Jihoafrická třída 9 4-6-2 - South African Class 9 4-6-2

CSAR třída 9 4-6-2
Jihoafrická třída 9 4-6-2
SAR Klasse 9.jpg
CSAR č. 600, SAR č. 727, c. 1904
Typ a původ
Typ napájeníParní
NávrhářStředoafrické železnice
(P.A.Hyde)
StavitelVulkánská slévárna
Sériové číslo1904-1907, 1985
ModelkaTřída CSAR 9
Datum výstavby1904
Celkem vyrobeno5
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-6-2 (Pacifik)
 • UIC2'C1'n2
Řidič2. spřažená náprava
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Přední dia.30 palců (762 mm)
Spojený průměr57 v (1448 mm)
Trailing dia.30 palců (762 mm)
Nabídková kola33 1⁄2 in (851 mm) as built
864 mm (34 palců) znovu
Rozvor52 stop 5⁄8 v (15 865 mm)
• Motor27 stop 8 1⁄2 v (8,446 mm)
• Vedoucí6 ft 4 v (1.930 mm)
• spojený11 stop (3353 mm)
• Nabídka17 stop 3⁄8 v (5191 mm)
• Nabídka podvozku4 ft 7 v (1397 mm)
Rozteč kol
(Asymetrické)		1-2: 5 ft 3 v (1600 mm)
2-3: 5 ft 9 v (1753 mm)
Délka:
​
• Nadspojky59 stop 10 3⁄4 v (18,256 mm)
Výška12 ft 10 v (3912 mm)
Typ rámuBar
Zatížení nápravy13 LT 1 cwt (13 260 kg)
 • Vedoucí13 LT 16 cwt 2 qtr (14 050 kg)
• 1. spojený13 LT 0 cwt 2 qtr (13 230 kg)
• 2. spojený13 LT 1 cwt (13 260 kg)
• 3. spojený12 LT 19 cwt (13 160 kg)
 • Trailing7 LT 10 cwt 3 qtr (7 658 kg)
• Nabídka podvozku23 LT 15 cwt (24 130 kg) každý
• Nabídka nápravy11 LT 17 cwt 2 qtr (12 070 kg)
Přilnavost39 LT 0 cwt 2 qtr (39 650 kg)
Hmotnost lokomotivy60 LT 7 cwt 3 qtr (61 360 kg)
Nabídková hmotnost47 LT 10 cwt (48 260 kg)
Celková váha107 LT 17 cwt 3 qtr (109 600 kg)
Typ výběrového řízeníXM3 (2nápravové podvozky)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita10 LT (10,2 t)
Vodní uzávěr4 000 imp gal (18 200 l)
Typ topeništěKulatý vrchol
• Oblast Firegrate21,75 čtverečních stop (2,021 m2)
Kotel:
​
• Rozteč7 ft 3 v (2210 mm)
• Průměr5 ft (1524 mm)
• Trubkové desky12 ft 7 v (3835 mm)
• Malé tuby205: 2 palce (51 mm)
Tlak v kotli200 psi (1379 kPa)
Bezpečnostní ventilRamsbottom
Topná plocha1481 čtverečních stop (137,6 m2)
• Trubky1350 čtverečních stop (125 m2)
• topeniště131 čtverečních stop (12,2 m2)
VálceDva
Velikost válceVrtání 18 v (457 mm)
Zdvih 26 palců (660 mm)
Převodový ventilStephenson
Typ ventiluVyvážený snímek
SpojkyJohnston link-and-pin
Údaje o výkonu
Tahové úsilí9870 kN (22170 lbf) při 75%
Kariéra
OperátořiStředoafrické železnice
Jihoafrické železnice
TřídaCSAR & SAR třída 9
Číslo ve třídě5
ČíslaCSAR 600-604, SAR 727-731
Doručeno1904
První běh1904
Stažen1926
2. spřažená náprava měla kola bez přírub

The Jihoafrické železnice třída 9 4-6-2 1904 byla parní lokomotiva z před-unie éra v Transvaal Colony.

V roce 1904 Středoafrické železnice umístil pět třídy 9 parní lokomotivy s 4-6-2 Uspořádání kol tichomořského typu v provozu. V roce 1912, kdy byli asimilováni do jihoafrických železnic, byli přečíslováni, ale zachovali si označení třídy 9.[1][2][3][4][5][6]

Středoafrické železnice

Zřízení

Po svém založení v roce 1902 na konci Druhá búrská válka, Středoafrické železnice (CSAR) zdědily řadu typů lokomotiv od Imperial Military Railways (IMR), které byly vytvořeny britskou armádou během války absorpcí samostatného státu a dalších železnic Zuid-Afrikaansche Republiek (ZAR) a Oranje-Vrijstaat protože byl získán majetek území těchto dvou republik.[7]

Větší dvě z těchto základních železnic byly Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij (NZASM), který operoval mezi Pretoria hlavní město ZAR a Lourenço Marques, hlavní město portugalské kolonie Moçambique a Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS). Menšími složkami byly železnice Pretoria-Pietersburg (PPR) a železnice Selati.[7]

Ze smíšeného amalgámu lokomotiv zděděných po těchto železnicích byl pravděpodobně nejlepší 8. třída 4-8-0, navržený H.M. Beatty of Cape Government Railways (CGR). Tyto lokomotivy byly zcela nové, byly získány IMR krátce před koncem války a měly tyčový rám, úzkou topeniště a válce s horními šoupátky ovládanými Stephenson ventilové soukolí.[5][6][7]

