Jihoafrická třída 13 4-8-0TT - South African Class 13 4-8-0TT
CSAR třída E 4-8-0TT Jihoafrická třída 13 4-8-0TT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() SAR třída 13, c. 1912 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Přední spřažená náprava měla kola bez příruby |
The Jihoafrické železnice třída 13 4-8-0TT 1905 byla parní lokomotiva z před-svaz éra v Transvaal.
V roce 1902, ke konci Druhá búrská válka, císařské vojenské železnice umístily na 35 4-10-2 tankové lokomotivy v provozu postavené podle specifikací Reid Tenwheeler z Vládní železnice Natal. Na konci války se tyto lokomotivy dostaly na soupisku Středoafrické železnice a byly označeny jako třída E. Všichni kromě šesti z nich byli následně převedeni na 4-8-0 cisternové lokomotivy. V roce 1912, kdy tyto převedené lokomotivy vstoupily na soupisku Jihoafrických drah, byly označeny jako třída 13.[1][2][3][4]
Výrobci

Požadavek na tankovou lokomotivu, která by mohla tahat nejméně jeden a půlkrát více než a Dübs A 4-8-2T lokomotiva na hlavní trati vládních drah Natal (NGR), vyústila v konstrukci a 4-10-2 tanková lokomotiva George W. Reida, dozorce lokomotiv NGR na konci 19. století. Na NGR byl typ lokomotivy známý jako Reid Tenwheeler, později označený jako NGR třída C..[1][3]
V roce 1902, během druhé búrské války, císařské vojenské železnice (IMR) zadaly objednávky na 35 lokomotiv typu NGR Reid Tenwheeler. Aby bylo zajištěno rychlé doručení, byla objednávka rozdělena mezi Dübs and Company, kteří dodali lokomotivy v počtu od 220 do 234, a Neilson, Reid a společnost, který dodal lokomotivy v počtu od 235 do 254, vše v roce 1902.[1][5][6]
Servis
Císařské vojenské železnice
Ve srovnání s verzí NGR byly lokomotivy IMR ozdobnější. Ve skutečné vojenské tradici byly kupole, komínové čepice a kotlové pásy z leštěné mosazi. Uhelný panel byl připevněn k uhelnému bunkru, aby posádce poskytoval lepší ochranu při cestování vpřed. Praxe leštěné mosazi byla dodržována u všech nových lokomotiv IMR a pokračovalo se i poté, co se železnice na konci války stala Středoafrickými železnicemi (CSAR).[5]
Středoafrické železnice
Po válce byly lokomotivy Reid Tenwheeler označeny třídou E na CSAR. P.A. Hyde, hlavní dozorce lokomotiv CSAR, zjistil, že nemají dostatečné zásoby uhlí a vody pro cesty jakékoli délky, a rozhodl se převést 29 z nich na 4-8-0 Tank-and-tender motory typu Mastodon, začátek roku 1904. Koncové bissel podvozek, byl odstraněn pátý pár spřažených kol a uhelný bunkr, hlavní rám byl zkrácen a byly připojeny tří nebo čtyřnápravové nabídky od různých stažených nebo zastaralých lokomotiv. Tím se zvýšily kapacity uhlí a vody, což mělo za následek značné zvýšení provozního dosahu lokomotivy. Jelikož ji nyní bylo možné používat bez připojené nádrže na vodu, mohla stále tahat stejné zatížení jako dříve, spotřebovala méně oleje a při couvání již nebyla náchylná k vykolejení. Posádkám se zdálo, že lokomotiva je pro práci pohodlnější než tanková verze.[1][4][5][7]
Jihoafrické železnice
Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (Cape Government Railways, NGR a CSAR) byly sjednoceny do jediné správy za účelem kontroly a správy železnic, přístavů a přístavů Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[2][8]
V roce 1912 byly tyto lokomotivy označeny třídou 13 na Jihoafrických železnicích (SAR) a byly přečíslovány v rozsahu od 1310 do 1338. Třída 13 byla používána pro různé drobné úkoly, téměř výhradně v Witwatersrand plocha. Byli oblíbení u svých řidičů a dostali přezdívku Mloci. Poslední ze třídy byl stažen v roce 1961.[2][5][3]
Průmyslový
Po stažení bylo několik prodáno do jihoafrických dolů, kde byly některé znovu upraveny. Několik z nich zůstalo v dolech v provozu až do 80. let.[3]
