Jihoafrický Class 6E1, Series 6 - South African Class 6E1, Series 6
Jihoafrický Class 6E1, Series 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
E1708 v Kaalfonteinu, Gauteng v říjnu 2009 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Jihoafrické železnice třída 6E1, řada 6 1976 byla elektrická lokomotiva.
V letech 1976 a 1977 se Jihoafrické železnice umístil sto Class 6E1, Řada 6 elektrické lokomotivy s uspořádáním kol Bo-Bo v provozu na hlavní trati.[1]
Výrobce
Elektrická lokomotiva řady 6E1 řady 6E1 3 kV byla navržena a vyrobena pro Jihoafrické železnice (SAR) od Union Carriage & Wagon (UCW) v Nigelu v Transvaalu. Elektrické zařízení dodávala společnost General Electric Company (GEC).[2]
V letech 1976 a 1977 bylo dodáno sto kusů, očíslovaných v rozmezí od E1646 do E1745. Na rozdíl od jednotek řady 1 až 5, které byly všechny vybaveny čtyřmi hnacími motory s nápravou AEI-283AZ, byly jednotky řady 6 vybaveny trakčními motory AEI-283AY. UCW nepřidělila čísla stavitelů lokomotivám, které postavila pro SAR, a pro jejich evidenci použila čísla jednotek SAR.[1]
Vlastnosti
Orientace
Tyto lokomotivy se dvěma kabinami měly střešní přístupový žebřík pouze na jedné straně, hned napravo od přístupových dveří do kabiny. Konec žebříku pro přístup na střechu byl označen jako č. 2 konec. Koridor uprostřed lokomotivy spojoval kabiny, které byly identické, kromě skutečnosti, že ruční brzda byla umístěna v kabině 2. Hák sběrače byl uložen v trubce namontované pod spodním okrajem těla lokomotivy na střešní přístup strana žebříku. Lokomotivy měly jeden čtvercový a dva obdélníkové přístupové panely podél spodní poloviny těla na straně přístupového žebříku ke střeše a pouze jeden čtvercový přístupový panel na opačné straně.[1]
Série identifikující funkce


Třída 6E1 byla vyráběna v jedenácti sériích po dobu téměř šestnácti let. Zatímco některé řady Class 6E1 jsou vizuálně k nerozeznání od svých předchůdců nebo nástupců, v průběhu let došlo k některým externě viditelným změnám.[1]
Lokomotivy Series 6 a Series 7 jsou vizuálně k nerozeznání od sebe, ale lze je odlišit od všech starších modelů řady podle lemování dešťové vody, které bylo přidáno nad malými mřížkami na bocích na zádi bočních dveří.[1][3]
Servis
Rodina třídy 6E1 poskytovala služby po celé síti hlavních i odbočkových sítí 3 kV DC, menší hlavní trase Cape Western mezi Kapské město a Beaufort West a větší síť, která pokrývá části Severní mys, Svobodný stát, Natal, Gauteng, Severozápad a Mpumalanga.[4]
Reklasifikace a přestavba
Přeřazení do třídy 16E

V letech 1990 a 1991 Spoornet částečně natrvalo spojil několik párů jinak převážně nemodifikovaných jednotek třídy 6E1 a překlasifikoval je na Třída 16E a přidělil každé dvojici jedno číslo lokomotivy, přičemž jednotlivé jednotky v párech byly označeny „A“ nebo „B“. Cílem bylo dosáhnout úspor na údržbě kabiny spojením jednotek v jejich č. 1 končí opuštěním č. 1 koncová kabina z hlediska údržby a používání pouze č. 2 koncové kabiny. Většina párů byla později buď rozpuštěna, přičemž jednotky se vrátily ke třídě 6E1 a znovu získaly své původní počty, nebo byly přestavěny na třídu 18E.[4]
Jedenáct známých lokomotiv řady 6 bylo součástí takových párů třídy 16E.[4]
- E1653 se stal 16-420A.