Zatímco Svobodný stát Orange získal své lokomotivy z druhé ruky od CGR nebo přímo od výrobců používaných CGR, převážně němečtí dodavatelé železničních zařízení pro starý NZASM podcenili požadavky na železnici, která by se rozprostírala přes 468 kilometrů ) z Komatipoort na hranici s Mosambik na Pretoria a stoupat v tomto procesu o 1829 m. Kromě různých menších tankových lokomotiv dodali NZASM 46 tonnerů 0-6-4 cisternové motory s adhezní hmotností 32 tun a tažnou silou 16 580 liber (73,8 kilonewtonů) k práci na hlavní trati.[8]

Proměna

Během dvou let by CSAR transformovala P.A. Hyde, jeho první vrchní dozorce lokomotiv, který představil tyto 4-6-2 pacifiky s přilnavou hmotností 39 tun a tažnou silou 22 170 liber (98,6 kilonewtonů), Třída 10 4-6-2 Pacifics s adhezní hmotností 46 tun a tažnou silou 24 470 liber (108,8 kilonewtonů) a Třída 11 2-8-2 Mikados s hmotností lepidla 62 tun a tažnou silou 30 780 liber (136,9 kilonewtonů). Tyto návrhy společnosti Hyde byly v té době špičkovou technologií.[8]

Pro expresní osobní dopravu mezi Johannesburg a Pretoria a dálková osobní doprava do Kapské město CSAR rovněž představila osobní vozy s uzavřenými vestibuly, spoji harmoniky a Gould kloubové spojky. Tento automatický spojovací systém by se na Jihoafrických železnicích (SAR) měl začít používat až v roce 1927. V té době všechno toto moderní vybavení stavělo CSAR před CGR i Vládní železnice Natal (NGR) z hlediska technického pokroku.[1][2][8]

Design

První lokomotivy navržené společností Hyde pro CSAR byly založeny na lokomotivě Beatty 8. třídy 4-8-0. Hyde to navrhl 4-6-2 Pacifická verze, která se stala třídou 9 CSAR, a současně tento návrh extrapoloval na tankovou lokomotivu 4-6-4 pro těžké příměstské vlaky, která se později stala SAR Třída F. Obě lokomotivy byly objednány v roce 1904.[7]

Pět tichomořských lokomotiv bylo objednáno z Vulkánská slévárna z Newton-le-Willows v Anglie a dodány v roce 1904. Byly očíslovány v rozmezí od 600 do 604 a podle CSAR označeny jako třída 9.[1][2][3][4]

Vlastnosti

Lokomotivy měly tyčové rámy a používaly se nasycená pára. Měli vyvážené šoupátka, uspořádané nad válci a ovládané ventilovým kolem Stephenson prostřednictvím vahadel. Topeniště bylo vybaveno Stroudley pružné vzpěry a zadní krytová deska byla přírubou ven, aby se usnadnilo vyjmutí vnitřního topeniště pro obnovení.[2]

Při výrobě byla udírna vybavena otvory na bocích, v přední části, s kryty, z nichž každý měl rukojeť, kterou bylo možné otevřít o půl otáčky, aby byl zajištěn přímý přístup do vnitřku udírny. Tyto otvory byly známy pod různými termíny, nejběžnější byly „škvárová kapsa“ nebo „čisticí otvor a čepička“. Jejím účelem bylo s největší pravděpodobností usnadnit čištění clon lapače jisker, aby se překonalo ucpání, aniž byste museli otevírat dvířka kouřové komory. Rukojeti krytu byly připevněny ke straně udírny malým řetězem. Soudě podle fotografií byly tyto kryty odstraněny a otvory se v době SAR uzavřely.[4]

Přečísluje se

Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, byly tři koloniální vládní železnice (CGR, NGR a CSAR) sjednoceny do jedné správy, aby kontrolovaly a spravovaly železnice, přístavy a přístavy Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[3][9]

V roce 1912 byly tyto lokomotivy přečíslovány na SAR od 727 do 731, ale zachovaly si klasifikaci třídy 9. Jejich nabídky, které byly pro třídu jedinečné, byly určeny Typ XM3.[3][5][6]

Servis

Třída 9 byla velmi užitečná pro práci s cestujícími se středním zatížením a fungovala Durban -vázané poštovní vlaky z Johannesburg Pokud Charlestown na hranici Transvaal-Natal po mnoho let. Později sloužili hlavně na hlavních linkách cestujících pracujících jinde v Transvaalu a ukončili své dny prací v Pretorii na dálnici Pietersburg linka ve 20. letech. Byly staženy do roku 1926.[1][2][4][7]

Ilustrace

Hlavní obrázek je stavitelův obrázek třídy 9. Na následujícím obrázku je kryt kapsy ze škvárky vidět nad hlavou osoby zcela vlevo.

  • CSAR třída 9 č. 603 a železničáři, c. 1910

Reference

  1. ^ A b C d Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 128–129. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ A b C d E Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1945). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VI - Císařské vojenské železnice a C.S.A.R. (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, leden 1945. s. 14-15.
  3. ^ A b C d Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané Úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, s. 9, 12, 14, 34 (přetištěno v dubnu 1987 SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  4. ^ A b C d Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. p. 51. ISBN  0869772112.
  5. ^ A b C Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotivy / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. p. 43.
  6. ^ A b C Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotiv / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 2'0 "a 3'6" / Spoorwydte, parní lokomotivy / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 6a-7a, 41, 43.
  7. ^ A b C d E Durrant, A. E. (1989). Soumrak jihoafrické páry (1. vyd.). Newton Abbott, Londýn: David & Charles. p. 8. ISBN  0715386387.
  8. ^ A b C Soul of A Railway, System 8, Part 1: Pretoria: including local services, Workshop and running sheds, Part 1. Introduction, Caption 8. (Přístup k 15. březnu 2017)
  9. ^ Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 25.