EMD FP7 - EMD FP7

Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Červenec 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

EMD FP7
FP7 pro západní Pacifik # 805A na obrázku zde v Sparks, NV se nachází na Western Pacific Railroad Museum v Portola, Kalifornie
Typ a původ Typ napájení Diesel-elektrický Stavitel General Motors Electro-Motive Division (EMD) General Motors Diesel (GMD, Kanada) Modelka 7. RP Datum výstavby Červen 1949 - prosinec 1953 Celkem vyrobeno 381
Specifikace Konfigurace: ​  • AAR B-B Měřidlo 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) Nákladní automobily Blomberg B Průměr kola 40 palců (1016 mm) Minimální křivka 23° (250,79 ft nebo 76,44 m poloměr) Rozvor 43 ft (13,11 m) Délka 55 stop 2 1⁄4 v (16,82 m) Šířka 10 ft 8 v (3,25 m) Výška 15 ft (4,57 m) Hmotnost lokomotivy 260 000 lb (120 000 kg) Plná kapacita 1200 US gal (4500 L; 1000 imp gal) Stěžovatel EMD 567B RPM rozsah 800 Typ motoru Dvoudobý V16 nafta Aspirace Rootsův kompresor Generátor EMD D-12 Trakční motory (4) EMD D-27-B Válce 16 Velikost válce 8 1⁄2 v × 10 v (216 mm × 254 mm)
Údaje o výkonu Maximální rychlost 161–192 km / h (100–119 mph) Výstupní výkon 1500 koňských sil (1100 kW)
Kariéra Národní prostředí Severní Amerika, Saudská arábie

The EMD FP7 je 1500 koňských sil (1100 kW), B-B duální přeprava cestujících a nákladu dieselová lokomotiva vyrobeno v období od června 1949 do prosince 1953 společností General Motors ' Electro-Motive Division a General Motors Diesel. Finální montáž byla na GM-EMD La Grange, Illinois závodu, s výjimkou lokomotiv určených pro Kanadu, přičemž finální montáž byla v závodě GMD v Londýn, Ontario. 7. RP byl v podstatě EMD F7A lokomotiva prodloužená o čtyři stopy, aby poskytla větší vodní kapacitu pro parní generátor pro vytápění osobních vlaků.

Design

Zatímco EMD E-jednotky byly úspěšnými motory pro cestující, díky jejich uspořádání kol A1A-A1A byly méně užitečné v horském terénu.^{[Citace je zapotřebí ]} Několik železnic vyzkoušelo EMD F3 v osobní dopravě, ale u jednotky A vybavené nedostatkem vody dynamické brzdy. The Atchison, Topeka a Santa Fe železnice Řešením bylo nahradit parogenerátory v A-jednotkách nádrží na vodu, a tak do B-jednotek namontovat pouze parní generátory. The Severní Pacifik železnice Řešením bylo namontovat do první nádrže na vodu navíc zavazadlové auto a napojit vodu na motory. Skutečný průlom nastal, když společnost EMD rozpoznala problém a přidala do svého katalogu natažený FP7.

AMTK # 113 vedoucí dva EMD SDP40Fs s San Francisco Zephyr v Yuba Gap, 1975

Celkem 381 kabelů vybavených kabinou Jednotky A. bylo postaveno; na rozdíl od nákladní řady žádný posilovač bez kabiny B jednotky Byly prodány. S jednotkami FP7 A se někdy používaly běžné jednotky F7B, protože bez kabin měly více prostoru pro vodní a parní generátory. 7. RP a jeho nástupce, FP9, byly odnože vysoce úspěšných GM-EMD F-jednotka řada kabinová jednotka nákladní dieselové lokomotivy.

F3s, F7s, a F9s vybavené pro osobní dopravu nejsou lokomotivy řady FP, které, i když mají podobný vzhled, mají výrazné rozdíly. To zahrnuje mimo jiné větší délku těla. Další 4 stopy (1,2 m) délky byly přidány za první okénko na straně těla a lze je rozpoznat podle větší vzdálenosti mezi tímto okénkem a první malou mřížkou filtru karoserie. Odpovídající prostor pod tělem, za přední částí kamion, byl také otevřen; toto buď zůstalo prázdným prostorem, nebo bylo naplněno výraznou vodní nádrží ve tvaru sudu umístěného napříč.^[1]

Všimněte si, že během jejich výroby došlo k mnoha detailním změnám, včetně stylu bočních mřížek (zejména u kanadských jednotek), mřížek karoserie a dimenzování dynamického brzdového ventilátoru (původně 36 „, 48“ u pozdějších výrobních jednotek). Některé železnice, jako je jižní Pacifik a kanadský Pacifik, vybavily své jednotky střešními rampouchy pro ochranu oken kupolových automobilů na horském území, kde se rampouchy tvořily kolem střech tunelů.

