Jihoafrická třída 6E1, řada 8 - South African Class 6E1, Series 8

Jihoafrická třída 6E1, řada 8
SAR Class 6E1 Series 8 E1973.JPG
E1973 vedoucí Premier Classe ve Stiklandu, Kapské město, 17. listopadu 2006
Typ a původ
Typ napájeníElektrický
NávrhářUnion Carriage & Wagon
StavitelUnion Carriage & Wagon
ModelkaUCW 6E1
Datum výstavby1979-1981
Celkem vyrobeno105
Přestavovatel♠ Transwerk
♥ Transnet Rail Engineering
Znovu sestavit datum♠ 1993-1994 - ♥ 2000-2013
Číslo přestavěno♠ 58 známo Třída 17E
♥ 100 až Třída 18E, řada 1 a 2
Specifikace
Konfigurace:
​
 • AARB-B
 • UICBo'Bo '
• společenstvíBo-Bo
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Průměr kola1220 mm (48,03 palce)
Rozvor11,279 mm (37 ft 0 v)
 • Podvozek3430 mm (11 ft 3 v)
Otočná centra7849 mm (25 ft 9 v)
Panto boty6 972 mm (22 ft 10 1⁄2 v)
Délka:
​
• Nadspojky15,494 mm (50 ft 10 v)
• Tělo14 631 mm (48 ft 0 v)
Šířka2896 mm (9 ft 6 v)
Výška:
​
• Sběrač4089 mm (13 ft 5 v)
• Výška těla3937 mm (12 ft 11 v)
Zatížení nápravy22 226 kg (49 000 lb)
Přilnavost88 904 kg (196 000 lb)
Hmotnost lokomotivy88 904 kg (196 000 lb)
Elektrická soustava3 kV DC řetězovka
Aktuální vyzvednutíSběrače
Trakční motoryČtyři AEI-283AY
• Hodnocení 1 hodina623 kW (835 k)
• Kontinuální563 kW (755 k)
Převodový poměr18:67
Loco brzdaVzduch & Regenerativní
Vlak brzdyVzduch & Vakuum
SpojkyAAR kloub
Údaje o výkonu
Maximální rychlost113 km / h (70 mph)
Výstupní výkon:
​
• 1 hodina2492 kW (3342 k)
• Kontinuální2252 kW (3020 k)
Tahové úsilí:
​
• Začíná311 kN (70 000 lbf)
• 1 hodina221 kN (50 000 lbf)
• Kontinuální193 kN (43 000 lbf) při 40 km / h (25 mph)
Kariéra
OperátořiJihoafrické železnice
Spoornet
Transnet nákladní železnice
Agentura pro osobní železniční dopravu v Jižní Africe
TřídaTřída 6E1
Číslo ve třídě105
ČíslaE1896-E2000
Doručeno1979-1981
První běh1979

The Jihoafrické železnice třída 6E1, řada 8 z roku 1979 byla elektrická lokomotiva.

V letech 1979 až 1981 Jihoafrické železnice umístěno 105 Class 6E1, Řada 8 elektrické lokomotivy s uspořádáním kol Bo-Bo v provozu na hlavní trati.[1]

Výrobce

Elektrická lokomotiva řady 8E1 řady 8E1 řady 3 byla navržena a vyrobena pro Jihoafrické železnice (SAR) od Union Carriage & Wagon (UCW) v Nigelu v Transvaalu. Elektrické zařízení dodávala společnost General Electric Company (GEC).[2]

V letech 1979 až 1981 bylo dodáno 105 lokomotiv, číslovaných v rozmezí od E1896 do E2000. Stejně jako série 6 a 7 byly jednotky řady 8 vybaveny trakčními motory AEI-283AY. UCW nepřidělil čísla lokomotiv ani děl lokomotivám, které postavil pro SAR, ale pro vedení záznamů použil čísla jednotek SAR.[1]

