Jihoafrická třída 24 2-8-4 - South African Class 24 2-8-4

Jihoafrická třída 24 2-8-4
SAR třída 24 3655 (2-8-4) .JPG
3655 Město Kapské Město opouští stanici Monument, 8. srpna 2010
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářJihoafrické železnice
(Dr. M.M. Loubser)
StavitelNorth British Locomotive Company
Číslo objednávkyL976
Sériové číslo26313-26412
ModelkaTřída 24
Datum výstavby1949-1950
Celkem vyrobeno100
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte2-8-4 (Berkshire)
 • UIC1′D2′h2
Řidič3. spřažená náprava
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Přední dia.30 palců (762 mm)
Spojený průměr51 v (1295 mm)
Trailing dia.30 palců (762 mm)
Nabídková kola34 palců (864 mm)
Minimální křivka300 stop (91 m)
Rozvor65 ft 3 v (19 888 mm)
• Motor9,449 mm
• spojený13 ft 6 v (4 115 mm)
 • Koncové4 ft 6 v (1372 mm)
• Nabídka24 stop 7 1⁄4 v (7 499 mm)
• Nabídka podvozku8 ft 8 v (2642 mm)
Délka:
​
• Přes spojky74 ft 9 1⁄4 v (22 790 mm)
Výška12 stop 10 7⁄8 v (3934 mm)
Typ rámuObsazení
Zatížení nápravy11 LT 10 cwt (11 680 kg)
 • Vedoucí8 LT (8 128 kg)
• 1. spojený11 LT (11 180 kg)
• 2. spojený11 LT 10 cwt (11 680 kg)
• 3. spojený11 LT 9 cwt (11 630 kg)
• 4. spojený11 LT 5 cwt (11430 kg)
 • Koncové10 LT 2 cwt (10 260 kg) vedoucí
9 LT 12 cwt (9 754 kg) na konci
• Nabídka podvozkuPodvozek 1: 28 LT 1 cwt (28 500 kg)
Podvozek 2: 28 LT 10 cwt (28 960 kg)
• Nabídka nápravy9 LT 10 cwt (9 652 kg)
Přilnavost45 LT 4 cwt (45 930 kg)
Hmotnost lokomotivy72 LT 18 cwt (74 070 kg)
Nabídková hmotnost56 LT 11 cwt (57 460 kg)
Celková váha129 LT 9 cwt (131 500 kg)
Typ výběrového řízeníMY (3nápravové podvozky Buckeye)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita9 LT (9,1 t)
Vodní uzávěr4520 l gal (20 500 l)
Typ topeništěKulatý vrchol
• Oblast Firegrate36 čtverečních stop (3,3 m2)
Kotel:
​
• ModelkaWatson Standard č. 1
• Rozteč8 ft (2438 mm)
• Průměr5 ft (1524 mm)
• Trubkové desky17 410 mm (5 410 mm) ocel
17 stop 8 5⁄8 v (5 401 mm) mědi
• Malé tuby76: 2 1⁄2 v (64 mm)
• Velké trubky24: 5 1⁄2 v (140 mm)
Tlak v kotli200 psi (1379 kPa)
Bezpečnostní ventilRoss-pop
Topná plocha1636 čtverečních stop (152,0 m2)
• Trubky1497 čtverečních stop (139,1 m2)
• Obloukové trubky16 čtverečních stop (1,5 m2)
• topeniště123 čtverečních stop (11,4 m)2)
Přehřívák:
​
• Topná plocha380 čtverečních stop (35 m2)
VálceDva
Velikost válceVrtání 19 v (483 mm)
Zdvih 26 palců (660 mm)
Převodový ventilWalschaerts
Typ ventiluPíst
Loco brzdaVakuum
SpojkyAAR kloub
Údaje o výkonu
Tahové úsilí27 600 lbf (123 kN) při 75%
Kariéra
OperátořiJihoafrické železnice
TřídaTřída 24
Číslo ve třídě100
Čísla3601-3700
Doručeno1949-1950
První běh1949
Stažen1980

The Jihoafrické železnice třída 24 2-8-4 1949 je parní lokomotiva.

