EMD FL9 - EMD FL9

Tento článek má několik problémů. Prosím pomozte vylepši to nebo diskutovat o těchto problémech na internetu diskusní stránka. (Zjistěte, jak a kdy tyto zprávy ze šablony odebrat) tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „EMD FL9“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Prosinec 2007) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) Tento článek možná bude muset být přepsáno vyhovět požadavkům Wikipedie standardy kvality. Můžeš pomoct. The diskusní stránka může obsahovat návrhy. (Březen 2018) Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Březen 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

EMD FL9
New Haven FL9 Ne. 2010 ve společnosti Enfield v roce 1968
Typ a původ Typ napájení Elektro-nafta Stavitel General Motors Electro-Motive Division (EMD) Modelka FL9 Datum výstavby Říjen 1956 - listopad 1960 Celkem vyrobeno 60
Specifikace Konfigurace: ​  • AAR B-A1A Měřidlo 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) Délka 59 ft 0 v (17,98 m) Hmotnost lokomotivy 287 000 lb (130 000 kg) Elektrická soustava 660 PROTI DC Třetí kolejnice Aktuální vyzvednutí Kontaktní bota Stěžovatel EMD 567C (2000–2029), EMD 567D1 (2030–2059) Typ motoru V16 Dvoutaktní nafta Aspirace Roots blower Přemístění 9,072 cu in (148.663 L ) Generátor DC generátor Trakční motory Stejnosměrné trakční motory Válce 16 Velikost válce 216 mm × 254 mm (8,5 × 10 palců) Přenos Elektrický Loco brzda Přímý vzduch, původní 24RL později 26C Vlak brzdy Vzduch
Údaje o výkonu Maximální rychlost 143 km / h Výstupní výkon 567C: 1750 hp (1300 kW), 567D1: 1800 hp (1300 kW) Tahové úsilí 53,200 lbf (236.6 kN ) (Začíná) 29,500 lbf (131.2 kN ) (Kontinuální) @ 9,3 mph
Kariéra Operátoři Nové nebe, Penn Central, Amtrak, Conrail, ConnDOT, Metro-sever Třída EDER-5 (2000-2029), EDER-5a (2030-2059) Národní prostředí Severní Amerika Dispozice Odešel z Metro North a ConnDOT, někteří v provozu v muzeích a výletních vlacích

The EMD FL9 (New Haven Class EDER-5) je dual-power elektro-dieselová lokomotiva, schopný dieselelektrický provoz a jako elektrická lokomotiva napájeno z a třetí kolejnice. Šedesát jednotek bylo postaveno v období od října 1956 do listopadu 1960 General Motors Electro-Motive Division pro New York, New Haven a Hartford Railroad („Nové útočiště“).

Design

Lokomotiva byla založena na EMD FP9, prodloužený pro umístění dalšího vybavení, včetně většího parního kotle na vytápění vlaku. Vzhledem k dodatečné hmotnosti byla lokomotiva vybavena zadním třínápravovým nákladním vozem, což bylo neobvyklé B-A1A uspořádání kol. Střední náprava zadního kamionu nebyla napájena. The Flexicoil byl použit přední i zadní vůz, protože tento typ nákladního vozu měl více prostoru pro montáž třetí kolejnice obuv.^[1]

FL9 byl schopen používat buď přetékající nebo podtékající třetí kolejnici pomocí výsuvných bot ovládaných pneumatickými válci. Prvních třicet lokomotiv mělo malý DC pantograf pro použití v New Yorku Grand Central Terminal, kde ve třetí kolejnici existují dlouhé mezery kvůli složité kolejišti, která zahrnuje mnoho železniční výhybky.^[2] Pro provoz do Pennsylvania železnice je Pennsylvania Station, FL9 používal Long Island Rail Road třetí železniční systém.^[3]