Vlastnosti

Orientace

Stavitelská deska

Tyto lokomotivy se dvěma kabinami měly střešní přístupový žebřík pouze na jedné straně, hned napravo od přístupových dveří do kabiny. Konec žebříku pro přístup na střechu byl označen jako č. 2 konec. Koridor uprostřed lokomotivy spojoval kabiny, které byly identické, kromě skutečnosti, že ruční brzda byla umístěna v kabině 2. Hák sběrače byl uložen v trubce namontované pod spodním okrajem těla lokomotivy na přístupovém žebříku na střechu boční. Lokomotiva měla jeden čtvercový a dva obdélníkové přístupové panely podél spodní poloviny karoserie na straně přístupového žebříku na střeše a pouze jeden čtvercový přístupový panel na opačné straně.[1]

Série identifikující funkce

Dveře poklopu R
Dveře poklopu L

Třída 6E1 byla vyráběna v jedenácti sériích po dobu téměř šestnácti let. Zatímco některé řady Class 6E1 jsou vizuálně k nerozeznání od svých předchůdců nebo nástupců, v průběhu let došlo k některým externě viditelným změnám.[1]

Series 8 byla jediná řada Class 6E1 s jedinečnými vizuálními rozlišovacími vlastnostmi. Od všech dřívějších sérií se odlišuje velkými poklopovými dveřmi na každé straně, pod druhým malým oknem napravo od bočních dveří na straně přístupového žebříku na střeše a pod prvním oknem bezprostředně napravo od bočních dveří na druhá strana. Rovněž by se mohl odlišit od všech následujících sérií absencí otvorů pro odvod dešťové vody po stranách spodní části těla.[1]

Přístup posádky

Lokomotivy třídy 5E, 5E1, 6E a 6E1 byly notoricky obtížné vstoupit z úrovně země, protože jejich pákový styl kliky dveří když stáli uvnitř kabiny, byli v úrovni pasu. To znemožnilo otevřít dveře zvenčí, aniž byste nejprve vyšplhali dostatečně vysoko, abyste dosáhli kliky dveří, zatímco viseli na bočních madlech pouze jednou rukou. Posádky se proto při parkování a vystupování z lokomotiv často rozhodly nechat pootevřené dveře.[3]

Lokomotivy řady 8 a některé pozdní modely řady 7 byly vybaveny dveřmi, na které byla namontována vnější západka dveří v blízkosti podlahy jednoduchým zatáhněte za zásuvku rukojeť typu na úrovni dveří.[4]

Servis

Rodina třídy 6E1 poskytovala služby po celé síti hlavních i odbočkových sítí 3 kV DC, menší hlavní trase Cape Western mezi Kapské město a Beaufort West a větší síť, která pokrývá části Severní mys, Svobodný stát, Natal, Gauteng, Severozápad a Mpumalanga.[5]

Reklasifikace a přestavba

Přeřazení do třídy 16E

V letech 1990 a 1991 Spoornet částečně natrvalo spojil několik párů jinak převážně nemodifikovaných lokomotiv třídy 6E1 a překlasifikoval je na Třída 16E a přidělil každé dvojici jedno číslo lokomotivy, přičemž jednotlivé jednotky v párech byly označeny „A“ nebo „B“. Cílem bylo dosáhnout úspor na údržbě kabiny spojením jednotek v jejich č. 1 končí opuštěním č. 1 koncová kabina z hlediska údržby a používání pouze č. 2 koncové kabiny. Většina z nich byla později buď rozpuštěna, přičemž jednotky se vrátily ke třídě 6E1 a znovu získaly své původní počty, nebo byly přestavěny na třídu 18E.[5]

Součástí takových párů třídy 16E bylo deset známých lokomotiv řady 8.[5]

  • E1914 a E1915 se staly 16-503 A a B.
  • E1916 a E1917 se staly 16-501 A a B.
  • E1918 a E1919 se staly 16-505 A a B.
  • E1925 a E1926 se staly 16-504 A a B.
  • E1928 a E1929 se staly 16-506 A a B.

