Jihoafrická třída 3E - South African Class 3E - Wikipedia
| Jihoafrická třída 3E | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 E201 v Bellville Loco, Kapské město, 29. dubna 2004 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Jihoafrické železnice třídy 3E 1947 byla elektrická lokomotiva.
V letech 1947 a 1948 bylo na jihoafrické železnice umístěno osmadvacet Třída 3E elektrické lokomotivy s uspořádáním kol Co + Co v provozu na hlavní trati.[1]
Výrobce
Jihoafrické železnice (SAR) zadaly zakázky na konstrukci a konstrukci elektrické lokomotivy 3 kV DC třídy 3E s Metropolitan-Vickers (Metrovick) v roce 1944. Ačkoli lokomotivu navrhl Metrovick, který také dodával elektrická zařízení, její konstrukce byla zadána Robert Stephenson a Hawthorns. V letech 1947 a 1948 bylo dodáno a uvedeno do provozu 28 lokomotiv, číslovaných v rozmezí od E191 do E218.[1][2]
Vlastnosti
Tyto lokomotivy s dvojitou kabinou mají tři okna mezi bočními dveřmi na jedné straně a čtyřmi na opačné straně. Když je lokomotiva pozorována ze strany se třemi okny, její č. 1 konec bude nalevo od diváka. Jako později Třída 4E, lokomotiva měla na každé straně za každou kabinou boční dveře.[3]
Jako Třídy 1E, 2E a 4E, třída 3E byla namontována na podvozku tažné zařízení, proto na těleso lokomotivy nebyly přenášeny žádné vlakové síly. Mělo to Co + Co Uspořádání kol s kloubovým spojením mezi podvozky.[3]
Co se týče role cestujících, bylo učiněno opatření pro elektrické i parní vytápění osobních vozů, ačkoli funkce elektrického vytápění nebyla nikdy použita v osobních vlacích hlavní řady. Třída 3E měla palubní parní topný kotel na vytápění vlaků a byla jedinou elektrickou jednotkou, která tuto funkci měla. Následné modely elektrických lokomotiv, jako jsou třídy 4E, 5E a 6E, používaly v zimních měsících na osobní dopravu samostatné parní vozy.[1][4]
Na rozdíl od příměstských vlakových souprav v Kapském Městě a Durbanu měli lidé kolem Johannesburgu propojovací propojky na střeše nad koncovými spojovacími dveřmi. Třídy 3E byly rovněž vybaveny těmito přípojkami, a to bezprostředně k pravé straně každého světlometu. Při nedostatku příměstských motorových vozů c. V letech 1948-1949 byly k přepravě předměstských souprav na Witwatersrandu používány třídy 3E a je pravděpodobné, že během těchto zim byl používán elektrický topný systém. Na obrázku vedle ukazující zřídka viděný sníh na zemi podél Johannesburg -Pretoria čáry na Transvaal Highveld jsou viditelné spoje propojky střechy mezi příměstskými autobusy a vedle světlometu jednotky.
Lokomotivy vstoupily do služby v celozeleném livreji, který byl v 50. letech změněn na zelenou se žlutými vousy a v 60. letech na červenou se žlutými vousy.[5]
Servis
Třída 3E byla první šestinápravovou elektrickou lokomotivou v provozu SAR a byla zaměřena na maximální bezpečnou rychlost 105 kilometrů za hodinu (65 mil za hodinu). Byl navržen jak pro zboží, tak pro cestující pracující na západním transvaálním systému, kde byly možné vyšší rychlosti na trati s méně silným zakřivením než na dolní hlavní lince Natal. Někteří vstoupili do služby v Natalu v roce 1948, ale protože se opravdu nehodili pro Natalino pevné a stálé zakřivení, vyskytly se určité potíže s popraskanými rámy a tyto jednotky byly brzy také přeneseny do Johannesburgu. Celá třída byla postavena na Electric Running Shed at Braamfontein, kde zůstali po zbytek služebního života.[1][6]
Třída 3E byla všestrannou lokomotivou, která byla stejně doma v těžkých nákladních vlacích nebo táhla Modrý vlak maximální rychlostí. Vzhledem k tomu, že se jednalo o silnou lokomotivu, vždy fungovala jako samostatná jednotka a dvojité řízení bylo vzácné. V roce 1951, poté, co byla hlavní trať Cape západně od Johannesburgu elektrifikována z Randfontein přes banku až do Welverdiendu 60 kilometrů (97 kilometrů) od Johannesburgu byly lokomotivy třídy 3E přiděleny k práci s horními linkami na jih směřující osobní vlaky do této stanice, odkud Klerksdorp -na základě Třída 23 převezme. To bylo součástí schématu eliminace parního pohonu z nové stanice v Johannesburgu. Všechny přežívající 3E byly představeny v Braamfonteinu v C. 1983-84 a sešrotován, s výjimkou č. E201.[4][7][8][9]
Zachování
E201, jediný přeživší ze třídy, byl několik let uskladněn pod přístřeškem u Bellville lokomotivní sklad v Kapské město spolu s několika dalšími časnými elektrickými a dieselelektrickými lokomotivami SAR, které byly vyčleněny pro konzervaci.[2] V průběhu roku 2015 byla většina těchto lokomotiv přemístěna do Bloemfonteinu, včetně třídy 3E.