- E1699 a E1700 se staly 16-425 A a B.
- E1669 a E1709 se staly 16-422 A a B.
- E1684 a E1701 se staly 16-427 A a B.
- E1718 a E1720 se staly 16-428 A a B.
- E1679 a E1714 se staly 16-429 A a B.
Přestavba na třídu 18E
Počínaje rokem 2000 zahájil Spoornet projekt přestavby lokomotiv řady 2 až 11 třídy 6E1 na Třída 18E, řada 1 a Řada 2 na Transnet Rail Engineering workshopy v Koedoespoortu. V tomto procesu byla kabina na č. Jeden konec byl zbaven všech ovládacích prvků a přední a boční okna strojvedoucího byla zakryta, aby byla instalována toaleta, čímž propadla obousměrná schopnost lokomotivy.[4][5]
Vzhledem k tomu, že hladina hluku v kabině řidiče musela být pod 85 decibelů, byla kabina 2 zvolena jako kabina řidiče třídy 18E především na základě nižší úrovně hluku ve srovnání s kabinou 1, která je blíže a více vystavena hluku a vibracím kompresoru. Dalším faktorem byla těsnější blízkost kabiny 2 k nízkonapěťovému spínacímu panelu. Skutečnost, že ruční brzda byla umístěna v kabině 2, nebyla rozhodujícím faktorem, ale byla považována za další výhodu.[5]
Známé jednotky třídy 6E1, řady 6, které byly použity v tomto projektu, byly přestavěny na lokomotivy třídy 18E, řady 1 i řady 2. Jejich počty a podrobnosti k přečíslování jsou uvedeny v tabulce. Tento seznam je prakticky kompletní a zbývá pouze jedna neznámá, stav č. E1744 až 18-832, který je zobrazen jako „nedokončený“ a jehož existenci je ještě třeba potvrdit pozorováním nebo fotografickými důkazy. Program přestavby třídy 18E byl na konci roku 2014 náhle ukončen, přičemž na přestavovací lince bylo v různých fázích dokončeno zhruba půl tuctu jednotek. Některé zprávy naznačovaly, že neúplné jednotky budou předány Danskraal nebo Durban k dokončení, ale nebylo možné potvrdit, že k tomu skutečně došlo.[4][5]
Počet | 6E1 Ne. | Rok postavený | 18E Ne. | 18E série | Rok přestavěn | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | E1646 | 1976 | 18-142 | 1 | 2004 | |
2 | E1647 | 1976 | 18-277 | 1 | 2006 | |
3 | E1648 | 1976 | 18-506 | 1 | 2009 | |
4 | E1649 | 1976 | 18-395 | 1 | 2008 | |
5 | E1650 | 1976 | 18-504 | 1 | 2009 | |
6 | E1651 | 1976 | 18-826 | 2 | 2014 | |
7 | E1652 | 1976 | 18-209 | 1 | 2005 | |
8 | E1653 | 1976 | 18-799 | 2 | 2014 | C. 2014 |
9 | E1655 | 1976 | 18-381 | 1 | 2008 | |
10 | E1656 | 1976 | 18-190 | 1 | 2005 | |
11 | E1660 | 1976 | 18-621 | 2 | 2010 | |
12 | E1661 | 1976 | 18-648 | 2 | 2010 | |
13 | E1662 | 1976 | 18-623 | 2 | 2010 | |
14 | E1663 | 1976 | 18-667 | 2 | 2011 | |
15 | E1664 | 1976 | 18-720 | 2 | 2012 | |
16 | E1665 | 1976 | 18-373 | 1 | 2008 | |
17 | E1668 | 1976 | 18-786 | 2 | 2014 | C. 2014 |