Úprava třídy 17E

E1913 jako třída 17E, Capital Park, Pretoria, 28. září 2006

Třída 17E lokomotivy byly upraveny a překlasifikovány z lokomotiv řady 6E1 řady 7, 8 nebo 9 v průběhu let 1993 a 1994. Mezi klíčové úpravy patřilo vylepšené rekuperační brzdění a kontrola prokluzu kol, aby se zlepšila jejich spolehlivost na strmých stoupáních a křivkách hlavní řady Natal. Na rozdíl od nemodifikovaných, ale překlasifikovaných lokomotiv třídy 16E si třídy 17E po přeřazení zachovaly původní čísla jednotek.[5]

Kmenem úrazu bylo, že regenerační zařízení na mnoha stanicích na trase bylo nespolehlivé. Vzhledem k tomu, že neexistovala žádná záruka, že ve stejném úseku bude další vlak, který bude absorbovat regenerovanou energii, vždy existovalo riziko, že síťové napětí může překročit 4,1 kV, což by způsobilo výpadek stanice nebo lokomotivy. Výsledkem bylo, že následně přestavěné lokomotivy třídy 18E nebyly vybaveny rekuperačním brzděním.[6]

Padesát pět známých lokomotiv řady 8 bylo upraveno a překlasifikováno do třídy 17E. Jejich jednotková čísla jsou uvedena v tabulce.[5]

Přestavba na třídu 18E

Kabina 1 třídy 18E č. 18-204, ex třída 6E1 č. E1972, Capital Park, Pretoria, 16. května 2013

Počínaje rokem 2000 zahájil Spoornet projekt přestavby lokomotiv řady 2 až 11 třídy 6E1 na Třída 18E, řada 1 a Řada 2 na Transnet Rail Engineering workshopy v Koedoespoortu. V tomto procesu byla kabina na č. Jeden konec byl zbaven všech ovládacích prvků a přední a boční okna strojvedoucího byla zakryta, aby byla instalována toaleta, čímž propadla obousměrná schopnost lokomotivy.[5][6]

Nosič brzdy ve třídě 18E č. 18-089

Vzhledem k tomu, že hladina hluku v kabině řidiče musela být pod 85 decibelů, byla kabina 2 zvolena jako kabina řidiče třídy 18E primárně na základě nižší úrovně hluku ve srovnání s kabinou 1, která byla blíže a více vystavena hluku a vibracím kompresoru. Dalším faktorem byla těsnější blízkost kabiny 2 k nízkonapěťovému spínacímu panelu. Skutečnost, že ruční brzda byla umístěna v kabině 2, nebyla rozhodujícím faktorem, ale byla považována za další výhodu.[6]

Zatímco dřívější lokomotivy řady 2 až 7 byly postaveny s brzdovým systémem, který sestával z různých ventilů navzájem spojených trubkami a běžně se označoval jako brzdový systém „rámu kola“, třída 6E1, série 8 až 11 lokomotivy byly postaveny s brzdovým systémem rámu vzduchového zařízení, běžně označovaným jako brzdový hřeben. Vzhledem k tomu, že konstrukce přestavěných lokomotiv třídy 18E zahrnovala stejný brzdový regál, byl zahájen projekt přestavby u novějších lokomotiv řady 8 až 11, aby se snížily celkové náklady na přestavbu. [6]

Bar dva, všechny lokomotivy řady 6E1, řada 8, které byly použity v tomto přestavovacím projektu, byly přestavěny na lokomotivy řady 18E, řada 1. Známá čísla a podrobnosti přečíslování jsou uvedeny v tabulce.[6]

