Namaqualand 0-6-2 Clara Class - Namaqualand 0-6-2 Clara Class - Wikipedia

Namaqualand 0-6-2 Clara Class
Clara Class 0-6-2 č. 4 Clara.jpg
Cape Copper Company č. 4 Clara, c. 1890
Typ a původ
♠ - Clara, Marie & James Kitson
♥ - Albion
Typ napájeníPára
NávrhářKitson a společnost
StavitelKitson a společnost
Sériové číslo♠ T246, T258, T261
♥ T287
Datum výstavby1890-1898
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte0-6-2 (Branchliner)
 • UICC1'n2
Řidič2. spřažená náprava
Měřidlo2 stopy 6 palců (762 mm) Namaqualand
Spojený průměr36 palců (914 mm)
Rozvor:
• Motor		11 ft 3 v (3429 mm)
• spojený6 ft 3 v (1905 mm)
Hmotnost lokomotivy22 LT 12 cwt (22 960 kg)
Nabídková hmotnost11 LT (11 180 kg)
Celková váha33 LT 12 cwt (34 140 kg)
Typ výběrového řízení2 nápravy
Typ palivaUhlí
Plná kapacita2 LT (2,0 t) ve skutečném provedení
3 LT (3,0 t) upravené
Vodní uzávěr1 450 imp gal (4 550 l)
Typ topeništěKulatý vrchol
• Oblast Firegrate1.0 1,07 m (11,5 čtverečních stop)2)
♥ 13,6 čtverečních stop (1,26 m)2)
Kotel:
​
• Průměr♠♥ 3 stopy 8 v (1118 mm)
• Trubkové desky♠ 9 stop 1 1⁄4 v (2775 mm)
♥8 stop 3 1⁄2 v (2527 mm)
• Malé tuby♠ 136: 1 3⁄4 v (44 mm)
♥ 132: 1 3⁄4 v (44 mm)
Tlak v kotli150 psi (1034 kPa)
Topná plocha57 6,3 čtverečních stop (57,3 m)2)
♥ 583 čtverečních stop (54,2 m2)
• Trubky51,9 m sq2)
♥ 521,4 čtverečních stop (48,44 m2)
• topeništěLong dlouhý 1270 mm
3 stopy 9 5⁄16 v šířce (1151 mm)
5,4 m2)
♥ 4 ft 11 v (1499 mm) dlouhý
3 stopy 9 5⁄16 v šířce (1151 mm)
5,72 m (61,6 čtverečních stop)2)
VálceDva
Velikost válceVrtání 14 v (356 mm)
Zdvih 21 palců (533 mm)
Převodový ventilJ. Hawthorn-Kitson
SpojkyNárazníky a řetěz
Údaje o výkonu
Tahové úsilí5720 kN při 75%
Kariéra
OperátořiCape Copper Company
Jihoafrická měděná společnost
O'okiep Copper Company
Číslo ve třídě4
Čísla4-7
Oficiální jménoClara, Marie, James Kitson, Albion
Doručeno1890-1898
První běh1890

The Namaqualand 0-6-2 Clara Class roku 1890 byla jihoafrická parní lokomotiva z před-svaz éry v Mys Dobré naděje.

V letech 1890 až 1898 byly čtyři nabídkové lokomotivy s a 0-6-2 Uspořádání kol uvedla do provozu společnost Cape Copper Company na dvoumetrové šestipalcové železnici Namaqualand Railway mezi Port Nolloth a O'okiep v mysu Dobré naděje. Získali je proto, aby uspokojili dopravní potřeby hornatého úseku železnice, a stali se známými jako horský typ. První tři z těchto lokomotiv byly později popsány jako třída Clara, zatímco čtvrtá byla některými zahrnuta do této třídy a zahrnuta do následující Scotia Class ostatními.[1]

Namaqualand železnice

Namaqualandská železnice byla postavena v letech 1869 až 1876 společností Cape Copper Mining Company, která byla v roce 1888 restrukturalizována jako Cape Copper Company. 93 1⁄2-mile dlouhá (150 kilometrů) železnice z Port Nolloth na západním pobřeží do měděných dolů kolem O'okiepe byl původně výhradně mule-poháněl, ale v roce 1871 dvě 0-6-0T lokomotivy pojmenované John King a Horník byly získány těžební společností experimentálně. Za nimi následovaly v letech 1886 až 1888 tři Kondenzační lokomotivy 0-4-0WT.[1][2]

Horské lokomotivy

V prvních letech, kdy většina provozu na železnici byla stále poháněna muly, byla vysoce kvalitní měděná ruda s průměrným obsahem mědi 20% ručně tříděna, aby byla její doprava na pobřeží co nejekonomičtější. V roce 1867 byla v dolech otevřena první huť, aby se dále snížila tonáž, kterou bylo třeba přepravit na pobřeží, a koks pro huť se začal přepravovat na zpáteční cesty.[1]

