Jihoafrická třída 6J 4-6-0 - South African Class 6J 4-6-0

Tento článek pojednává o jednom z několika různých typů lokomotiv Cape Government Railways, které mají být označeny jako „6. třída“. Pro ostatní viz Cape Government Railways 6. třídy lokomotivy.

CGR 6. třída 4-6-0 1902
Jihoafrická třída 6J 4-6-0
Třída 6J 4-6-0.jpg
SAR třída 6J, c. 1912
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářCape Government Railways
(H.M. Beatty)
StavitelNeilson, Reid a společnost
Sériové číslo6089-6102
ModelkaCGR 6. třída
Datum výstavby1902
Celkem vyrobeno14
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-6-0 (Tenwheeler)
 • UIC2'Cn2
Řidič2. spřažená náprava
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Přední dia.28 1⁄2 v (724 mm)
Spojený průměr54 v (1372 mm)
Nabídková kola33 1⁄2 in (851 mm) as built
864 mm (34 palců) znovu
Rozvor45 stop 8 1⁄2 v (13 932 mm)
• Motor20 ft 8 v (6 299 mm)
• Vedoucí5 ft 6 v (1676 mm)
• spojený11 ft 4 v (3,454 mm)
• Nabídka14 ft 7 v (4,445 mm)
• Nabídka podvozku4 ft 7 v (1397 mm)
Rozteč kol
(Asymetrické)		1-2: 4 ft 9 v (1448 mm)
2-3: 6 ft 7 v (2 007 mm)
Délka:
​
• Nadspojky5315 (16154 mm)
Výška1265 mm
Typ rámuBar
Zatížení nápravy13 LT 8 cwt (13 620 kg)
 • Vedoucí10 LT 18 cwt (11 070 kg)
• 1. spojený12 LT 5 cwt (12 450 kg)
• 2. spojený13 LT 8 cwt (13 620 kg)
• 3. spojený12 LT 5 cwt (12 450 kg)
• Nabídka podvozkuPodvozek 1: 16 LT 15 cwt (17 020 kg)
Podvozek 2: 17 LT 8 cwt (17 680 kg)
• Nabídka nápravy8 LT 14 cwt (8 840 kg)
Přilnavost37 LT 18 cwt (38 510 kg)
Hmotnost lokomotivy48 LT 16 cwt (49 580 kg)
Nabídková hmotnost34 LT 3 cwt (34 700 kg)
Celková váha82 LT 19 cwt (84 280 kg)
Typ výběrového řízeníXD (2nápravové podvozky)
XC, XC1, XD, XE, XE1, XF, XF1, XF2, XJ, XM, XM1, XM2, XM3, XM4 povoleno
Typ palivaUhlí
Plná kapacita5 LT 10 cwt (5,6 t)
Vodní uzávěr12 400 l
Typ topeništěKulatý vrchol
• Oblast Firegrate18,75 čtverečních stop (1742 m2)
Kotel:
​
• Rozteč6 stop 9 1⁄2 v (2070 mm)
• Průměr4 ft 7 v (1397 mm)
• Trubkové desky11 stop 2 1⁄8 v (3 407 mm)
• Malé tuby182: 2 palce (51 mm)
Tlak v kotli180 psi (1241 kPa)
Bezpečnostní ventilRamsbottom
Topná plocha108,94 m (1172,6 čtverečních stop)2)
• Trubky1065 čtverečních stop (98,9 m2)
• topeniště107,6 čtverečních stop (10,00 m)2)
VálceDva
Velikost válceVrtání 17 v (432 mm)
Zdvih 26 palců (660 mm)
Převodový ventilStephenson
SpojkyJohnston link-and-pin
AAR kloub (30. léta)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí8380 kN při 75%
Kariéra
OperátořiCape Government Railways
Jihoafrické železnice
TřídaCGR 6. třída, SAR třída 6J
Číslo ve třídě14
ČíslaCGR 155, 160, 287-294, 537-540
SAR 635-648
Doručeno1902
První běh1902
Stažen1972

The Jihoafrické železnice třídy 6J 4-6-0 1902 byla parní lokomotiva z před-svaz éry v Mys Dobré naděje.

V roce 1902 bylo zarámováno čtrnáct barů 6. třídy parní lokomotivy s 4-6-0 uspořádání kol bylo uvedeno do provozu u Cape Government Railways. V roce 1912, kdy byli asimilováni do jihoafrických železnic, byly přečíslovány a označeny jako třída 6J.[1][2][3]

Výrobce

Původní lokomotiva 6. třídy byla navržena v dílech Salt River v Cape Government Railways (CGR) v roce 1892 H.M. Beatty, v té době Cape Government Railways (Western System), lokomotiva superintendant.[1]

Čtrnáct lokomotiv 6. třídy, které byly uvedeny do provozu CGR v roce 1902, byly postaveny Neilson, Reid a společnost.[1]

Vlastnosti

H.M. Beatty

Lokomotivy byly prakticky totožné se dvěma tyčovými lokomotivami, které byly postaveny Sharp, Stewart a společnost v roce 1900 a kterým se staly Jihoafrické železnice (SAR) Třída 6F v roce 1912. Byly vizuálně identifikovatelné jako lokomotivy šesté třídy druhé generace s tyčovými rámy podle jejich jízdních desek, které byly namontovány nad spřaženými koly bez nutnosti kapotáže.[1][4]

Při výrobě byla udírna vybavena otvory na bocích, v přední části, s kryty, z nichž každý měl rukojeť, kterou bylo možné otevřít o půl otáčky, aby byl zajištěn přímý přístup do vnitřku udírny. To s největší pravděpodobností usnadnilo čištění sít lapače jisker, aby se překonalo ucpání, aniž byste museli otevírat dveře kouřové skříně. Rukojeti krytu byly připevněny ke straně udírny malým řetězem, jak je znázorněno na hlavním obrázku. Soudě podle fotografií byly tyto kryty odstraněny a otvory se v době SAR uzavřely.

