EMD NW5 - EMD NW5 - Wikipedia

Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Říjen 2011) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

tento článek případně obsahuje původní výzkum. Prosím vylepši to podle ověřování vznesené nároky a přidání vložené citace. Výroky sestávající pouze z původního výzkumu by měly být odstraněny. (Říjen 2011) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

EMD NW5
GN 192 je zachována na Lake Superior Railroad Museum
Typ a původ Typ napájení Diesel-elektrický Stavitel General Motors Electro-Motive Division Modelka NW5 Datum výstavby Prosinec 1946 - únor 1947 Celkem vyrobeno 13
Specifikace Konfigurace: ​  • AAR B-B Měřidlo 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) Nákladní automobily Blomberg B Stěžovatel EMD 12-567B Typ motoru V12 nafta Válce 12 Loco brzda Přímý vzduch Vlak brzdy Vzduch
Údaje o výkonu Výstupní výkon 1000 hp (750 kW)

The EMD NW5 byl 1 000 hp (750 kW) silniční přepínač dieselelektrický lokomotiva postaven General Motors Electro-Motive Division z La Grange, Illinois mezi prosincem 1946 a únorem 1947.

Bylo vyrobeno celkem 13, z nichž většina (deset lokomotiv) šla do Velká severní železnice. Další dva byly dodány do Union Belt of Detroit (i když s písmeny „Fort Street Union Depot ") jako jejich # 1 a # 2, z nichž jeden stále existuje dnes na Florida Gulf Coast Railroad Museum. Konečná lokomotiva byla prodána společnosti Jižní železnice kde se stal # 2100.

Popis

NW5, jako NW3 který tomu předcházel, byl v zásadě EMD NW2 přepínač kapuce, hnací síla (A V12 567 EMD dieselový motor ) a hlavní generátor na nataženém rámu a jízda po silnici kamiony (standardní EMD Blomberg B design).

Mezi náklaďáky pod rámem byly namontovány velké palivové a vodní nádrže velikosti silnice. Design NW5 byl také vybaven parní generátor zahřát osobní automobily. NW3 to měl namontované v prodloužené kabině a prodloužené kapotové části a NW5 měl standardní přepínací kabinu EMD asi tři čtvrtiny cesty dolů po rámu, nad vnitřní nápravou zadního kamionu, a poměrně vysokou krátkou kapotu na na druhé straně k umístění parního generátoru.

Podobnost s designem Alco

To bylo v zásadě totožné s čím ALCO udělal pro vytvoření úspěšného RS-1 design — montáž přepínací dlouhé kapoty a kabiny na nataženém rámu a silničních nákladních vozech, s krátkou kapotou na druhé straně pro parní generátor —A NW5 lze považovat za odpověď EMD na RS-1.

Společnost EMD však v té době zjevně neměla velký zájem na výrobě silničních přepínačů; Hayden spekuluje, že malý zisk a malé počty nebyly lákavé, a že teprve tehdy, když se vyhlídky na vysoký prodej staly zřetelnějšími, vzbudily o tento koncept velký zájem.

Původní kupující

Následná historie

Historicky si železnice neuvědomovala velký zisk na místních a odbočka služby, a proto nebyli ochotni utratit mnoho za vybavení pro ně; většina byla předána z prestižnějších služeb.

Všech deset jednotek Velkého severu přežilo do Burlington severní železnice fúze. Ve službě BN byla počáteční „1“ jejich počtu nahrazena „9“ a byly překresleny do zeleného a černého schématu železnice. # 989 shořel v roce 1978 a byl vyřazen, ale všechny ostatní lokomotivy přežily až do vyřazení ze služby BN v roce 1982; pro jejich první majitele to byla životnost 35 let. Většina byla v tomto okamžiku vyřazena.

• GN # 186 byl prodán Colorado a východní železnice a následně do Denver Terminal železnice, oba si ponechaly své BN číslo 986. Tuto jednotku následně vlastnil Železniční ostrov Denver Rock Island. Prezident DRIR potvrdil, že lokomotiva opustila DRIR a byla vyřazena kolem roku 1996.
• GN # 187 byl prodán Tichomořské dopravní služby jako # 1001; následně byl prodán společnosti Repco jako jejich # 187, poté společnosti Molalla západní železnice pod stejným číslem, poté související East Portland Traction; dva poslední systémy se spojily do Oregonská pacifická železnice v roce 1997. Tato lokomotiva byla vyřazena v roce 2013, po těžkém vandalismu.
• GN # 189, který shořel, byl přestavěn Společnost Diesel Electric Service Corporation a vstoupil do služby s Phoenix Steel pod číslem BN 989. Bylo zachováno, když se stala společnost Phoenix Steel CitiSteel, a byl vyhozen v říjnu 1993.
• GN # 190 byl prodán Colorado a východní a poté následně do Kyle železnice, přičemž si ponechá své BN číslo # 990.
• GN # 192 byl prodán do Colorada a Eastern a odtud přešel do Kyle železnice, pak do Jižní železnice v Iowě. Dnes je v provozu v Duluth, Minnesota pro North Shore Scenic Railroad a bydlí v Lake Superior Railroad Museum.
• GN # 194 byl prodán Great Western Railway, poté Council Bluffs Railroad, později sešrotován. Kukla, která stále existuje na vrakovišti v Council Bluffs v Iowě.
• SOU # 2100 nyní funguje pro Massachusetts centrální železnice.
• Fort Street Union Depot # 2 byl prodán společnosti Mississippi Export RR. Přečíslováno # 61. Nyní na statickém displeji u Florida Railroad Museum v Parrish, Florida.

Viz také

• Seznam lokomotiv GM-EMD

Reference

• Hayden, Bob (ed.) (1980). Model Railroader Cyclopedia - Svazek 2: Dieselové lokomotivy. Kalmbach Books. ISBN  0-89024-547-9.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)
• Prádlo, Marku. Příručka Yard Limit Spotters: EMD NW5. Získaný 26. ledna 2005.
• Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide. Kalmbach Publishing Co., Milwaukee, WI. ISBN  0-89024-026-4.
• Referenční data lokomotivy EMD 1. ledna 1959