V letech 1949 a 1950 bylo na jihoafrické železnice umístěno 100 Třída 24 vedlejší parní lokomotivy s a 2-8-4 Uspořádání kol typu Berkshire v provozu.[1][2][3]

Výrobce

Č. 3632 Tootsie George, Cape Province, 29. září 1989
Zachovalé č. 3693 v Oudtshoorn, provincie Cape, c. 1991. Byl vyřazen v roce 2016.
Č. 3654 v Beaconsfieldu, Kimberley, 17. září 2009

Na konci 40. let měla Jihoafrická železnice (SAR) stále poměrně vysoký počet kilometrů trati 22 kilogramů na metr. v Jihozápadní Afrika, kde se většina flotily lokomotiv skládala Třídy 6, 7, GC a GCA, stále tam byly stovky mil 40 1⁄4 libra na metr (20,0 kilogramů na metr). S ohledem na zvyšující se věk těchto lokomotiv, bylo možné buď předat tyto tratě s 60 liber na metr (30 kilogramů na metr) kolejnice, nebo získat nové lehké vedlejší traťové lokomotivy vhodné pro použití na stávající trati.[2]

Parní lokomotiva řady 24 2-8-4 typu Berkshire byla navržena Dr. M.M. Loubser, hlavní strojní inženýr (CME) SAR v letech 1939 až 1949. Lokomotivy byly postaveny North British Locomotive Company (NBL) ze dne Glasgow, který v letech 1949 a 1950 dodal 100 z nich, se počítal v rozmezí od 3601 do 3700. Hlavní rámy litého motoru a podvozky Buckeye pro výběrová řízení dodala Obecné ocelové odlitky z Eddystone, Pensylvánie.[1][2][4][5]

Jedna z těchto lokomotiv, č. 3675, byla 2 000. lokomotiva, kterou NBL postavila pro SAR, a na památku tohoto milníku byl v Kapském Městě slavnostně pojmenován lokomotiva Bartolomeu Dias po portugalském navigátorovi, který objevil Mys Dobré naděje v květnu 1488 a nazval jej mysem bouří (Cabo das Tormentas). Na ceremoniálu se zúčastnili jihoafrický ministr dopravy a vedoucí oddělení SAR, jakož i předseda a výkonný ředitel NBL.[1][5]

Vlastnosti

Třída 24 měla jednodílný hlavní rám z lité oceli, který byl odléván integrálně s válci, včetně zadních krytů válců, nosného rámu kouřové komory, podpěr a různých držáků, z nichž všechny by normálně byly samostatné předměty nýtované nebo přišroubované k rámům . Výhodou tohoto uspořádání je snížená údržba a méně času stráveného v obchodech. Byla to první jihoafrická parní lokomotiva postavená pomocí této techniky.[1][5]

Byly postaveny s Watson Standard č. 1 kotle, zatímco jejich dvojité násypky typu ashpans byly speciálně navrženy tak, aby vyčistily čtyřkolové vlečné podvozky. Jsou speciálně navrženy Zadejte MY nabídky vypadaly podobně jako Typ MX a severoameričan Vanderbilt výběrová řízení s válcovými nádržemi na vodu. Nabídky jezdily na třech nápravách Buckeye podvozky ke snížení zatížení nápravy a spolu s Type MX se staly běžně známými jako Torpédo výběrová řízení.[1][2][3][6][7]

Pístové ventily byly ovládány pomocí Ventilové soukolí Walschaerts a na pravé straně bylo uspořádáno parní reverzní zařízení typu SAR. Motor a nabídka byly oba vybaveny vakuovými brzdami a dva vakuové válce o průměru 21 palců (533 milimetrů) byly uspořádány mimo rám motoru a pod žebříky, jeden na obou stranách. Převodové ústrojí ventilů, brzdové ústrojí a náboje spřažených kol byly mazány měkkým tukem, zatímco bronzové skříně náprav byly mazány tvrdým tukem. Přední a zadní podvozky byly vybaveny ložiskovými skříněmi s válečkovými ložisky, zatímco podvozky nabídky používaly kluzná ložiska.[2]