Elektrické napájení dostupné ze třetí kolejnice - 660 V DC - bylo shodné s požadavky dieselová lokomotiva trakční motory, což umožňuje poměrně snadnou přestavbu na lokomotivu se dvěma pohony. Elektrický kompresor stejnosměrného proudu zajišťoval vzduch pro brzdový systém, dokud nebyl spuštěn vznětový motor.^{[Citace je zapotřebí ]} Byly postaveny dvě dávky FL9; 30 lokomotiv (včetně původních zkušebních jednotek 2000 a 2001, původně postavených s Blomberg přední kamion, ale později upgradován po testování) od října 1956 do listopadu 1957 o výkonu 1750 hp (1305 kW) z EMD 567C motor; a 30 mezi červnem a listopadem 1960 s 1 800 hp (1 342 kW) z novějšího EMD 567D1 motor.^[4] Dva motory pro jednotku byly 16 válce označené jako 567C s výkonem 1750 koní a 567D1 s výkonem 1800 koní.^[5] Dodané barevné schéma bylo jasné McGinnisovo schéma červeno-oranžové, černé a bílé a Herbert Matter navržené logo „NH“. FL9 byly původně vybaveny Vzduchová píšťalka Hancock, ochranná známka jednotek New Haven této doby, místo standardu vzduchové rohy na dieselových lokomotivách.^{[Citace je zapotřebí ]}

Úkon

Dráha New Haven mezi Woodlawnem a New Haven v Connecticutu, 72 mil od Grand Central, byla elektrifikována počátkem 20. století při 11 000 voltech, režii 25 Hz střídavým proudem. New Haven byl průkopníkem těžké elektrifikace hlavní trati ve Spojených státech. Počáteční plány na prodloužení trolejového vedení do Bostonu nebyly nikdy dokončeny kvůli trvalým finančním problémům, které New Haven sužovaly téměř nepřetržitě od 20. let do zániku v roce 1969. Amtrak dokončila projekt v roce 1999 před Acela Express.

Letadla FL9 umožňovala prostřednictvím osobních vlaků z terminálu Grand Central Terminal dosáhnout Bostonu, Springfieldu a dalších neelektrifikovaných destinací bez nutnosti výměny motoru v New Haven. Byly zakoupeny s úmyslem umožnit případné odstranění všech elektrických lokomotiv New Haven a upuštění od elektrifikace na východ od Stamfordu v Connecticutu, 33 mil od Grand Central. Skutečnost, že celá linka z New Yorku do Bostonu je nyní elektrifikována, ukazuje na krátkozrakost tohoto konceptu, který byl přijat vedením McGinnis, aby se zabránilo nákladům na modernizaci elektrárny Cos Cob v Connecticutu v New Haven. The Elektrifikace z New Havenu do Bostonu byla dokončena společností Amtrak v roce 1999.

Před zavedením FL9, všechny non-multi jednotka New Haven osobní vlaky byly taženy elektrickými lokomotivami mezi New Yorkem a New Haven, se změnou na páru (před rokem 1950) nebo nafty v New Haven. Splněním hmotnostních limitů viaduktu Park Avenue na Manhattanu umožnil model FL9 eliminovat výměnu motoru. FL9 byly použity na předním jmenném vlaku New Haven, na Merchants Limited, která pokrývala vzdálenost 359,5 mil mezi terminálem Grand Central Terminal a Jižní nádraží, Boston za 4 hodiny 15 minut.

Zavedení FL9 umožnilo New Haven zrušit celou flotilu elektrických lokomotiv před rokem 1955, z nichž mnohé byly mladší než 25 let. FL9 měl vyšší provozní náklady a nižší výkon než elektrické lokomotivy, které nahradil. Jediné elektriky New Haven, které přežily období FL9, byly General Electric EP5 „Jets“ z roku 1955 i nákladní dopravu General Electric E33s zakoupeno z druhé ruky od Virginian Railroad v roce 1959. K přiblížení výkonu jednoho EP5 byly požadovány tři FL9. Ale mocné „trysky“ byly ztraceny kvůli špatné údržbě a poslední byly v důchodu v roce 1977, poté, co byl znovu nařízen pro nákladní dopravu dědicem Penn Central v roce 1973. V souladu s politikou New Haven týkající se dvojího využívání lokomotiv byly v noci používány k přesunu Trailer-on-FlatCar (TOFC) vlak s obtížemi v jednom směru mezi vlakem Cedar Hill dvůr v New Haven a dvůr v Oak Pointu v Bronx. Přiřazen tomuto vlaku v opačném směru, mohla lokomotiva EP5 snadno předjet automobilovou dopravu na sousedním Connecticut silnice.

Výletní vlak „Sbohem FL9“.

