CGR 1. třída 4-4-0 - CGR 1st Class 4-4-0

Tento článek pojednává o jednom z několika různých typů lokomotiv Cape Government Railways, které mají být označeny jako „1. třída“. Pro ostatní viz Cape Government Railways 1. třídy lokomotivy.

CGR 1. třída 4-4-0
Jihoafrická třída 01 4-4-0
Cape 1. třída (4-4-0) 1879.jpg
Obrázek díla CGR 1. třídy 4-4-0, c. 1879
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářAvonside Engine Company
StavitelAvonside Engine Company
Neilson and Company
Sériové čísloAvonside 1215-1216, 1235-1236
Neilson 2547-2552, 2557-2560, 2582
Datum výstavby1879-1880
Celkem vyrobeno15
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-4-0 (Americký)
 • UIC2′Bn2
Řidič1. spřažená náprava
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Přední dia.27 palců (686 mm)
Spojený průměr48 v (1219 mm)
Nabídková kola36 palců (914 mm)
Rozvor33 ft 4 v (10 160 mm)
• Motor17 ft 4 v (5 283 mm)
• Vedoucí4 ft 8 v (1422 mm)
• spojený6 ft 6 v (1981 mm)
• Nabídka8 ft (2438 mm)
Délka:
​
• Nadspojky41 ft 4 v (12 598 mm)
Výška1265 mm
Zatížení nápravy8 LT 1 cwt (8 179 kg)
 • Vedoucí7 LT 3 cwt (7 265 kg)
• 1. spojený7 LT 19 cwt 1 qtr (8 090 kg)
• 2. spojený8 LT 1 cwt (8 179 kg)
Přilnavost16 LT 0 cwt 1 qtr (16 270 kg)
Hmotnost lokomotivy23 LT 3 cwt 1 qtr (23 530 kg)
Nabídková hmotnost16 LT 19 cwt 1 qtr (17 230 kg)
Celková váha40 LT 2 cwt 2 qtr (40 770 kg)
Typ výběrového řízeníTřínápravový
Typ palivaUhlí
Plná kapacita2 LT 10 cwt (2,5 t)
Vodní uzávěr1730 l gal (7 730 l)
Typ topeništěKulatý vrchol
• Oblast Firegrate10 čtverečních stop (0,93 m2)
Kotel:
​
• Rozteč5 ft 9 v (1753 mm)
• Trubkové desky9 stop 5 1⁄2 v (2883 mm)
• Malé tuby120: 1 3⁄4 v (44 mm)
Tlak v kotli896 kPa
Bezpečnostní ventilSalter
Topná plocha565 čtverečních stop (52,5 m2)
• Trubky513 čtverečních stop (47,7 m2)
• topeniště52 čtverečních stop (4,8 m2)
VálceDva
Velikost válceVrtání 14 v (356 mm)
Zdvih 18 palců (457 mm)
Převodový ventilStephenson
Typ ventiluSkluzavka
SpojkyJohnston link-and-pin
Údaje o výkonu
Tahové úsilí7166 lbf (32 kN) @ 75%
Kariéra
OperátořiCape Government Railways
Jihoafrické železnice
TřídaCGR 1. třída, SAR třída 01
Číslo ve třídě15
ČíslaE8-E14, W25-W26, W33-W38
Doručeno1879
První běh1879

The Cape Government Railways 1. třída 4-4-0 roku 1879 byla jihoafrická parní lokomotiva z před-svaz éry v Mys Dobré naděje.

V roce 1878 objednaly Cape Government Railways u společnosti Avonside Engine Company další čtyři lokomotivy 1. třídy s uspořádáním kol amerického typu 4-4-0. Byly určeny pro rychlou osobní dopravu v západním a východním systému a byly dodány v roce 1879. V roce 1880 následovalo od společnosti Neilson and Company dalších jedenáct těchto lokomotiv.[1][2]

Růst provozu

Do roku 1878 zvýšil provoz na západním systému EU Cape Government Railways (CGR) vyvolalo požadavek na vyšší rychlost vlaku, která podrobila většinu stávajících hlavních tratí lokomotiv s jejich malými spojenými koly o průměru 39 palců (991 milimetrů) rychlému opotřebení a vyústila v potřebu častých těžkých oprav. Aby byly splněny rostoucí požadavky na provoz, byly zadávány objednávky Avonside Engine Company pro více lokomotiv se spřaženými koly o větším průměru, kromě stávajícího vozového parku 1. třída 4-4-0 tankových a volitelných nabídek lokomotiv z roku 1875.[1][3]