Servis

Třída 24 byla postavena tak, aby nahradila staré lokomotivy tříd 6, 7 a 8 v odbočce na lehké železnici. Když byli představeni, byl vypracován propracovaný program, který měl ukázat, na kterých systémech a na kterých úsecích mají být použity.[1][8]

Většina z nich šla do systému jihozápadní Afriky, kde by bylo v provozu 55 z nich. Od nějaké doby mezi lety 1955 a 1959 byli také zaměstnáni na Keetmanshoop-Walvisbaai sekce. Zůstali na tomto území až do roku 1961, kdy je posílení trati a úplná naftaření systému jihozápadní Afriky umožnily jejich použití jinde.[1][3][5]

Mezi další vedlejší linky obsluhované třídou 24 patří Breyten na Lothair, Nylstroom na Vaalwater, Port Elizabeth Alexandře a Jiří na Knysno. Jako relativně silná lokomotiva byly také užitečné jako příměstské lokomotivy, což byla role, ve které sloužily na Pružiny -Nigeli dojíždějící vedení až do elektrifikace. Někteří nakonec také pracovali na Selati linie v Transvaalu Lowveld. Těžké opravy byly provedeny v Bloemfontein. Jedinou provincií, kde byli neznámí, byl Natal.[1][3][5][8]

The Calvinia a pobočky Sakrivier pracoval téměř výlučně Třída 19C lokomotivy od roku 1950, ale od roku 1951 byly také přiděleny dvě třídy 24 Beaufort West a sub-shaved na Hutchinson. Po únoru 1963 to bylo redukováno na jednu lokomotivu třídy 24, dokud dlouho poté, co byla pobočka nafouknuta, 1960, s použitím Třída 32-000 lokomotivy založené na De Aar. Po přibližně šest měsíců ve druhé polovině roku 1969 se pobočky Calvinia a Sakrivier vrátily k provozu pouze s párou, když došlo k obrovskému nárůstu rudného provozu, který vyžadoval vypracování nové třídy 32-000 lokomotivy do Port Elizabeth hlavní linie. Dvojice lokomotiv třídy 24 dočasně pracovala na těchto pobočkách v letech 1969 a 1970 jako odlehčovací motory během nedostatku dieselelektrické lokomotivy.[9]

Zachování

Následuje seznam 24 tříd, které přežily do uchování. 1. ledna 2019

ČísloWorks nmr.THF / soukroméVodítko / majitelSoučasná poziceMimo Jižní AfrikuPoznámky
3606NBl 26318THFVoorbaai Locomotive Depot
3608NBL 26320SoukroméMuzeum CalviniaMuzeum Calvinia
3611NBL 26323SoukroméTransNamib Ltd.Keetmanshoop Locomotive DepotNamibie
3612NBL 26324SoukroméTransNamib Ltd.Keetmanshoop Locomotive DepotNamibie
3620NBL 26332SoukroméIan Welch & The Q TrainBellarine železnice[10]AustrálieZakoupeno společností Main Line Steam Trust, Auckland, Nový Zéland v roce 1997[11], prodán Cairns, Austrálie v roce 2001[12]
3631NBL 26343SoukroméIan WelchBloemfontein Locomotive Depot
3632NBL 26344SoukroméIan Welch a Dylan KnottVoorbaai Locomotive Depot
3633NBL 26345SoukroméSANRASMHermanstad (stanice)
3635NBL 26347THFVoorbaai Locomotive Depot
3638NBL 26350SoukroméRada národních parkůKrugerův národní park
3645NBL 26357THFKrugersdorp Locomotive Depot
3647NBL 26359SoukroméGreg MC. LannanGermiston Locomotive Depot
3654NBL 26366THFSteamnet 2000Kimberley Locomotive Depot
3655NBL 26367SoukroméUdělte BradleyStanice Cape Town
3664NBL 26376THFPřátelé železniceHermanstad (stanice)
3667NBL 26379THFQueenstown Locomotive Depot
3668NBL 26380THFTransnet Heritage FoundationMuzeum dopravy OutiniquaVybrán jako zástupce třídy Transnet Heritage Foundation (Národní sbírka)
3675NBL 26387THFVoorbaai Locomotive Depot
3688NBL 26400THFSandstone EstateBloemfontein Locomotive Depot
3689NBL 26401SoukroméMichael BarclayVoorbaai Locomotive Depot
3690NBL 26402SoukroméIan WelchBloemfontein Locomotive Depot

