 kubických palců (3290 cm3)
PřenosDC-DC
MU pracujeNe
Údaje o výkonu
Výstupní výkon900 hp (670 kW)


The Union Pacific Railroad je M-10001 byl dieselelektrický streamliner vlak postaven v roce 1934 Pullman-Standard s energetickým systémem vyvinutým General Motors Electro-Motive Corporation pomocí vznětového motoru Winton 201A a General Electric generátor, řídicí zařízení a trakční motory. Byl to druhý streamliner UP po M-10 000, jejich první vybavení a dieselový motor a byl mnohem delší vlak (šest vozů) než jeho předchůdce se třemi vozy. Všechna auta byla kloubová -kamiony byly sdíleny mezi každým autem. Bylo dodáno 2. října 1934 a bylo používáno pro zobrazovací, testovací a záznamové běhy pro další dva měsíce, než bylo vráceno do Pullman-Standard pro zvýšení jeho výkonu a kapacity, po kterém byl uveden do provozu jako the Město Portland vlak.

Spuštění záznamu

V říjnu 1934 vytvořil M-10001, známý jako „Canary Bolt“, a stále ve své původní inkarnaci 900 hp (670 kW), dosud nepřerušený rekord 57 hodin od pobřeží k pobřeží Spojené státy odchází Los Angeles v 22 hodin 22. a příjezd Grand Central Terminal v 9:55 dne 25.[1] Při uvedení do provozu jako Město Portland vlak snížil Chicago, Illinois na Portland, Oregon jízdní řád od 58 hodin do 40 hodin bez upgradu na trať nebo jiná zařízení.

Technické údaje

Po rekordním běhu v říjnu 1934 poskytla M-10001 svým výrobcům a Union Pacific velkou publicitu.

Když byl postaven, M-10001 byl plně kloubový šestivozový vlak, dlouhý 376 stop (115 m), obsahující motorový vůz s věžičkou a kabinou o délce 48 stop, Železniční pošta / zavazadlový vůz, tři Pullman spací vozy a vůz se zaobleným ocasem / bufet / pozorovací vůz. Byl poháněn 900 hp (670 kW) V12 verze motoru Winton 201-A, pohánějící první dva nákladní vozy vlaku. Předběžné testování odhalilo, že původní motor byl za svých provozních podmínek přetížen a že konstrukce nákladního vozidla vedla k nestabilním oscilacím při vysokých rychlostech. Tyto problémy byly odstraněny větším motorem a prodlouženými kamiony.[2] Martin P. Blomberg přenesl tuto zkušenost s konstrukcí nákladních vozidel na Electro-Motive Corporation, což se odráží v designu jejich Řada E. lokomotivy.

Přestavba prodloužila celý vlak na 455 stop (139 m) a sedm vozů. Motorový vůz měl 12 stop (3,7 m) přidán, aby pojal větší, 1200 hp (890 kW) V16 Winton dieselový motor. Vůz RPO / zavazadla byl prodloužen o 8 stop (2,4 m), aby se vzal parní generátor na vytápění vlaků a poté následovalo přidání jídelního / salonního vozu.

Vznětový motor Winton o výkonu 1 200 k (890 kW) byl do poválečné éry nejsilnějším vznětovým motorem používaným v osobním vlaku. Byl instalován do lokomotivních jednotek Union Pacific postavených v letech 1935-36, poté byly upřednostňovány dvoumotorové konstrukce.

Životnost

Přestavěný vlak byl znovu doručen 23. května 1935 a po několika zkušebních jízdách byl věnován jako první Město Portland 5. června v Portlandský růžový festival, nástup do služby mezi Portland, Oregon a Chicago následující den. V této službě zůstal až do března 1938, kdy byl v provozu nahrazen M-10002 vlaková souprava, přeřazena z Město Los Angeles. Poté, co sloužil na útěku Portland-Seattle, byl v červnu 1939 vyřazen, což bylo nezbytně nutné ke zvýšení moci Město Denver vlaky řídily Union Pacific ke kanibalizaci M-10001 a M-10004. V prosinci byly vznětový motor, generátor, nákladní automobily a parní generátor z RPO / zavazadlového vozu odstraněny a instalovány do nové karoserie, aby se staly třetí pohonnou jednotkou sady CD-07 pro Město Denver. Dva lůžkové vozy byly renovovány a přidány k bývalému M-10004 sada do auta, která sloužila jako náhradní Město Denver set pak byl přidělen do služby jako Město Portland, poháněno EMC E3 lokomotivní souprava, v roce 1941. Zbytek vlaku byl uložen do 13. srpna 1941, kdy byl prodán do šrotu.

Reference

  1. ^ „Coast-Chicago Record Beaten by Streamliner“. Milwaukee Journal. 24. října 1934. Citováno 27. března 2012.
  2. ^ „Nejnovější efektivnější vlak má obrovský motor“ Populární mechanika, Prosinec 1934

Další čtení

externí odkazy

  • Média související s M-10001 na Wikimedia Commons