Jihoafrická třída MJ 2-6-6-0 - South African Class MJ 2-6-6-0

Jihoafrická třída MJ 2-6-6-0
Třída SAR MJ č. 1651, c. 1914
Typ a původ ♠ Lokomotiva jako postavená - ♥ Reboilered lokomotiva Typ napájení Pára Návrhář Jihoafrické železnice (D.A. Hendrie) Stavitel Maffei North British Locomotive Company Číslo objednávky NBL L657 Sériové číslo Maffei 3452-3461 NBL 21248-21255 Modelka Třída SAR MJ Datum výstavby 1914 Celkem vyrobeno 18
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 2-6-6-0 (Denver)  • UIC (1 ° C) Chv4 Řidič 3. a 6. spřažené nápravy Měřidlo 3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod Přední dia. 28 1⁄2 v (724 mm) Spojený průměr 42 3⁄4 v (1086 mm) Nabídková kola 34 palců (864 mm) Rozvor 58 stop 11 1⁄4 v (17 964 mm) • Motor 32 95 8 palců (9 957 mm) • spojený 8 ft 4 v (2540 mm) na jednotku • Nabídka 16 ft 9 v (5 105 mm) • Nabídka podvozku 4 ft 7 v (1397 mm) Délka: ​ • Nadspojky 67 stop 5 1⁄8 v (20 552 mm) Výška ♠♥ 12 stop 6 1⁄8 v (3 813 mm) Typ rámu Bar Zatížení nápravy 13 13 LT 15 cwt (13 970 kg)  • Vedoucí 7 7 LT 17 cwt (7 976 kg) • 1. spojený 12 12 LT 12 cwt (12 800 kg) • 2. spojený ♠ 12 LT 13 cwt (12 850 kg) • 3. spojený 13 12 LT 19 cwt (13 160 kg) • 4. spojený ♠ 11 LT 8 cwt (11 580 kg) • 5. spojený ♠ 12 LT 16 cwt (13 010 kg) • 6. spojený 13 13 LT 15 cwt (13 970 kg) • Nabídka podvozku Podvozek 1: 27 LT 10 cwt (27 940 kg) Podvozek 2: 23 LT 11 cwt (23 930 kg) • Nabídka nápravy 13 LT 15 cwt (13 970 kg) Přilnavost ♠ 76 LT 3 cwt (77 370 kg) Hmotnost lokomotivy ♠ 84 LT (85 350 kg) Nabídková hmotnost 51 LT 1 cwt (51 870 kg) Celková váha 137 135 LT 1 cwt (137 200 kg) Typ výběrového řízení MP1 (2nápravové podvozky) MP, MP1, PAN povoleno Typ paliva Uhlí Plná kapacita 10 LT (10,2 t) Vodní uzávěr 4 250 imp gal (19 300 l) Typ topeniště ♠♥ Belpaire • Oblast Firegrate ♠♥ 40 čtverečních stop (3,7 m2) Kotel: ​ • Rozteč ♠♥ 7 stop 9 1⁄8 v (2365 mm) • Průměr ♠♥ 5 stop 1 1⁄2 v (1562 mm) • Trubkové desky 5, 17 ft (5 182 mm) ♥ 17 stop 1⁄4 v (5 188 mm) • Malé tuby ♠♥ 151: 2 palce (51 mm) • Velké trubky ♠♥ 18 5 1⁄2 v (140 mm) Tlak v kotli ♠♥ 200 psi (1379 kPa) Bezpečnostní ventil Ramsbottom Topná plocha ♠♥ 177,7 m2) • Trubky 165 1 783 čtverečních stop (165,6 m2) ♥ 1780 čtverečních stop (165 m2) • topeniště ♠ 130 metrů čtverečních (12 m2) ♥ 133 čtverečních stop (12,4 m2) Přehřívák: ​ • Typ Schmidt • Topná plocha 31. 31,9 m ft2) ♥ 350 čtverečních stop (33 m2) Válce Čtyři Vysokotlaký válec 16 1⁄2 v otvoru (419 mm) Zdvih 24 palců (610 mm) Nízkotlaký válec Vrtání 26 palců (660 mm) Zdvih 24 palců (610 mm) Převodový ventil Walschaerts Typ ventilu Píst Spojky Johnston link-and-pin AAR kloub (30. léta)
Údaje o výkonu Tahové úsilí 169,8 kN při 38% ♥ 37,950 lbf (168,8 kN) při 50%
Kariéra Operátoři Jihoafrické železnice Třída Třída MJ Číslo ve třídě 18 Čísla 1651-1660, 1674-1681 Doručeno 1914-1921 První běh 1914 Sešrotován 1962

The Jihoafrické železnice třída MJ 2-6-6-0 z roku 1914 byla parní lokomotiva.

