Železnice Kowie 0-6-0T - Kowie Railway 0-6-0T

Železnice Kowie 0-6-0T
Kowie železnice 4-4-0T 1884
Kowie Railway 0-6-0T Port Alfred.jpg
Železnice Kowie 0-6-0T Port Alfred, jak bylo postaveno
Typ a původ
♠ - Původní lokomotiva 0-6-0T, tak jak byla postavena
♥ - Lokomotiva přestavěna na 4-4-0T
Typ napájeníPára
NávrhářHunslet Engine Company
StavitelHunslet Engine Company
Sériové číslo277-278
Datum výstavby1882
Celkem vyrobeno2
PřestavovatelKowie železnice
Znovu sestavit datum1884
Číslo přestavěno2 až 4-4-0T
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte♠ 0-6-0T (Šest-spojený)
♥ 4-4-0T (Americký)
 • UIC♠ Cn2t - ♥ 2'Bn2t
Řidič♠ 2. spřažená náprava
♥ 1. spřažená náprava
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Přední dia.♥ 20 palců (508 mm)
Spojený průměr36 palců (914 mm)
Rozvor3, 3 124 mm (10 stop 3 palce)
♥ 15 stop 11 1⁄4 v (4858 mm)
• Vedoucí♥ 4 ft 10 v (1473 mm)
• spojený3, 3 124 mm (10 stop 3 palce)
♥ 5 ft 8 v (1727 mm)
Rozteč kol
(Asymetrické)		♠ 1-2: 4 ft 7 v (1397 mm)
2-3: 5 ft 8 v (1727 mm)
Délka7,5 7569 mm 24 stop 10 palců
♥ 26 stop 3 3⁄4 v (8 020 mm)
Výška10 stop 10 1⁄4 v (3 308 mm)
Přilnavost22 22 LT 10 cwt (22 860 kg)
Hmotnost lokomotivy22 22 LT 10 cwt (22 860 kg)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita♠ 1 LT 10 cwt (1,5 t)
Vodní uzávěr2,5 2 500 l gal
Typ topeništěKulatý vrchol
• Oblast Firegrate7,75 čtverečních stop (0,720 m2)
Kotel:
​
• Rozteč5 stop 3 1⁄4 v (1607 mm)
• Průměr3 stopy 4 1⁄2 v (1029 mm)
• Trubkové desky7 ft 10 v (2388 mm)
• Malé tuby106: 1 3⁄4 v (44 mm)
Tlak v kotli160 psi (1103 kPa)
Bezpečnostní ventilRamsbottom
Topná plocha441 čtverečních stop (41,0 m2)
• Trubky392 čtverečních stop (36,4 m2)
• topeniště4,6 m (49 čtverečních stop)2)
VálceDva
Velikost válceVrtání 305 mm
Zdvih 19 palců (483 mm)
Převodový ventilStephenson
SpojkyJohnston link-and-pin
Údaje o výkonu
Tahové úsilí40,6 kN při 75%
Kariéra
OperátořiKowie železnice
Jihoafrické železnice
Číslo ve třídě2
Oficiální jménoPort Alfred & Kowie
Doručeno1882
První běh1882

The Železnice Kowie 0-6-0T roku 1882 byla jihoafrická parní lokomotiva z před-svaz éry v Mys Dobré naděje.

V roce 1882 vstoupily do služby dvě soukromé tankové lokomotivy 0-6-0 na soukromé železnici Kowie, která se stavěla mezi nimi Port Alfred a Grahamstown. Obě lokomotivy byly přestavěny na 4-4-0T uspořádání kol v roce 1884.[1][2]

Kowie železnice

Soukromá trať Kowie Railway z Port Alfred do Grahamstown byla postavena a provozována třemi po sobě jdoucími soukromými podniky. Na začátku roku 1881 schválila vláda mysu Dobré naděje návrh zákona, který povolil londýnské Grahamstown a Port Alfred Railway Company postavit železnici z Port Alfred na severozápad do Grahamstownu. Společnost byla založena s kapitálem 200 000 GBP a protože železnice měla spojovat Grahamstown s přístavem v Port Alfred, vláda se zavázala, že ji bude dotovat v rozsahu 500 000 GBP.[1][2][3]

Linka Port Alfred-Grahamstown-Alicedale

Největší výzvou, kterou bylo třeba při stavbě železnice překonat, byla výstavba mostu Blaauwkrantz přes řeku Kowie, což zpozdilo postup. V roce 1882 byla 43 mil dlouhá (69 kilometrů) železnice částečně uvedena do provozu až k Blaauwkrantz. Trať byla dokončena až do Grahamstownu a do provozu byla uvedena 3. prosince 1884. Trať měla přibližně 6% ze 1 ze 40 (2½%) a 30% ze 1 z 50 (2%) stoupání.[2][3]

Výrobce

Dne 22. května 1882, dva 0-6-0 tankové lokomotivy pro Grahamstown a Port Alfred železniční společnost, postavený Hunslet Engine Company s čísly prací 277 a 278, byly vyloženy v Port Alfred mimo SS Rothesay. Lokomotivy byly získány za účelem zpracování zboží a byly pojmenovány Port Alfred a Kowie resp.[1][2]

Úpravy

V roce 1884 byly obě lokomotivy přestavěny na tankové lokomotivy 4-4-0. Potřebné díly a vybavení pro přestavbu dodal Hunslet a přestavba proběhla v Port Alfred. Jednalo se o odstranění předních spřažených kol, prodloužení rámu před udírnou a instalaci čtyřkolového předního podvozku.[1]

Likvidace

Částečně v důsledku zpoždění, ke kterým došlo během vývoje přístavu Kowie v Port Alfred kvůli neustálému zanášení řeky Kowie, železniční společnost Grahamstown a Port Alfred brzy utrpěla finanční potíže a byla v roce 1887 nucena k likvidaci.[3]

Skupina obyvatel Grahamstownu vytvořila syndikát v roce 1888 a převzala provoz linky do Port Alfred až do roku 1895, kdy byla vyprodána železniční společnosti Kowie.[3]

Jihoafrické železnice

Po velké katastrofě, kdy se v roce 1911 vykolejil osobní vlak na mostě Blaauwkrantz, výsledné nároky vůči železniční společnosti Kowie vedly k jejímu bankrotu. Dne 1. dubna 1913 byla linka a lokomotivy převzata vládou Unie a stala se součástí jihoafrických železnic. Tyto dvě lokomotivy zůstaly v provozu na této trati, dokud nebyly vyřazeny.[1][2][3]

Reference

  1. ^ A b C d E Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 80-83. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ A b C d E Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1943). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola II - Železnice Cape vlády (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, listopad 1943. str. 811-812, 818.
  3. ^ A b C d E Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 12-13.