Reference

  1. ^ A b C d E F G h Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. 105–107. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  2. ^ A b C d E Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1947). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, květen 1947. str. 403-404.
  3. ^ A b C d Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. p. 76. ISBN  0869772112.
  4. ^ Seznam prací North British Locomotive Company, sestavený rakouským historikem lokomotiv Bernhardem Schmeiserem
  5. ^ A b C d E S.A.R. Třída 24 2-8-4 Jihoafrický transport Březen 1971, strany 164-165
  6. ^ Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotivy / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. VIII, 46.
  7. ^ Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotiv / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 2'0 "a 3'6" / Spoorwydte, parní lokomotivy / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. VIII, 6a-7a, 28A, 46.
  8. ^ A b Durrant, A. E. (1989). Soumrak jihoafrické páry (1. vyd.). Newton Abbott, Londýn: David & Charles. p. 106. ISBN  0715386387.
  9. ^ Duše železnice, Systém 1, Část 15: Pobočky Calvinia, Sakrivier, Porterville a Saldanha od Charlieho Lewise. Titulek 22. (Přístup 9. května 2017)
  10. ^ Celonárodní silniční výlet společnosti Loco Úzkorozchodný svět číslo 147 květen 2020 strana 15
  11. ^ Lokomotivy na Nový Zéland Kontinentální železniční deník vydání 108 leden 1997 strana 517
  12. ^ Tady tam Bulletin australské železniční historické společnosti číslo 762 duben 2001 strana 153

externí odkazy

Externí video
ikona videa South African Steam: Pretoria area - Rovos Rail, THF Museum and 3664 rollover (16. března 1997) Na videu je několik vlaků ve stejný den v oblasti Pretoria. Nejprve vidíme Friends of the Rail's Class 24 no. 3664 míří na pobočku Hercules-Magaliesburg charterovým vlakem. Zatímco v Meerhofu se objevila zpráva, že Rovos Rail třikrát míří do vlaku Pretoria za třídou č. 439 a třída 19D č. 2701 a 2702, tak jsem spěchal dolů k Irene, abych to viděl. Později odpoledne odjel jeden z posledních vlaků Magaliesburgu provozovaných muzeem THF s třídou 15F č. 3040. Poté jsme zamířili do Magaliesburgu, abychom následovali vlak Friends of the Rail zpět do Pretorie. Bohužel ne. 3664 nedorazil do Magaliesburgu, protože se vykolejil a převrátil se na Hekpoort. Zbývající scény obsahují snahu záchranné posádky nastavit č. 3664 znovu ve vzpřímené poloze. (Čas 14:51)
Externí video
ikona videa South African Steam: Class 24 No. 3664 - The Phoenix Rises (16. března - 31. května 1997) Po jejím vykolejení a převrácení v Hekpoortu dne 16. března 1997, třída 24 č. 3664 byla získána a vrácena do svého domovského skladu v Capital Parku. Opravy začaly okamžitě. Nabídka, boky kabiny, střecha kabiny, ventilové soukolí, kola, ložiska, kovboj, obložení válců a mnoho dalšího vyžaduje opravu nebo obnovu. Za pouhé dva měsíce bylo opraveno 3664 a provedena traťová zkouška na nákladním vlaku, než se 31. května 1997 vrátila na kolej ve veřejném vlaku. (Čas 12:26)
Externí video
ikona videa Jihoafrický Steam: 3664 Obnova ve zprávách (1997) SABC News story, pokrývající pád a vzestup třídy 24 č. 3664. (Čas 1:17)
Externí video
ikona videa Jihoafrický Steam: Steam to Cullinan - 24 3664 (28. června 1997) Třída 24 č. 3664 na zpáteční cestu do Cullinan (čas 9:53)