Jihoafrická třída 10 4-6-2 - South African Class 10 4-6-2

CSAR Class 10 4-6-2 1904
Jihoafrická třída 10 4-6-2
SAR Class 10 738 (4-6-2) ex CSAR 656.jpg
SAR č. 738 (dříve CSAR č. 656) v depu Sydenham Loco, 4. září 1966
Typ a původ
Tender Nabídka typu XM2 - ♥ Nabídka typu XP1 (č. 746)
Typ napájeníParní
NávrhářStředoafrické železnice
(P.A.Hyde)
StavitelNorth British Locomotive Company
Sériové číslo16194-16203, 16226-16230
ModelkaTřída CSAR 10
Datum výstavby1904
Celkem vyrobeno15
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-6-2 (Pacifik)
 • UIC2'C1'h2
Řidič2. spřažená náprava
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Přední dia.28 1⁄2 v (724 mm)
Spojený průměr62 v (1575 mm), jak je postaven
63 palců (1600 mm) č. 745
Trailing dia.33 palců (838 mm)
Nabídková kola♠ 33 1⁄2 in (851 mm) as built
864 mm (34 palců) znovu
♥ 34 palců (864 mm)
Rozvor56 ft 4 v (17 170 mm)
• Motor30 ft 2 v (9 195 mm)
• Vedoucí6 ft (1829 mm)
• spojený10 ft 10 v (3 302 mm)
• Nabídka♠♥ 16 ft 9 v (5 105 mm)
• Nabídka podvozku♠♥ 4 ft 7 v (1397 mm)
Délka:
​
• Nadspojky64 stop 6 3⁄4 v (19 679 mm)
Výška12 ft 10 v (3912 mm)
Typ rámuTalíř
Zatížení nápravy15 LT 10 cwt (15 750 kg)
 • Vedoucí13 LT 10 cwt (13 720 kg)
• 1. spojený15 LT (15 240 kg)
• 2. spojený15 LT 10 cwt (15 750 kg)
• 3. spojený15 LT 10 cwt (15 750 kg)
 • Trailing13 LT 5 cwt (13 460 kg)
• Nabídka podvozkuPodvozek 1:
♠ 24 LT 4 cwt (24 590 kg)
♥ 27 LT 10 cwt (27 940 kg)
Podvozek 2:
♠ 25 LT 3 cwt (25 550 kg)
♥ 23 LT 11 cwt (23 930 kg)
• Nabídka nápravy♠ 12 LT 11 cwt 2 qtr (12 780 kg)
♥ 13 LT 15 cwt (13 970 kg)
Přilnavost46 LT (46 740 kg)
Hmotnost lokomotivy72 LT 15 cwt (73 920 kg)
Nabídková hmotnost50 49 LT 7 cwt (50 140 kg)
♥ 51 LT 1 cwt (51 870 kg)
Celková váha124 122 LT 2 cwt (124 100 kg)
♥ 123 LT 16 cwt (125 800 kg)
Typ výběrového řízení♠ XM2 (2nápravové podvozky)
♥ XP1 (2nápravové podvozky)
XC, XC1, XD, XE, XE1, XF, XF1, XF2, XJ, XM, XM1, XM2, XM3, XM4, XP1, XS povoleno
Typ palivaUhlí
Plná kapacita♠♥ 10 LT (10,2 t)
Vodní uzávěr18 4 200 imp gal (18 200 l)
♥ 4 250 imp gal (19 300 l)
Typ topeništěBelpaire
• Oblast Firegrate35 čtverečních stop (3,3 m2)
Kotel:
​
• Rozteč7 ft 4 v (2235 mm)
• Průměr4 stopy 6 3⁄4 v (1391 mm)
• Trubkové desky18 stop 6 1⁄2 v (5652 mm)
• Malé tuby92: 2 1⁄4 v (57 mm)
• Velké trubky18: 5 1⁄4 v (133 mm)
Tlak v kotli190 psi (1310 kPa)
Bezpečnostní ventilRamsbottom
Topná plocha147,5 m2)
• Trubky1463 čtverečních stop (135,9 m2)
• topeniště125 čtverečních stop (11,6 m)2)
Přehřívák:
​
• Topná plocha384 čtverečních stop (35,7 m2)
VálceDva
Velikost válce19 1⁄2 v otvoru (495 mm)
Zdvih 28 palců (711 mm)
Převodový ventilWalschaerts
Typ ventiluPíst
SpojkyJohnston link-and-pin
AAR kloub (30. léta)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí24 470 lbf (108,8 kN) při 75%
Kariéra
OperátořiStředoafrické železnice
Jihoafrické železnice
TřídaCSAR & SAR třída 10
Číslo ve třídě15
ČíslaCSAR 650-664, SAR 732-746
Doručeno1904
První běh1904
Stažen1972
2. spřažená náprava měla kola bez přírub

The Jihoafrické železnice třída 10 4-6-2 1904 byla parní lokomotiva z před-unie éra v Transvaal Colony.