Původní kupující

Lokomotivy postavené společností EMD v La Grange, Illinois

Lokomotivy postavené společností GMD v Londýně v Ontariu

Zachované příklady

Čtení 902 na Steamtown národní historické místo

CP 4038 palců Minnedosa, Manitoba

• Aljašská železnice 1510 a 1512, používané Železnice Verde Canyon v Clarkdale, Arizona, ve svém výletním vlaku.
• Chicago Great Western Railway 116-A, na displeji, v Hub City Heritage Railroad Museum,^[2] Oelwein, Iowa.
• Kanadská tichomořská železnice 4038, na Minnedosa, MB.
• Kanadská tichomořská železnice 4069, v provozuschopném stavu a v provozu v West Coast Railway Heritage Park; vidět Asociace západního pobřeží.
• Kanadská tichomořská železnice 4071^{[trvalý mrtvý odkaz ]}přečíslovány na Western Maryland železnice 243, v provozuschopném stavu a v provozu na Durbin a Greenbrier Valley železnice.
• Kanadská tichomořská železnice 4099 byl přečíslován na 1400. Po stint s VIA Rail a Nebkota, to bylo znovu vyžádáno CP a dostal číslo 1400 agaon. V roce 2007 byl znovu vyřazen a je zachován na statickém displeji v sídle společnosti Ogden jako CP 1400.
• Clinchfield železnice 200 přečíslovány na Western Maryland železnice 67, v provozuschopném stavu a v provozu na Durbin a Greenbrier Valley železnice.
• Milwaukee Road 96C, v Monone livrej, u prvního nefunkční Muzeum dopravy v Indianě v Noblesville, Indiana. Od 10. září 2019 je lokomotiva v závěrečné aukci a bude vyřazena, pokud nebude vydražena do 11. září.
• Milwaukee Road 101A, na statickém displeji (byl nefunkční, když byl získán, ale údajně byl obnoven dobrovolníky do provozuschopného stavu^[3]) v Cresco, Iowa.
• Milwaukee Road 104C, u Illinoisské železniční muzeum, Union, Illinois.
• Čtení 900, na Čtení Železniční muzeum v Hamburk, Pensylvánie
• Čtení 902, na displeji v Steamtown národní historické místo v Scranton, Pensylvánie.
• Čtení 903, také k vidění na Steamtownu.
• Soo Line 500 A (né EMD demonstrator # 9051), k vidění na Ladysmith, Wisconsin.
• Soo linka 2500A (n. EMD demonstrator # 7001), obnoveno do funkčního stavu, v Lake Superior Railroad Museum, Duluth, Minnesota.
• Jižní železnice (CNO a TP ) 6133, v provozním stavu na Muzeum dopravy v Severní Karolíně na Spencer, Severní Karolína.
• Jižní železnice (CNO a TP ) 6143 a 6147, v provozuschopném stavu a v provozu na Stone Mountain Park na Atlanta.
• Jižní železnice (CNO a TP ) 6141 a 6138 jako R J Corman 1940-1941 používané v Kentucky Dinner Train provoz mimo Bardstown, Kentucky.
• Západní Pacifik 805-A, lokomotiva použitá na slavném Kalifornie Zephyr, je zachována v provozuschopném stavu u Western Pacific Railroad Museum na Portola, Kalifornie.

Viz také

• Seznam lokomotiv GM-EMD
• Seznam lokomotiv GMD

Reference

Poznámky

Bibliografie

• Dorin, Patrick C. (1972). Chicago a North Western Power. Burbank, Kalifornie: Superior Publishing. str. 123–127. ISBN  0-87564-715-4.
• Lamb, J. Parker (2007). Vývoj americké dieselové lokomotivy. Železnice minulost a současnost. Bloomington, Indiana: Indiana University Press. ISBN  978-0-253-34863-0.
• Marre, Louis A. (1995). Dieselové lokomotivy: Prvních 50 let: Průvodce po dieselových motorech postavený před rokem 1972. Železniční referenční série. Waukesha, Wisconsin: Nakladatelství Kalmbach. ISBN  978-0-89024-258-2.
• Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide. Milwaukee, Wisconsin: Nakladatelství Kalmbach. ISBN  978-0-89024-026-7.
• Schafer, Mike (1998). Vintage dieselové lokomotivy. Barevná řada nadšenců. Osceola, Wisconsin: MBI Publishing. ISBN  978-0-7603-0507-2.
• Solomon, Brian (2000). Americká dieselová lokomotiva. Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company. ISBN  978-0-7603-0666-6.
• Solomon, Brian (2005). EMD F-Unit lokomotivy. North Branch, Minnesota: Specialty Press. ISBN  978-1-58007-192-5.
• Solomon, Brian (2006). EMD lokomotivy. St. Paul, Minnesota: Voyageur Press. ISBN  978-0-7603-2396-0.
• Solomon, Brian (2010). Vintage dieselový pohon. Minneapolis, Minnesota: MBI Publishing. ISBN  978-0-7603-3795-0.
• Solomon, Brian (2011). Elektromotivy E-jednotky a F-jednotky: Ilustrovaná historie oblíbených severoamerických lokomotiv. Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press. ISBN  978-0-7603-4007-3.
• Solomon, Brian (2012). North American Locomotives: A Railroad-by-Rail Photohistory. Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press. ISBN  978-0-7603-4370-8.
• Wilson, Jeff (1999). F Units: Diesely, které to dokázaly. Golden Years of Railroading. Waukesha, Wisconsin: Nakladatelství Kalmbach. ISBN  978-0-89024-374-9.
• Datová karta produktu EMD s referencí k datu od 1. ledna 1959 obsahuje data motoru 567BC a 567C použitá v souhrnném seznamu.

externí odkazy