Toner NZASM 14 0-4-0T - NZASM 14 Tonner 0-4-0T
Toner NZASM 14 0-4-0T | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Č.1 Transvaal na Muzeum dopravy Outeniqua, 15. dubna 2013 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Toner NZASM 14 0-4-0T roku 1889 byla jihoafrická parní lokomotiva z před-unie éra v Transvaal.
V roce 1889 Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij získala své první lokomotivy pro použití na nové železnici, ze které se stavěla Johannesburg na Boksburg. Vzhledem k tomu, že železnice klasifikovala své lokomotivy podle jejich hmotnosti, byly tyto lokomotivy s dobře fungujícími tanky známé jako 14 Tonners.[1][2]
Linka Randtram
V důsledku rychlého rozvoje zlatých polí na Witwatersrand v 80. letech 19. století a poptávka po uhlí rostoucím průmyslem, Volksraad z Zuid-Afrikaansche Republiek (ZAR), známá také jako Transvaalská republika, udělila koncesi Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorwegmaatschappij (Nizozemsko-jihoafrická železniční společnost, NZASM) dne 20. července 1888 postavit 16 mil dlouhou (26 kilometrů) železnici z Johannesburgu do Boksburgu. Trať, která byla otevřena 17. března 1890, se stala známou jako trať Randtram, přestože se jednalo o železnici v každém ohledu a nebyla věnována tramvajové dopravě. Jednalo se o první funkční železnici v Transvaalu.[1][2][3][4]
Následující rok byla koncese prodloužena, aby se pokračovalo v linii na východ až k Pružiny, kde bylo známo, že existuje uhlí, a na západ přes Roodepoort na Krugersdorp. Celá 49 mil dlouhá (79 kilometrů) linka byla uvedena do provozu 10. února 1891.[1][2]
Výrobce
V roce 1889 bylo od německé strojírenské firmy a stavitele lokomotiv získáno pět lokomotiv se studny a bočními tanky s uspořádáním kol 0-4-0, první lokomotivy NZASM. Maschinenfabrik Esslingen, vlastněný Emilem Kesslerem. Protože NZASM klasifikoval své lokomotivy podle jejich hmotnosti, byly tyto motory známé jako 14 tonerů. Byly postaveny v Elandslaagte poblíž Johannesburgu, nyní města Germiston. Motory byly očíslovány v rozmezí od 1 do 5 a byly uvedeny do provozu na nové železnici do Boksburgu.[1][2]
Vlastnosti
Jejich válce byly uspořádány mimo deskové rámy. The Murdochovy D šoupátka, namontované nad válci, byly uspořádány ve sklonu a byly ovládány pomocí Allanův přímý odkaz pohyb. U tohoto typu ventilového převodu jsou ventilová tyč a expanzní článek spojeny s protilehlými rameny na zpětném hřídeli, takže částečné otáčení hřídele pohybuje článkem a blokem matrice v opačných směrech.[2]
Kromě postranních nádrží měla lokomotiva také nádrž mezi rámy pod hlavní kotle. Kupole byla v přední části kotle a regulační ventil byl umístěn v udírně.[2]
Servis
NZASM
Vzhledem k tomu, že linka Randtram byla rozšířena na západ a na východ, aby se stala linkou Reef mezi Roodepoortem a Springs, zůstalo 14 Tonnerů v provozu na této lince, přestože jejich rozsah provozu byl poněkud omezen jejich malými schopnostmi přepravovat uhlí a vodu.[1][2]

První lokomotiva, č. 1 pojmenovaný Transvaal, vstoupil do služby 18. července 1889. Vytáhl první vlak na trati Randtram, když byl otevřen 17. března 1890 a v prosinci 1903 byl vyřazen, do té doby urazil vzdálenost 113 309 mil (182 353 kilometrů).[1]
Císařské vojenské železnice
Veškeré železniční operace ve dvou búrských republikách, ZAR a Oranžském svobodném státě, převzaly Imperial Military Railways (IMR) během Druhá búrská válka. Registr přečíslování IMR počítal se všemi pěti 14 tonery v rozsahu čísel od 601 do 605, ale není známo, zda bylo všech pět přečíslováno.[5]
Středoafrické železnice

Na konci války, kdy se IMR transformovala na Středoafrické železnice (CSAR), přežily tři nebo čtyři ze 14 Tonnerů a byly přečíslovány, buď z čísel CSAR A na C, nebo z A na D. Nejistota vyplývá ze skutečnosti, že v přečíslovacím registru je uveden seznam CSAR č. D jako oba NZASM 14 Tonner č. 5 a jeden z Toner NZASM 18 lokomotivy.[5]
Číslům NZASM 2, 3 a 5 byla pravděpodobně přidělena čísla IMR 602, 603 a 605, ale kromě buď IMR č. 602 nebo 603, které se pravděpodobně staly CSAR č. B, není známo, zda byly přečíslovány. Všechny tři byly v určité fázi přeměněny na stacionární kotle. Mezera v přečíslování CSAR (viz tabulka) naznačuje, že pouze jedna z NZASM čísel 2 a 3 přežila do zásob CSAR, pravděpodobně se stala číslem CSAR. B.[5]
Zachování
I když žádný z nich už nebyl v provozu, když Jihoafrické železnice přečíslování proběhlo v roce 1912, poslední ze čtyř ze 14 Tonnerů byl vyřazen až v roce 1916. NZASM č. 1, motor Transvaal, byl zachován a byl vyhlášením vlády č. 529 ze dne 6. dubna 1936. Bylo na něj nasazeno Pretoria stanice až do konce 60. let, kdy byla přesunuta do nové Johannesburg stanice. Nyní je vystaven v Muzeum dopravy Outeniqua v George, Western Cape.[1][3]
Čísla prací
Čísla prací NZASM 14 Tonner, přečíslování IMR a CSAR a jejich likvidace jsou uvedeny v tabulce.[1][5]
Loco č. | Funguje Ne. | IMR Ne. | CSAR Ne. | Stacionární kotel č. |
---|---|---|---|---|
1 | 2317 | 601 | A | Transvaal |
2 | 2318 | 602? | B? | Kotel č. ? |
3 | 2319 | 603? | B? | Kotel č. 1585 |
4 | 2333 | 604 | C | |
5 | 2334 | 605? | D? | Kotel č. ? |
Ilustrace
14 Tonner, bez kovbojů, c. 1900
Č.1 Transvaal, Muzeum dopravy Outeniqua, 15. dubna 2013
Reference
![]() | Wikimedia Commons má média související s Toner NZASM 14 0-4-0T. |
- ^ A b C d E F G h Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. 109–110. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ A b C d E F G Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1944). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola IV - The N.Z.A.S.M.. Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, říjen 1944. str. 761-764.
- ^ A b Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 19.
- ^ Jihoafrická železniční historie
- ^ A b C d Informace poskytl John Nicholas Middleton