Výrobci

V roce 1879 byly do CGR dodány čtyři výběrové osobní lokomotivy amerického typu 4-4-0 Avonside Engine Company pro rychlou dopravu cestujících z Kapské město a Východní Londýn resp. Byly vybaveny 48 palcovými (1219 milimetry) spřaženými koly a šestikolovými nabídkami, číslovanými W25 a W26 pro západní systém a E8 a E9 pro východní systém. Jejich šoupátka byly ovládány pomocí Stephenson Link pohyb, zatímco jejich kotelní hlavně byly konstruovány do tří sekcí, uspořádaných teleskopicky.[1][2][3][4]

1. třída 4-4-0 č. W35

V roce 1880 za nimi následovalo dalších jedenáct lokomotiv. Ty byly postaveny Neilson and Company a číslovány v rozmezí od W33 do W38 pro západní systém a E10 až E14 pro východní systém. Jednalo se o první zakázku na lokomotivu CGR, která byla udělena společnosti Neilson's.[2][3]

Vyobrazen je motor č. W35, když byla nová, s úředníky západního systému, kteří byli odpovědní za flotilu lokomotiv na palubě, zleva Workshop Foreman E.A. Goodwin, dozorce lokomotiv Michael Stephens a Steamshed Foreman McNamara.

Klasifikace

Když byl CGR později zaveden systém klasifikace lokomotiv, byly všechny tyto lokomotivy označeny jako 1. třída. Přestože je Espitalier a Day v roce 1943 popsali jako 2. třídu, Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním seznamů, brožura, která byla vydána Úřadem hlavního strojního inženýra v lednu 1912, je uvádí jako „Avonside & Neilson 1. třídy 4-4-0“.[1][3][5]

Servis

Cape Government Railways

V důsledku vzdáleností na nových hlavních tratích, které se stavěly do sucha Karoo, CGR upřednostňovala výběrové lokomotivy před tankovými lokomotivami pro hlavní práce od samého počátku, vzhledem k omezeným palubním uhelným a vodním kapacitám cisternových motorů. V době, kdy tyto lokomotivy vstoupily do služby v roce 1879, byly dvě linky východního systému z východního Londýna otevřené až k Město krále Williama a blíží se Queenstown respektive linie západního systému z Montagu Road se blížil Beaufort West.[6]

Západní trať byla oficiálně otevřena pro Beaufort West 5. února 1880. V roce 1882 provedla jedna z těchto nových lokomotiv přímou cestu zvláštním vlakem mezi Kapským Městem a Beaufort Westem a za deset hodin překonala 546 kilometrů (339 mil) vyloučeno, udržování průměrné rychlosti 34 mil za hodinu (55 kilometrů za hodinu). V té době to byla nejrychlejší dlouhá cesta v historii v Jižní Africe.[1][3]

Jihoafrické železnice

Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (CGR, Vládní železnice Natal a Středoafrické železnice ) byli sjednoceni pod jedinou správou ke kontrole a správě železnic, přístavů a ​​přístavů Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[5][6]

V roce 1912 bylo devět přeživších lokomotiv považováno SAR za zastaralé, označeno jako třída 01 a označeno číslem 0 s předponou jejich stávajících čísel. Všichni byli staženi z provozu do roku 1915, poté, co absolvovali značný počet kilometrů, když sloužili na vedlejších tratích poté, co byli vyřazeni z hlavní práce.[1][2][3][5][7]

Přečísluje se

Všechny tyto lokomotivy byly v době CGR někdy přečíslovány. Do roku 1886 byly odstraněny všechny předpony systému a z lokomotiv východního systému již tři nebyly v knihách, zatímco zbývající čtyři byly přečíslovány v rozmezí od 606 do 609. Do roku 1890 byly dvě lokomotivy Avonside západního systému byl rovněž přečíslován. V roce 1910 již nebyly v knihách další tři lokomotivy a v roce 1912 bylo SAR přečíslováno devět zbývajících lokomotiv s předponou 0. Stavitelé, čísla prací, roky v provozu, původní čísla a přečíslování Cape 1. třídy z roku 1879 jsou uvedeny v tabulce.[2][5]

Reference

  1. ^ A b C d E F Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. 30–31. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ A b C d E C.G.R. Číslování bylo revidováno, Článek Dave Littley, SA Rail, květen – červen 1993, str. 94-95.
  3. ^ A b C d E F Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1943). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola II - Železnice Cape vlády (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, září 1943. str. 658-659.
  4. ^ Dulez, Jean A. (2012). Železnice jižní Afriky 150 let (Připomínající sto padesát let železnic na subkontinentu - Kompletní klasifikace hnací síly a slavné vlaky - 1860–2011) (1. vyd.). Garden View, Johannesburg, Jihoafrická republika: Vidrail Productions. 37–38. ISBN  9 780620 512282.
  5. ^ A b C d Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním seznamů, vydaný Úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, s. 1 25. (Přetištěno v dubnu 1987 SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  6. ^ A b Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 12-13, 25.
  7. ^ Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 15. ISBN  0869772112.