Rozdělení

Čtyři z lokomotiv byly očíslovány v rozmezí od 537 do 540 pro Midlandský systém CGR. Dalších deset bylo očíslováno 155, 160 a v rozmezí od 287 do 294 pro západní systém.[1][5]

Zdálo by se, že západní systém CGR se více zajímal o nepřerušené rozsahy čísel než samotný CGR o přidělování různých klasifikací různým lokomotivám, i když měly různá uspořádání kol. Z těchto čísel motorů Western System bylo 155 a 160 použito dříve na dvou 6. třída lokomotivy, které byly prodány Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS) v roce 1897.[1][5]

Podtřídy třídy 6

Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (CGR, Vládní železnice Natal a Středoafrické železnice ) byli sjednoceni pod jedinou správou ke kontrole a správě železnic, přístavů a ​​přístavů Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[2][6]

Třída 6J 645 (4-6-0) IDR.JPG

Když bylo těchto čtrnáct lokomotiv asimilováno do SAR v roce 1912, byly přečíslovány na rozmezí od 635 do 648 a označeny Třída 6J.[2][4][5]

Zbytek lokomotiv 6. třídy CGR, spolu s lokomotivami středních jihoafrických železnic tříd 6-L1 až 6-L3, které byly zděděny od OVGS prostřednictvím Imperial Military Railways (IMR), byly seskupeny do třinácti dalších podtříd SAR. The 4-6-0 lokomotivy se staly třídami SAR 6, 6A až 6H, 6K a 6L, dále 2-6-2 lokomotivy byly označeny třídou 6Y a 2-6-4 lokomotivy byly označeny jako třída 6Z.[2][4][5]

Servis

Třída 6J byla popsána jako nejúspěšnější z tyčových lokomotiv 6. třídy. CGR je uvedla do provozu na hlavní trati Cape a několik let táhli expresní vlak jídelního vozu, který každou středu ráno odjížděl z Kapského Města Orange River Colony a Johannesburg v Transvaal běží přes De Aar, Noupoort a Springfontein.[1][3]

Poslední lokomotiva třídy 6J byla vyřazena z provozu v Betlémě v roce 1972.[3]

Přečísluje se

V tabulce jsou uvedena čísla a přečíslování děl třídy 6J.[1][2][5]

Zachování

Dva členové třídy 6J přežijí.

  • No. 641 is in storage at Epping Market Siding in Cape Town.[7]
  • Č. 645 je k vidění v Outeniqua Transport Museum v Georgii.[8][9]

Ilustrace

Hlavní obrázek ukazuje třídu 6J s dirigentem Fredem Hartem, neznámým topičem, řidičem Jim-Boy Barlowem a neznámým čističem. Obrázek pochází z c. 1912, soudě podle poznávacích značek kabiny ve stylu SAR, ale stále s kovbojem ve stylu CGR.[1]

První obrázek níže ukazuje Western System 6. třídy č. 292, později označen jako třída SAR 6J č. 642, malovaný v zelené barvě CGR na Cape's Dining Car Express Train. Jedná se o barevnou fotografii, která byla použita jako pohlednice, na které byla použita nějaká umělecká licence s červenými koly a červeným reflektorem světlometů. Znázorněna je také roční permanentka první třídy vydaná panu W. Smithovi dne 25. ledna 1909, která držiteli umožňovala cestovat mezi Kapské město a Hopefield, Eendekuil, Caledon, Franschhoek, Carnarvon, Prieska a Vryburg, doslova po celé linii západního systému v dnešních provinciích Western Cape a Northern Cape.

  • Ex CGR č. 292, SAR třída 6J č. 642

  • Kryt na permanentku první třídy

  • Uvnitř je permanentka první třídy

  • Ex CGR č. 538, SAR třída 6J č. 646

  • Třída 6J č. 645, Muzeum dopravy Outeniqua

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 49–50, 56. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ A b C d E Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané Úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, s. 8, 12, 14, 33 (přetištěno v dubnu 1987 SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  3. ^ A b C Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. 41–44. ISBN  0869772112.
  4. ^ A b C Kniha lokomotiv jihoafrických drah a přístavů, parní lokomotivy s rozchodem 2'0 "a 3'6", 15. srpna 1941, ve znění pozdějších předpisů
  5. ^ A b C d E Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 138. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  6. ^ Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 25.
  7. ^ Trust Sandstone Heritage - 2017016 Stav lokomotivy - leden 2017. (Přístupné dne 6. prosince 2017)
  8. ^ - Muzeum dopravy Outeniqua - 6. prosince 2017 (Přístupné dne 6. prosince 2017)
  9. ^ - Lokomotivy v Outeniqua Transport Museum - 21. listopadu 2007. (Přístupné dne 6. prosince 2017)