V červenci 1904 Středoafrické železnice umístil patnáct parních lokomotiv třídy 10 s a 4-6-2 Uspořádání kol tichomořského typu v provozu. V roce 1912, kdy byli asimilováni do jihoafrických železnic, byli přečíslováni, ale zachovali si označení třídy 10.[1][2][3][4]

Výrobce

Patnáct 4-6-2 Osobní lokomotivy tichomořského typu, navržené hlavním jihoafrickým železnicím (CSAR) vrchním lokomotivním dozorcem P.A. Hyde, bylo nařízeno od North British Locomotive Company (NBL) a dodány v roce 1904, číslované v rozmezí od 650 do 664. Byly určeny třídou 10 podle CSAR.[1][2][4][5][6][7]

Vlastnosti

Třída 10 byla navržena společností Hyde, aby plně využila výhody nové trati CSAR o hmotnosti 80 kilogramů na metr (40 kilogramů na metr), která na hlavních tratích postupně nahradila staré úseky o hmotnosti 60 kilogramů na metr (30 kilogramů na metr). Lokomotiva měla plechové rámy, široké Topeniště Belpaire, pístové ventily s vnějším vstupem a Ventilové soukolí Walschaerts a byl přehřátý. Jeho 62 palcová (1575 milimetrů) spojená kola měla o 2 palce (51 milimetrů) větší průměr než kola H.M. Beatty Karoo Class Pacific který vstoupil do služby na Cape Government Railways (CGR) rok předtím. V té době třídy CSAR 10 a 11 které byly získány současně, byly nejtěžší a největší lokomotivy postavené na rozchodu 3 stopy 6 palců (1067 milimetrů).[1]

Tyto lokomotivy měly tvořit základ pro další vývoj tichomořského typu, který se měl v Jižní Africe stát standardním expresním cestujícím s parní lokomotivou. Byly to hezké lokomotivy a jejich vzhled byl vylepšen použitím hoblovaných ocelových plechů k zakrytí zpoždění kotle a válce. Byly vybaveny dvěma píšťalkami různých tónů a generátorem parní turbíny namontovaným na kouřovém boxu mezi světlometem a komínem, který napájel Edwards světlomet.[1][2][8]

Topeniště

Třída 10 měla pro tento den extrémně vyspělý design. Při délce 7 stop 3 palce (2210 milimetrů) byla topeniště poněkud kratší než obvykle, ale mnohem širší u 6 stop 1 1⁄2 palců (1 867 milimetrů). V přední části měl houpací firegrate s roštem. Houpací rošt byl ovládán malým parním válcem o průměru 4 palce (102 milimetrů) a zdvihu 6 palců (152 milimetrů), uspořádaným pod stupačkou. Toto uspořádání se stalo běžnou praxí u všech nových lokomotiv, s výjimkou těch, které byly vybaveny mechanickými přikládacími zařízeními, u nichž bylo zjištěno, že je vhodné rozdělit rošt na úseky, které lze ručně protřepat ručně.[1][8]

Kotel

Nejvýraznějším rysem lokomotivy byla délka kotle a udírny. Hlaveň kotle byla teleskopické konstrukce a byla postavena ze tří 6 stop 5 5⁄16 palce (1 964 milimetrů), sekce s kolem 4 1⁄2 114 palců (114 milimetrů) a vyrobené z 5⁄8 palce (16 milimetrů) silné desky. Ve výšce 2235 milimetrů nad úrovní kolejnice byla jeho středová osa nebo stoupání kotle vyšší než u jakékoli jiné lokomotivy, která byla v té době v provozu v Jižní Africe.[1][4]

Kotel byl vybaven Hornish typ mechanické čističe. Dva byly připevněny k horní části základního prstence vpředu a vzadu a třetí k přední desce hlavně, přibližně na úrovni vody. Ten byl určen k odstranění špíny a byl ovládán táhlem, připevněným k kohoutu čističe a vedeným podél levé strany kabiny motoru. Když byl spodnicový kohout v provozu, byla pára a voda procházející kohoutem odváděna trubkou k přední části motoru. Oba čističe základového prstence byly vybaveny samostatnými ručně ovládanými kohouty. Tyto armatury nebyly udržovány na žádném následném návrhu lokomotivy.[1]