Navzdory tomu, že byl ve srovnání s výkonnou elektrikou, kterou vyměňovali, nedostatečný výkon, což mělo také problémy. Z jiných důvodů však New Haven nikdy neopustil svou elektrifikaci, čímž vyvrátil primární důvod pro nákup FL9.

V roce 1969 přešla flotila New Haven FL9 do Penn Central o sloučení Pennsylvania železnice a New York centrální železnice a některé byly překresleny v systémech Penn Central, zatímco jiné zůstaly v jejich bývalé barvě New Haven. Když Newyorský dopravní úřad (MTA) začala financovat tyto dojíždějící služby v roce 1970, mnoho z nich bylo překresleno modře se zářivě žlutým nosem, ačkoli zůstaly ve vlastnictví společnosti Penn Central. Lokomotivy přešly na Conrail v roce 1976. Dvanáct FL9 bylo prodáno Amtrak, z nichž šest bylo repasované podle Morrison-Knudsen počínaje rokem 1978 a ve službě Amtrak zůstal nejméně do roku 1996.^[6][7]

V roce 1983 předala společnost Conrail své dojíždějící operace státním agenturám. v Stát New York, vytvořila se MTA Metro-severní železnice jako dceřiná společnost, která je provozuje, a provoz v Connecticut na základě smlouvy s tímto státem. Lokomotivy byly překresleny v barvách Metro-Sever (častěji ve stříbrné, modré a červené barvě;^[8] některé ve stříbrném a modrém schématu^[9]) a velké množství z nich, nyní v některých případech starších 25 let, bylo přestavěno a modernizováno. Deset přestavěno na Connecticut ministerstvo dopravy (CDT) byly namalovány v původním New Haven (New York, New Haven a Hartford Railroad ) schéma nátěru, které se od té doby aplikuje na repasované lokomotivy v CDT Pobřeží na východ servisní bazén, stejně jako na čtyřech nových GE Genesis II P32AC-DM duální lokomotivy a šest Brookville BL20GH Dieselelektrické lokomotivy.

Mnohé byly nahrazeny teprve v prvních letech 21. století novou mocí, životnost téměř 50 let. Navzdory tomu byly letouny FL9 omezeny na odbočky těsně před koncem jejich životnosti, protože již neměly schopnost pracovat na třetí železniční trati. Metro-North a Connecticut DOT, spolu s Housatonic železnice provozoval „Farewell to the FL9“ výlet fanoušků ze Stamfordu v CT do Canaanu v CT a zpět 23. října 2005. Poslední osobní doprava FL9 byla uvedena na konci roku 2009; Metro-North vyřadilo všechny své zbývající FL9 v roce 2009; Šest lokomotiv ve vlastnictví společnosti ConnDOT bylo do konce roku 2018 prodáno jiným provozovatelům nebo muzeím.^[10][11]

Původní vlastníci

Přežívající příklady

Orford Express 484 v Magogu v Québecu

Několik FL9 dnes existuje, darováno několika muzeím a železnicím.

• Všechny jednotky Amtrak zakoupila Morristown a Erie železnice, New Jersey, ale mnoho z nich bylo vyřazeno nebo kanibalizováno pro části.
  • 488-489 je v provozu u Železniční muzeum Whippany, kde je lze vidět táhnout exkurze pořádané muzeem. 488-489 původně vytahovalo exkurze ve vlastnictví M&E Východní železnice v Maine dokud železnice nepřestala fungovat.
  • 484 je nyní v provozu na Orford Express ve východním Quebecu v Kanadě, který dříve vlastnila Malebná železnice v údolí Cuyahoga.
• 2023 (dříve New Haven # 2057) je zachována v Muzeum východní železnice v Connecticutu.^[12]
• Všechny zbývající jednotky vlastněné společností ConnDOT (2011, 2014, 2016, 2019, 2024, 2026, 2027) byly do roku 2018 prodány soukromým vlastníkům, a to následovně:
  • 2011 a 2026 jsou v provozu a udržovány na Massachusetts pobřežní železnice /Centrální železnice Cape Cod v Massachusetts.
  • 2014 a 2016 jsou ve vlastnictví Vinná réva od října 2019. 2016 začal fungovat v provozu a provozoval scénickou železniční dopravu mezi Grapevine v Texasu a Fort Worth Stock Yards.
  • 2019 (dříve New Haven # 2049) je ve vlastnictví Železniční muzeum v Nové Anglii. Byl v provozu na akci Streamliners at Spencer v Severní Karolíně od 29. května 2014 do 1. června 2014. Nyní se používá k tažení prázdninového vlaku RMNE Northern Lights Limited na Naugatuckská železnice během zimní sezóny.^[13]
  • 2024 je ve vlastnictví Berkshire scénické železniční muzeum.
• Železniční muzeum v Nové Anglii má v současné době dvě FL9 čekající na obnovu: nejstarší přežívající FL9, New Haven č. 2005 (v současné době očíslované jako č. 2002)^[13] stejně jako úplně poslední EMD F-jednotka kdy byl postaven, New Haven č. 2059 (aktuální malovaný v barvách Metro-North jako Metro-North č. 2033).^[14]
• Dva FL9, č. 2006 a č. 2013, jsou zachovány na Danbury železniční muzeum. Ne 2006 nosí New Haven livrej, zatímco 2013 nosí New York Central livrej, navzdory tomu, že NYC nikdy nevlastní žádné FL9.^[15]