18 | E1669 | 1976 | 18-100 | 1 | 2003 | ex 16-422A |
19 | E1670 | 1976 | 18-803 | 2 | 2014 | C. 2014 |
20 | E1671 | 1976 | 18-687 | 2 | 2011 | |
21 | E1672 | 1976 | 18-630 | 2 | 2010 | |
22 | E1673 | 1976 | 18-147 | 1 | 2004 | |
23 | E1674 | 1976 | 18-632 | 2 | 2010 | |
24 | E1675 | 1976 | 18-380 | 1 | 2008 | |
25 | E1676 | 1976 | 18-635 | 2 | 2010 | |
26 | E1677 | 1976 | 18-611 | 2 | 2010 | |
27 | E1679 | 1976 | 18-349 | 1 | 2007 | ex 16-429A |
28 | E1680 | 1976 | 18-614 | 2 | 2010 | |
29 | E1681 | 1976 | 18-627 | 2 | 2010 | |
30 | E1683 | 1976 | 18-351 | 1 | 2007 | |
31 | E1684 | 1976 | 18-345 | 1 | 2007 | ex 16-427A |
32 | E1685 | 1976 | 18-323 | 1 | 2007 | |
33 | E1686 | 1976 | 18-104 | 1 | 2003 | |
34 | E1687 | 1976 | 18-124 | 1 | 2004 | |
35 | E1688 | 1976 | 18-768 | 2 | 2013 | |
36 | E1689 | 1976 | 18-411 | 1 | 2009 | |
37 | E1690 | 1976 | 18-297 | 1 | 2006 | |
38 | E1691 | 1976 | 18-300 | 1 | 2006 | |
39 | E1692 | 1976 | 18-375 | 1 | 2008 | |
40 | E1693 | 1976 | 18-143 | 1 | 2004 | |
41 | E1694 | 1976 | 18-287 | 1 | 2006 | |
42 | E1695 | 1976 | 18-400 | 1 | 2008 | |
43 | E1696 | 1976 | 18-313 | 1 | 2007 | |
44 | E1697 | 1976-77 | 18-189 | 1 | 2005 | |
45 | E1698 | 1976-77 | 18-372 | 1 | 2008 | |
46 | E1699 | 1976-77 | 18-167 | 1 | 2004 | ex 16-425A |
47 | E1700 | 1976-77 | 18-169 | 1 | 2004 | ex 16-425B |
48 | E1701 | 1976-77 | 18-346 | 1 | 2007 | ex 16-427B |
49 | E1702 | 1976-77 | 18-712 | 2 | 2012 | |
50 | E1703 | 1976-77 | 18-600 | 2 | 2009 | |
51 | E1704 | 1976-77 | 18-182 | 1 | 2005 | |
52 | E1705 | 1976-77 | 18-386 | 1 | 2008 | |
53 | E1706 | 1976-77 | 18-525 | 1 | 2009 | |
54 | E1707 | 1976-77 | 18-508 | 1 | 2009 | |
55 | E1708 | 1976-77 | 18-757 | 2 | 2013 | |
56 | E1709 | 1976-77 | 18-503 | 1 | 2009 | ex 16-422B |
57 | E1710 | 1976-77 | 18-144 | 1 | 2004 | |
58 | E1711 | 1976-77 | 18-404 | 1 | 2008 | PRASA |
59 | E1712 | 1976-77 | 18-394 | 1 | 2008 | |
60 | E1713 | 1976-77 | 18-736 | 2 | 2013 | |
61 | E1714 | 1976-77 | 18-350 | 1 | 2007 | ex 16-429B |
62 | E1715 | 1977 | 18-602 | 2 | 2009 | |
63 | E1716 | 1977 | 18-322 | 1 | 2007 | |
64 | E1717 | 1977 | 18-628 | 2 | 2010 | |
65 | E1718 | 1977 | 18-347 | 1 | 2007 | ex 16-428A |
66 | E1719 | 1977 | 18-619 | 2 | 2010 | |
67 | E1720 | 1977 | 18-348 | 1 | 2007 | ex 16-428B |
68 | E1721 | 1977 | 18-357 | 1 | 2007 | |
69 | E1722 | 1977 | 18-355 | 1 | 2007 | |
70 | E1723 | 1977 | 18-644 | 2 | 2010 | |
71 | E1724 | 1977 | 18-397 | 1 | 2008 | |
72 | E1725 | 1977 | 18-517 | 1 | 2009 | |
73 | E1726 | 1977 | 18-728 | 2 | 2013 | |
74 | E1727 | 1977 | 18-622 | 2 | 2010 | |
