NGR třída K 0-4-0ST - NGR Class K 0-4-0ST

Tento článek pojednává o jednom z několika různých typů lokomotiv vlády Natal Government Railways, které mají být označeny jako „třída K“. Pro ostatní viz Vládní železnice třídy K lokomotivy K..

NGR třída K 0-4-0ST
PPR 0-4-0ST Natal
Jihoafrický 0-4-0ST 1891
HB Natal 0-4-0ST č. 89 (1892) .jpg
NGR č. 89, c. 1891
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářNeilson and Company
StavitelNeilson and Company
Sériové číslo4481-4485
Datum výstavby1891
Celkem vyrobeno5
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte0-4-0ST (Čtyři spřažené)
 • UICBn2t
Řidič2. spřažená náprava
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Spojený průměr38 palců (965 mm)
Rozvor5 ft (1524 mm)
Délka:
​
• Přes spojky20 ft 4 v (6198 mm)
Výška10 stop (3048 mm)
Přilnavost18 LT 17 cwt (19 150 kg)
Hmotnost lokomotivy18 LT 17 cwt (19 150 kg)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita15 dlouhá stovka (0,76 t)
Vodní uzávěr500 imp gal (2270 l)
Typ topeništěKulatý vrchol
• Oblast Firegrate5,75 čtverečních stop (0,534 m2)
Kotel:
​
• Rozteč5 ft (1524 mm)
• Průměr2 ft 10 v (864 mm) venku
• Trubkové desky8 stop 3 1⁄4 v (2521 mm)
• Malé tuby110: 1 1⁄2 v (38 mm)
Tlak v kotli140 psi (965 kPa)
Bezpečnostní ventilSalter
Topná plocha38,19 čtverečních stop (36,19 m)2)
• Trubky357,25 čtverečních stop (33,190 m)2)
• topeniště2,996 m (32,25 čtverečních stop)2)
VálceDva
Velikost válceVrtání 10 palců (254 mm)
Zdvih 20 palců (508 mm)
Převodový ventilStephenson
Typ ventiluSkluzavka
Loco brzdaVakuum
Vlak brzdyVakuum
SpojkyJohnston link-and-pin
Údaje o výkonu
Tahové úsilí5,526 lbf (24,58 kN) při 75%
Kariéra
OperátořiVládní železnice Natal
Harbor Board of Natal
Pretoria-Pietersburg železnice
Císařské vojenské železnice
Středoafrické železnice
Jihoafrické železnice
Číslo ve třídě5
ČíslaNGR 89-93, NGR 510-511, SAR 0511
Doručeno1891
První běh1891

The Vládní železnice třídy Natal K 0-4-0ST roku 1891 byla jihoafrická parní lokomotiva z před-svaz éry v Kolonie Natal.

V roce 1891 umístil vládní železnice Natal pět 0-4-0 sedlové tankové lokomotivy v provozu jako posunovací motory. Jeden byl později prodán železnici Pretoria-Pietersburg, zatímco další dva šly do přístavní rady Natal. V roce 1905 nebo 1906 se zbývající dvě z těchto lokomotiv staly součástí Natalu Třída K. V roce 1912 čtyři z těchto lokomotiv přežily, aby se dostaly na soupisku jihoafrických železnic jako nezařazené zastaralé lokomotivy.[1][2][3][4]

Výrobce

Pět 0-4-0 sedlové nádrže posunovací lokomotivy byly dodány do Vládní železnice Natal (NGR) z Neilson and Company v roce 1891, číslovaných v rozmezí od 89 do 93.[1]

Vlastnosti

Válce lokomotivy byly uspořádány mimo rám, zatímco šoupátka byly uspořádány mezi rámy a ovládány Stephenson ventilové soukolí propojit pohyb vahadly. Kupole kotle byla uspořádána nad topeništěm, se dvěma Bezpečnostní ventily Salter které byly upraveny tak, aby odfoukly na 140 liber na čtvereční palec (965 kilopascalů). Lokomotiva byla vybavena kombinovaným vyhazovačem č. 40 a dvěma vakuovými brzdovými válci, každý o průměru 15 palců (381 milimetrů).[4]