V populární kultuře

V roce 1978 byl při natáčení originálu použit FL9 # 5048 Superman hlavní film Christopher Reeve. Jednotka, stále natřená nátěrem New Haven, byla vyobrazena a táhla příměstský vlak kolem vchodu Lex Luthor úkryt během úvodní scény darebáka.^[16]

Viz také

• Seznam lokomotiv GM-EMD
• Seznam lokomotiv GMD

Poznámky

Reference

• Hartley, Scott (březen 1993). "Nepotopitelný FL9". Vlaky. Sv. 53 č. 3. s. 34–41. ISSN  0041-0934.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide. Milwaukee, Wisconsin: Nakladatelství Kalmbach. ISBN  978-0-89024-026-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Solomon, Brian (2011). Elektromotivy E-jednotky a F-jednotky: Ilustrovaná historie oblíbených severoamerických lokomotiv. Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press. ISBN  978-0-7603-4007-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Další čtení

• Cook, Preston (červenec 2008). „Něco o F-jednotkách“. Railfan a železnice. Sv. 27 č. 7. str. 42–49. ISSN  0163-7266.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Hollingsworth, Brian; Cook, Arthur F. (1987). Velká kniha vlaků. New York: Portland House. ISBN  978-0-517-64515-4.
• Lamb, J. Parker (2007). Vývoj americké dieselové lokomotivy. Železnice minulost a současnost. Bloomington, Indiana: Indiana University Press. ISBN  978-0-253-34863-0.
• Marre, Louis A. (1995). Dieselové lokomotivy: Prvních 50 let: Průvodce po dieselových motorech postavený před rokem 1972. Železniční referenční série. Waukesha, Wisconsin: Nakladatelství Kalmbach. ISBN  978-0-89024-258-2.
• Middleton, William D. (2001) [1974]. Když parní železnice elektrifikována (2. vyd.). Bloomington, Indiana: Indiana University Press. ISBN  978-0-253-33979-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Schafer, Mike (1998). Vintage dieselové lokomotivy. Barevná řada nadšenců. Osceola, Wisconsin: MBI Publishing. ISBN  978-0-7603-0507-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Solomon, Brian (2000). Americká dieselová lokomotiva. Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company. ISBN  978-0-7603-0666-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Solomon, Brian (2005). EMD F-Unit lokomotivy. North Branch, Minnesota: Specialty Press. ISBN  978-1-58007-192-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Solomon, Brian (2006). EMD lokomotivy. St. Paul, Minnesota: Voyageur Press. ISBN  978-0-7603-2396-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Solomon, Brian (2010). Vintage dieselový pohon. Minneapolis, Minnesota: MBI Publishing. ISBN  978-0-7603-3795-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Solomon, Brian (2012). North American Locomotives: A Railroad-by-Rail Photohistory. Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press. ISBN  978-0-7603-4370-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Swanberg, J. W. (jaro 2015). „Hraní s ohněm: Sága FL9“. Klasické vlaky. Sv. 16 č. 1. str. 78–83. ISSN  1527-0718.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Wilson, Jeff (1999). F Units: Diesely, které to dokázaly. Golden Years of Railroading. Waukesha, Wisconsin: Nakladatelství Kalmbach. ISBN  978-0-89024-374-9.