Nátěry

Až na osm lokomotiv třídy 6E1 řady 8 byly dodávány v barvách SAR Gulf Red se signálními červenými kovboji, žlutými vousy a poznávacími značkami na bocích namontovanými na žlutých křídlech se třemi pruhy. Osm výjimek, čísla E1950 až E1957, bylo dodáno v modré barvě se žlutými vousy pro použití s Modrý vlak mezi Kapské město a Beaufort West. V 90. letech 20. století začala být řada jednotek řady 8 překreslena oranžovým livrejem Spoornet se žlutým a modrým vzorem na kovbojích. Někteří později obdrželi hnědou livrej Spoornet, zatímco čísla E1950 až E1957 a č. E1973 byly překresleny buď Spoornet oranžové éry nebo kaštanové éry modré vlakové livreji. V Agentura pro osobní železniční dopravu v Jižní Africe (PRASA) éra po roce 2008, č. E1950 byla nejprve překreslena fialovým livrejem Shosholoza Meyl a později modrým livrejem PRASA.[7]

Hlavní obrázek ukazuje obě verze livreje Spoornet Blue Train. Přední lokomotiva, č. E1973, je v barvách oranžové éry se jménem „SPOORNET“ pod znakem na boku, zatímco tažná lokomotiva č. E1951, je v barvách hnědé éry bez názvu „SPOORNET“ pod znakem na boku.[8][9]

Čtyři z lokomotiv Modrého vlaku byly poškozeny dne 24. dubna 1997, když se v místě srážky vlaků číslo 81007 a 18008, dvou osobních vlaků Trans-Karoo, srazily Gouda. Čtyři poškozené lokomotivy byly později nahrazeny osmi Třída 6E lokomotivy, které byly překresleny modrou barvou.[5]

Ze čtyř poškozených modrých lokomotiv byla vyřazena čísla E1953 a E1956, zatímco čísla E1954 a E1955 byla přestavěna na první dvě Třída 18E lokomotivy v letech 2000 a 2001 očíslovány 18-001 a 18-002 resp.[5]

Ilustrace

  • E1976 v barvách SAR Gulf Red a Yellow Whiskers poblíž Balfour, Mpumalanga, 2. června 2005

  • E1898 v oranžové barvě Spoornet na Empangeni, KwaZulu-Natal, 14. srpna 2007

  • E1950 ve Spoornetově kaštanové éře Blue Train livreji, Stikland, 13. března 2007

  • E1927 v modré barvě Spoornet s čísly obrysů, Bayhead Loco, Durban, 11. srpna 2007

  • Č. E1950 v PRASA Shosholoza Meyl livrej v Bellville Loco, Kapské Město, 13. ledna 2010

  • E1950 v modrém pozadí PRASA v Beaufort West, 15. září 2015

Reference

  1. ^ A b C d E Rejstřík a diagramy jihoafrických železnic Elektrické a naftové lokomotivy, rozchod 610 mm a 1065 mm, ref. LXD 14/1/100/20, 28. ledna 1975, ve znění pozdějších předpisů
  2. ^ „UCW - Elektrické lokomotivy“ (PDF). Partnerství UCW. Archivovány od originál (PDF) dne 12. října 2007. Citováno 30. září 2010.
  3. ^ E1882 s vysoko namontovanou klikou dveří
  4. ^ E1898 s nízko namontovanou klikou dveří
  5. ^ A b C d E F G h Průvodce lokomotivami v Jižní Africe, vydání z roku 2002 (sestavil John N. Middleton), s. 57, ve znění seznamu kombinovaných změn 4, leden 2009
  6. ^ A b C d E Informace shromážděné ze souborů přestavby jednotlivých lokomotiv v obchodech Koedoespoort společnosti Transnet Rail Engineering nebo od Johna Middletona a několika zaměstnanců Transnetu
  7. ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 9. Jihovýchod až k Volksrust (2. část) od Les Pivnic. Titulek 4. (Přístupné dne 11. dubna 2017)
  8. ^ E1973 v modré barvě na základě oranžové livreji
  9. ^ E1951 v modré barvě na základě kaštanové livreji

externí odkazy

Média související s Jihoafrický Class 6E1 Series 8 na Wikimedia Commons