Servis

Harbor Board of Natal

V c. 1896, dvě z lokomotiv byly buď prodány nebo pronajaty přístavní radě Natal pro použití jako přístavní posunovače v přístavu v Durbanu, kde byly pojmenovány Andy a Dicku Kingu.[2][5][6][7]

Pretoria-Pietersburg železnice

V c. 1897, další z lokomotiv č. 90, byla prodána železnici Pretoria-Pietersburg (PPR), kde byla pojmenována Natal a zaměstnán jako posunovací motor. Do roku 1912, kdy byl proveden program klasifikace a přečíslování Jihoafrických drah (SAR), byla tato lokomotiva také uvedena do provozu u Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij (NZASM) a Imperial Military Railways (IMR) a byl stále v provozu na Středoafrické železnice (CSAR), který jej použil jako dílnu v železničních dílnách v Pretorii.[1][2][5][6][7]

Vládní železnice Natal

Na Princess Christian Hospital Train v Durbanu, c. 1900

Další dvě lokomotivy zůstaly v provozu na NGR, kde byly později označeny čísly 510 a 511. Na přelomu 20. století byly používány pro lehké úkoly, jako je testování vakuových brzd osobních vlaků na stanici v Durbanu, jako např. vyobrazený Princess Christian Hospital Train který byl použit k účasti na zraněných vojácích během Druhá búrská válka.[3][8][9][10][11]

V určité fázi v letech 1905 nebo 1906 byl na NGR zaveden systém klasifikace lokomotiv a staly se součástí třídy Natal třídy K, která se skládala z potpourri různých typů lokomotiv tanků, včetně 0-6-0ST a čtyři 2-6-0T motory. Obě lokomotivy byly ještě v provozu v roce 1905, ale na konci roku 1906 č. 510 z knih zmizelo.[3][9][10][11]

Jihoafrické železnice

Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (Cape Government Railways, NGR a CSAR) byly sjednoceny do jediné správy za účelem kontroly a správy železnic, přístavů a ​​přístavů Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[5][12]

V roce 1912 Andy, Dicku Kingu, Ne. 511 a lokomotiva v obchodě Pretoria Natal vstoupil na soupisku SAR jako nezařazené zastaralé lokomotivy. Pojmenované motory si ponechaly svá jména na SAR, zatímco ne. 511 byl přečíslován na 0511.[2][5][6][7]

Čísla prací

Čísla lokomotiv, pracovní čísla, jména a informace o přečíslování SAR jsou uvedeny v tabulce. Tři nespecifikovaná jména mohou být všechna Andy, Dicku Kingu nebo ne. 510.[1][2][5][6][7]

Reference

  1. ^ A b C d Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 115, 126–127. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  2. ^ A b C d E Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 119–120. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  3. ^ A b C Zpráva o železnici za rok končící 31. prosince 1906Vládní železnice Natal.
  4. ^ A b Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1944). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola III - Národní vládní železnice (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, září 1944. str. 670.
  5. ^ A b C d E Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním seznamů, vydaný Úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, s. 2, 11, 13, 17. (Dotisk v dubnu 1987, muzeum SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  6. ^ A b C d Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 21. ISBN  0869772112.
  7. ^ A b C d Dulez, Jean A. (2012). Železnice jižní Afriky 150 let (Připomínající sto padesát let železnic na subkontinentu - Kompletní klasifikace hnací síly a slavné vlaky - 1860–2011) (1. vyd.). Garden View, Johannesburg, Jihoafrická republika: Vidrail Productions. str. 26. ISBN  9 780620 512282.
  8. ^ Duše železnice, Systém 6, Část 1: Staré nádraží v Durbanu. Titulek 2. (Přístup 8. března 2017)
  9. ^ A b Zpráva o železnici za rok končící 31. prosince 1908Vládní železnice Natal, s. 39, odstavec 14.
  10. ^ A b Zpráva o železnici za rok končící 31. prosince 1904„Vládní železnice Natal, příloha B, Durban, leden 1905.
  11. ^ A b Třída NGR K 0-4-0ST z roku 1891
  12. ^ Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 25.