Čísla prací
Čísla děl RSH třídy 3E jsou uvedena v tabulce.[2]
| Loco Ne. | Funguje Ne. |
|---|---|
| E191 | 7215 |
| E192 | 7216 |
| E193 | 7217 |
| E194 | 7218 |
| E195 | 7219 |
| E196 | 7220 |
| E197 | 7221 |
| E198 | 7222 |
| E199 | 7223 |
| E200 | 7224 |
| E201 | 7225 |
| E202 | 7226 |
| E203 | 7227 |
| E204 | 7228 |
| E205 | 7229 |
| E206 | 7230 |
| E207 | 7231 |
| E208 | 7232 |
| E209 | 7233 |
| E210 | 7234 |
| E211 | 7235 |
| E212 | 7236 |
| E213 | 7237 |
| E214 | 7238 |
| E215 | 7239 |
| E216 | 7240 |
| E217 | 7241 |
| E218 | 7242 |
Ilustrace
Reklamní obrázek SAR & H č. E192, c. 1947, znázorňující „levou“ stranu se třemi bočními okny, dvěma malými mřížkami na spodní straně karoserie a propojkou vedle světlometu
Třída 3E opouštějící tunel mezi stanicemi New Formosa a New Beacon Hill na staré odchylce Mooirivier-Estcourt z roku 1918, opuštěná c. 1957
E201, znázorňující „pravou“ stranu se čtyřmi bočními okny a dvěma většími mřížkami na spodní části těla, Bloemfontein, 18. září 2015
E201, znázorňující „levou“ stranu se třemi bočními okny a dvěma úzkými mřížkami na spodní části těla, Bloemfontein, 18. září 2015
Reference
- ^ A b C d Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 126. ISBN 0869772112.
- ^ A b C Middleton, John N. (2002). Průvodce lokomotivami Jižní Afriky - 2002 (ve znění seznamu kombinovaných změn 4, leden 2009) (2. prosince 2002 ed.). Herts, Anglie: Beyer-Garratt Publications. 50, 62.
- ^ A b Rejstřík a diagramy jihoafrických železnic Elektrické a naftové lokomotivy, rozchod 610 mm a 1065 mm, č. LXD 14/1/100/20, 28. ledna 1975, ve znění pozdějších předpisů
- ^ A b Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 22: Braamfontein od Les Pivnic: Braamfontein Yard, Loco, ERS a Old Kazerne Goods Yard, část 1. Titulky 31, 33, 34. (Přístup 4. května 2017)
- ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 5. Germiston a Surrounds od Les Pivnic. Titulky 21, 22. (Přístupné dne 7. dubna 2017)
- ^ Soul of A Railway, System 6, Part 2: Greyville Loco, Greyville Station to Umgeni & Berea Road to Rossburgh. Titulek 71. (Přístup 26. listopadu 2016)
- ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 2. Johannesburg mezi domovskými signály, část 2. Titulek 25. (Přístup k 21. březnu 2017)
- ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 4. Johannesburg do Germistonu od Les Pivnic. Titulky 18, 20. (Přístup k 28. březnu 2017)
- ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 26: Braamfontein West do Klerksdorp (domácí signál), Les Pivnic, část 1. Titulek 37. (Přístupné dne 6. května 2017)