Clara třída č. 5 Marie bez nabídky, c. 1891

Jak se zvýšila kapacita tavení v dolech, zvýšila se tonáž koksu od pobřeží k dolu a mezci již nedokázali zvládnout. Abychom vyhověli potřebám horského úseku železnice, Kitson a společnost dodala výkonnou lokomotivu 0-6-2 v roce 1890. Další motor vstoupil do služby v roce 1892 a třetí v roce 1893. Tyto lokomotivy byly očíslovány v rozmezí od 4 do 6 a byly pojmenovány Clara, Marie a James Kitson resp.[1]

Čtvrtá lokomotiva byla dodána z Kitsonu v srpnu 1898, číslovaných 7 a pojmenovaných Albion. To se v některých ohledech lišilo od prvních tří lokomotiv, zejména kratším kotlem, delší topeniště a větší oblastí hasičských vozidel.[1]

Stejně jako jejich předchůdce kondenzující lokomotivy byly i tyto tendrové lokomotivy vybaveny plechovým pláštěm nad a pod pojezdovými plošinami. To mělo chránit pohyb a ložiska, jakož i pracovní části ventilového převodu J. Hawthorn-Kitson nad pojezdovými deskami před větrem foukaným pískem. Spodní obal byl zavěšen, aby umožňoval snadný přístup k pohybu. Všechny motory měly měděné kotle.[1]

Servis

Poté, co podstoupil zkoušky na spodní části v září 1890, motor Clara zahájil práce na horní části 2. října 1890 zvláštním vlakem na vrchol hory Klipfontein, kde byly uspořádány oslavy a motor Clara byl pokřtěn. Hlavní obrázek znázorňující motor Clara s věncem kolem komína, byl pravděpodobně vzat při příležitosti tohoto zahajovacího horského běhu.

Dne 15. května 1893, s horní částí modernizovanou pro provoz lokomotivy a prvními třemi horskými lokomotivami v provozu, bylo možné zavést průchozí parní dopravu z pobřeží do O'okiep. Starší kondenzační lokomotivy pak byly odsunuty na menší povinnosti, většinou omezené na spodní část poblíž pobřeží.[1]

Č. 4 Clara na bočníku v O'okiep Stack dne 1. ledna 1950

V důsledku špatné kvality vody v regionu a drsných pracovních podmínek utrpěly první tři lokomotivy, stejně jako jejich předchůdci, velké problémy s topeništěmi a trubkami. Ve snaze překonat tyto problémy, čtvrtá lokomotiva, č. 7 Albion, byl dodán v roce 1898 s kratším kotlem, aby se vytvořil prostor pro delší topeniště. V listopadu 1900 náhradní kotel, podobný motoru Albion se zvětšenou topeništěm, byl zakoupen pro urychlení oprav. Byl namontován na motoru Albion a poté bylo možné podle potřeby vyměnit repasované kotle mezi lokomotivami.[1]

Poté, co společnost Cape Copper Company ukončila těžbu a přešla do rukou přijímačů v roce 1922, všechny čtyři lokomotivy přežily, aby viděly službu u jihoafrické společnosti Copper Company z roku 1928 a společnosti O'okiep Copper Company od roku 1937. Dva nebo tři z nich byly staženy a sešrotován do roku 1942. Motor č. 4 Clara přežil a byl stále zaměstnán v posunovacích a místních službách na úseku mezi Nababeep a O'okiep až v roce 1950. Byl vyřazen z provozu v březnu 1950 a nakonec byl sokl u vstupu do důlních děl Nababeep v roce 1966. Později, když bylo ve městě v roce 1978 založeno Muzeum Petera Philipa, bylo přesunuto do muzea.[1]

Čísla, jména, čísla děl, roky výroby, data příjezdu a data služby třídy Clara jsou uvedena v tabulce.[1]

Zachování

Motor Clara je stále vystaven před Nababeep Museum. Soudě podle umístění parní kupole se zdá, že v době svého odchodu do provozu byla lokomotiva vybavena jedním z pozdějších kotlů s delší topeniště, původně namontovaným na motoru č. 7 Albion.[1]

Živou repliku / model páry zkonstruoval Davey McFarlane, člen Bloemfontein Society of Model Engineers, a byl provozován jako klubová lokomotiva v parku Modenso v Bloemfonteinu.

  • Clara - živý model ve službě Steam podle konstrukce a řízení Davey McFarlane

  • Clare Live Steam Model - Jak postavil Davey McFarlane

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k Bagshawe, Peter (2012). Lokomotivy železničních a měděných dolů Namaqualand (1. vyd.). Stenvalls. s. 8–11, 16–23, 40–41. ISBN  978-91-7266-179-0.
  2. ^ Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 9.