Čísla prací
Stavitelé, čísla prací, přestavby a přečíslování všech 35 původních lokomotiv 4-10-2T jsou uvedeny v tabulce.[2]
Číslo CSAR | Stavitel | Funguje Ne. | Přestavěn na | SAR Ne. |
---|---|---|---|---|
220 | Dübs | 4086 | Třída 13 | 1310 |
221 | Dübs | 4087 | Třída 13 | 1311 |
222 | Dübs | 4088 | Třída H1 | 222 |
223 | Dübs | 4089 | Třída 13 | 1312 |
224 | Dübs | 4090 | Třída 13 | 1313 |
225 | Dübs | 4091 | Třída 13 | 1314 |
226 | Dübs | 4092 | Třída 13 | 1315 |
227 | Dübs | 4093 | Třída 13 | 1316 |
228 | Dübs | 4094 | Třída 13 | 1317 |
229 | Dübs | 4095 | Třída 13 | 1318 |
230 | Dübs | 4096 | Třída 13 | 1319 |
231 | Dübs | 4097 | Třída 13 | 1320 |
232 | Dübs | 4098 | Třída 13 | 1321 |
233 | Dübs | 4099 | Třída H1 | 223 |
234 | Dübs | 4100 | Třída H1 | |
235 | Neilson Reid | 6196 | Třída H1 | 224 |
236 | Neilson Reid | 6197 | Třída 13 | 1322 |
237 | Neilson Reid | 6198 | Třída 13 | 1323 |
238 | Neilson Reid | 6199 | Třída 13 | 1324 |
239 | Neilson Reid | 6200 | Třída 13 | 1325 |
240 | Neilson Reid | 6201 | Třída 13 | 1326 |
241 | Neilson Reid | 6202 | Třída 13 | 1327 |
242 | Neilson Reid | 6203 | Třída 13 | 1328 |
243 | Neilson Reid | 6204 | Třída 13 | 1329 |
244 | Neilson Reid | 6205 | Třída 13 | 1330 |
245 | Neilson Reid | 6206 | Třída H1 | 225 |
246 | Neilson Reid | 6207 | Třída 13 | 1331 |
247 | Neilson Reid | 6208 | Třída 13 | 1332 |
248 | Neilson Reid | 6209 | Třída 13 | 1333 |
249 | Neilson Reid | 6210 | Třída 13 | 1334 |
250 | Neilson Reid | 6211 | Třída 13 | 1335 |
251 | Neilson Reid | 6212 | Třída 13 | 1336 |
252 | Neilson Reid | 6213 | Třída H1 | 226 |
253 | Neilson Reid | 6214 | Třída 13 | 1337 |
254 | Neilson Reid | 6215 | Třída 13 | 1338 |
Ilustrace
Jedna z těchto lokomotiv, SAR č. 1313, vyžaduje zvláštní zmínku, protože sloužil ve čtyřech různých konfiguracích. Začalo to na IMR jako 4-10-2T Reid Tenwheeler typu a poté byl převeden CSAR, nejprve na horský typ 4-8-2T a poté na 4-8-0TT Typ Mastodon, než jej zdědí SAR. Nakonec byly v důlní službě odstraněny její boční nádrže, aby se přeměnily na normální 4-8-0 výběrová lokomotiva.[5]
Hlavní obrázek ukazuje třídu 13 v konfiguraci tank-and-tender, c. 1912. Následující obrázky ukazují třídu 13 č. 1337 s odstraněnými postranními tanky, aby byl přeměněn na regulérní 4-8-0 konfigurace v důlní službě.
Č. 1337 v provozu v dolu Albion jako č. 1. 6. listopadu 1974
Č. 1337 v SANRASM, 10. září 2010
Reference
![]() | Wikimedia Commons má média související s Jihoafrická třída 13 4-8-0TT. |
- ^ A b C d Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1944). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola III - Národní vládní železnice. (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, červen 1944. str. 424-425.
- ^ A b C d Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, s. 9, 12, 15, 44-45 (dotisk v dubnu 1987, SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ A b C d Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. s. 10–11, 32, 56. ISBN 0869772112.
- ^ A b Kniha lokomotiv jihoafrických drah a přístavů, parní lokomotivy s rozchodem 2'0 "a 3'6", 15. srpna 1941, pp21 a 21A, ve znění pozdějších předpisů
- ^ A b C d E Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 92–94, 123–124, 134–135. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ Neilson, seznam děl Reida, sestavený rakouským lokomotivním historikem Bernhardem Schmeiserem
- ^ Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1945). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VI - Císařské vojenské železnice a C.S.A.R. (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, leden 1945. s. 15-16.
- ^ Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 25.