75 | E1728 | 1977 | 18-634 | 2 | 2010 | |
76 | E1729 | 1977 | 18-629 | 2 | 2010 | |
77 | E1730 | 1977 | 18-185 | 1 | 2005 | |
78 | E1731 | 1977 | 18-519 | 1 | 2009 | |
79 | E1732 | 1977 | 18-352 | 1 | 2007 | |
80 | E1733 | 1977 | 18-690 | 2 | 2012 | |
81 | E1734 | 1977 | 18-384 | 1 | 2008 | |
82 | E1736 | 1977 | 18-645 | 2 | 2010 | |
83 | E1737 | 1977 | 18-620 | 2 | 2010 | |
84 | E1738 | 1977 | 18-405 | 1 | 2008 | PRASA |
85 | E1739 | 1977 | 18-617 | 2 | 2010 | |
86 | E1740 | 1977 | 18-388 | 1 | 2008 | |
87 | E1741 | 1977 | 18-604 | 2 | 2009 | |
88 | E1742 | 1977 | 18-163 | 1 | 2005 | |
89 | E1743 | 1977 | 18-367 | 1 | 2007 | |
90 | E1744 | 1977 | 18-832 | 2 | Nedokončené | |
91 | E1745 | 1977 | 18-518 | 1 | 2009 |
Nátěry
Celá série byla dodávána v barvách SAR Gulf Red se signálními červenými kovboji, žlutými vousy a poznávacími značkami po stranách připevněnými na žlutých křídlech se třemi pruhy. V 90. letech začala být řada jednotek řady 6 překreslena oranžovým livrejem Spoornet se žlutým a modrým vzorem na kovbojích. Několik později dostalo kaštanovou livrej Spoornet. V Agentura pro osobní železniční dopravu v Jižní Africe (PRASA) éra po roce 2008, nejméně tři byly překresleny do fialové livreje Shosholoza Meyl a jedna do světle modré livreje PRASA.[6]
Ilustrace
E1664 v SAR Gulf Red & whiskers v Beaconsfieldu, 17. září 2009
E1682 v oranžové barvě Spoornet v Capital Parku, Pretoria, 20. srpna 2007
E1733 ve Spoornetově kaštanové livreji v Capital Parku v Pretorii, 5. října 2009
Č. E1666 v PRASA Shosholoza Meyl livrej, Beaufort West, 15. září 2015
Č. E1667 v PRASA pozadí modré livreji v Laingsburgu, 11. října 2015
Reference
- ^ A b C d E Rejstřík a diagramy jihoafrických železnic Elektrické a naftové lokomotivy, rozchod 610 mm a 1065 mm, ref. LXD 14/1/100/20, 28. ledna 1975, ve znění pozdějších předpisů
- ^ „UCW - Elektrické lokomotivy“ (PDF). Partnerství UCW. Archivovány od originál (PDF) dne 12. října 2007. Citováno 30. září 2010.
- ^ Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 128–129. ISBN 0869772112.
- ^ A b C d E Průvodce lokomotivami v Jižní Africe, vydání z roku 2002 (sestavil John N. Middleton), s. 57, ve znění seznamu kombinovaných změn 4, leden 2009
- ^ A b C Informace shromážděné ze souborů přestavby jednotlivých lokomotiv v obchodech Koedoespoort společnosti Transnet Rail Engineering nebo od Johna Middletona a několika zaměstnanců Transnetu
- ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 9. Jihovýchod až k Volksrust (2. část) od Les Pivnic. Titulek 4. (Přístupné dne 11. dubna 2017)
externí odkazy
Externí video | |
---|---|
![]() |