V letech 1914 až 1921 jihoafrické železnice umístily osmnáct kloubových kloubů třídy MJ Mallet složené parní lokomotivy s 2-6-6-0 uspořádání kol v odbočné službě.^[1][2][3][4]

Výrobci

Kloubovou parní lokomotivu třídy MJ 2-6-6-0 Mallet navrhl D.A. Hendrie, hlavní strojní inženýr (CME) Jihoafrických drah (SAR) v letech 1910 až 1922, aby vyhověl potřebě motorů s vyšším tažným úsilím zvládnout silný provoz na vedlejších tratích.^[1][2][4]

D.A. Hendrie

Deset z těchto vedlejších lokomotiv bylo objednáno u Maffei z Mnichov ale v důsledku vypuknutí První světová válka, z Německa mohly být v roce 1914 dodány pouze dva, číslované 1651 a 1652.^[1][2][4]

Objednávka zbývajících osmi byla poté převedena do North British Locomotive Company (NBL) ve Skotsku, kteří je dodali v letech 1917 a 1918, se počítaly v rozmezí od roku 1653 do roku 1660. Zápis pro paličky v registru prací NBL je zobrazuje podle objednání dne 20. dubna 1915 a dodaného od února do března 2016. Tyto data jsou pravděpodobně data ze závodu, nikoli skutečná data dodání.^{[1][2][4][5][6]}

Po ukončení nepřátelských akcí v roce 1918 se Maffei přiblížil k SAR a požádal, aby byla přijata i rovnováha původního řádu, který byl postaven v roce 1914, ale kvůli válce jej nebylo možné doručit. Těchto osm lokomotiv bylo dodáno v roce 1921, číslovaných v rozmezí od 1674 do 1681.^[1][2][4][7]

Vlastnosti

Lokomotivy měly Ventilové soukolí Walschaerts a byly přehřáté pomocí přehříváku Schmidtova typu. Na rozdíl od většiny ostatních tříd SAR Mallet, které měly topeniště s kulatým topem, měla třída MJ Topeniště Belpaire. Čtyři válce byly uspořádány mimo tyčové rámy o tloušťce 4 palce (102 milimetrů).^[1][2][4]

Lokomotivy byly dodány s Zadejte nabídky MP1 s kapacitou uhlí 10 dlouhých tun (10,2 tuny) a vodní kapacitou 4250 imperiálních galonů (19 300 litrů). Stejné výběrové řízení použilo celkem patnáct dalších tříd lokomotiv SAR.^[2][3]

Reboilering

V průběhu roku 1939, zatímco W.A.J. Den byl CME SAR, Třídy MJ a MJ1 byly mírně upraveny tak, aby se znovu vařily se stejným standardním kotlem, opět s topeništěmi Belpaire.^[2]

Servis

Se svým lehkým zatížením nápravy byla třída MJ určena pro práci na vedlejší trati. Většina z nich byla uvedena do provozu ve východním mysu, ale čtyři šli do Natalu a předpokládá se, že pracovali na odbočce Eshowe. Poskytli uspokojivou službu v Cape Eastern System, kde jim mírné rychlosti požadované v úsecích, nad nimiž pracovali, umožnily dosáhnout přiměřeně dobrých výsledků.^[1][2][4]

Dva z lokomotiv, NBL postavený č. 1655 a Maffei postavený č. 1674, se vyznamenal jako poslední dva motory Mallet, které zůstaly ve službě SAR. Byli vyřazeni v dílnách ve východním Londýně v roce 1962, poté, co pracovali na odbočce mezi Amabele a Umtata v Transkei po většinu své životnosti a poté strávili poslední roky v posunovací službě v Východní Londýn.^[8]

Čísla prací

Známá čísla prací pro osm lokomotiv postavených NBL jsou zaznamenána jako 21248 až 21255. Tato čísla jsou však v rozporu s čísly prací NBL 21246 až 21275, která byla přidělena třiceti lokomotivám 2-8-2T, očíslovaným 5381 až 5410 [fr ] a postavený NBL pro Železnice Paříž-Orleans ve Francii. Předcházející a následující čísla NBL, která jsou také v rozporu s čísly zaznamenanými pro francouzské lokomotivy, jsou:^[1][5][6]

• Works čísla 21246 a 21247 z posledních dvou ze šesti Třída 45 0-6-2T lokomotivy postavené pro Glasgow a jihozápadní železnice v lednu 1916.^[5][6]
• Díla 21256 až 21275 dvaceti jmenovaných Princ z Walesu třída 4-6-0 lokomotivy postavené pro Londýn a severní západní železnice mezi říjnem 1915 a lednem 1916.^[5][6]

V oficiálním seznamu stavitelů NBL jsou Paris-Orleans 2-8-2T zobrazeny tak, jak byly objednány v září 1915 a dodány od března do června 1916. Jejich duplikovaná čísla děl jsou uvedena jako „progresivní čísla“ 21246A až 21275A.^[5][6]

Stavitelé, čísla prací, roky uvedení do provozu a čísla motorů třídy MJ jsou uvedena v tabulce.^[1]

Reference

Wikimedia Commons má média související s Jihoafrická třída MJ 2-6-6-0.