Jihoafrické železnice

Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (CGR, Vládní železnice Natal a CSAR) byly sjednoceny do jediné správy, aby kontrolovaly a spravovaly železnice, přístavy a přístavy Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[3][9]

Když byly tyto lokomotivy asimilovány do Jihoafrických drah (SAR) v roce 1912, udrželi si klasifikaci třídy 10, ale byly přečíslovány v rozmezí od 732 do 746.[3][4][5]

Modifikace

Dvě z lokomotiv byly později SAR upraveny. Č. 745 byl na svých spojených kolech vybaven pneumatikami o větším průměru 1 palec (25 milimetrů), zatímco č. 746 byl spojen s upraveným Typ MP1 nabídka. Mezilehlé táhlo a nárazník nabídky, č. 1634 sleva a Třída MC1 Paličková lokomotiva, byla upravena tak, aby vyhovovala č. 746. Tato úprava převedla nabídku č. 1634 do chodidla Zadejte XP1 nabídka. I když měl stejnou kapacitu uhlí jako Typ XM2 s nimiž byly lokomotivy dodávány, měla o 250 litrů větší vodní kapacitu.[10]

Zbytek flotily zůstal nezměněn a na rozdíl od nich Třídy 10A, 10B a 10C nástupci, nikdy nebyly znovu vařeny Watson Standard kotle.[10]

Servis

Třída 10 byla uvedena do provozu k vytahování rychlých osobních vlaků z Johannesburg na Volksrust na linii Natal a do Klerksdorp na nové linii Cape, která byla dokončena od Orkneje do čtrnácti proudů v roce 1906.[4][5]

V pozdějších letech byli někteří přesídleni za prací do Noupoort oblast, zatímco zbytek byl odsunut do příměstské práce na tratích z Germiston do Kliprivier and the Springs-Nigeli -Heidelberg pobočka, nebo pro vyzvednutí na Braamfontein -Klerksdorp linka.[4][5][11]

Po dokončení elektrifikačních projektů od útesu k Kroonstad a Witbank, dvanáct přeživších lokomotiv třídy 10 v Germiston byly převedeny do Port Elizabeth na mysu Midland v průběhu prosince 1959, pro použití na Uitenhage příměstské a další místní služby. Nakonec byli odsunuti, aby pracovali jako posunovací motory, dokud nebyly vyřazeny mezi lety 1971 a 1972, po 68 letech provozu.[4][5][11][12]

Č. 744 byl nakonec namontován mimo hlavní stanici budovy v Pružiny, jeden z prvních motorů, který byl v rámci politiky muzea SAR soklován.[11]

Zachování

Z třídy S2 tři přežili do uchování. Do roku 2018

ČísloWorks nmrTHF / soukroméVodítko / majitelSoučasná poziceMimo JIŽNÍ AFRIKU?
735THFReefsteamersGermiston Lokomotiva DEPOT
744THFSprings Station

Ilustrace

  • CSAR Class 10 č. 651, SAR č. 733, c. 1904

  • SAR č. 741

  • No. 745 představený pro uchování, listopad 1971

Reference

  1. ^ A b C d E F G Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1945). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VI - Císařské vojenské železnice a C.S.A.R. (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, únor 1945. str. 97-100.
  2. ^ A b C Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 129–130. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  3. ^ A b C Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané Úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, s. 9, 12, 14, 34 (přetištěno v dubnu 1987 SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  4. ^ A b C d E F G Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 51–52. ISBN  0869772112.
  5. ^ A b C d E Durrant, A. E. (1989). Soumrak jihoafrické páry (1. vyd.). Newton Abbott, Londýn: David & Charles. p. 8. ISBN  0715386387.
  6. ^ Seznam prací North British Locomotive Company, sestavený rakouským historikem lokomotiv Bernhardem Schmeiserem
  7. ^ North British Locomotive Co. (od J. Lamberta)
  8. ^ A b Soul of A Railway, System 8, Part 1: Pretoria: including local services, Workshop and running sheds, Part 1. Introduction, Caption 13. (Přístup k 15. březnu 2017)
  9. ^ Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 25.
  10. ^ A b Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotiv / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 2'0 "a 3'6" / Spoorwydte, parní lokomotivy / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 6a-7a, 12, 45.
  11. ^ A b C Soul of A Railway, Systém 7, Část 14: Na východ od Germiston, Část 2: Brakpan a Modder-B do Springs a Nigel. Preambule, titulek 18. (Přístup 4. března 2017)
  12. ^ Soul of A Railway, System 3, Part 11: The Midland Main Line, Part 3, Alicedale to Cradock. Titulky 5, 6. (Přístupné 15. února 2017)