Jihoafrická třída 6Y 2-6-2 - South African Class 6Y 2-6-2
CGR 6. třída 2-6-2 Třída SAR 6Y 2-6-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() No. 712 at Paardeneiland, c. 1930 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2. spřažená náprava měla kola bez přírub |
The Jihoafrické železnice třída 6Y 2-6-2 1903 byla parní lokomotiva z před-unie éry v Mys Dobré naděje.
V roce 1903 Cape Government Railways umístil dva 6. třídy parní lokomotivy s 2-6-2 Uspořádání kol typu Prairie v provozu. V roce 1912, kdy byly tyto lokomotivy asimilovány do jihoafrických železnic, byly přečíslovány a označeny jako třída 6Y.[1][2][3]
Výrobce
Cape 6. třída 2-6-2 Lokomotiva typu Prairie byla navržena v závodech Cape Government Railways (CGR) v Salt River a byla dalším vývojem 6. třída 2-6-4 Jaderský typ. The 2-6-4 lokomotiva samotná vznikla jako experimentální vývoj velmi úspěšné 6. třídy 4-6-0 lokomotiva a původně byla také postavena s 2-6-2 Uspořádání prérijního kola, ale nakonec upravené na a 2-6-4 uspořádání kol.[1]
Rozvoj
Dobré, i když lokomotivy 6. třídy 4-6-0 byly, rostl požadavek na větší a výkonnější motory. V té době bylo stále více zřejmé, že takové lokomotivy budou vyžadovat topeniště s většími roštovými plochami, což u stávajícího typu rámu nebylo možné.[1]

K překonání tohoto problému, CGR Chief Locomotive Superintendent H.M. Beatty připravila návrhy pro novou lokomotivu s 2-6-2 Uspořádání prérijního kola, ve kterém rám končil před topeništěm, kde se spojil s odlitkem, který nazval „odlévání uzdou“. Tento odlitek se rozšířil na obě strany a měl k sobě připevněné širší rámy, což umožňovalo širší a hlubší topeniště.[1][3]
Kvůli rozšířeným rámům a větším topeništěm byla začleněna zadní nosná kola, aby unesla hmotnost topeniště. Spojená kola byla také umístěna dále dopředu, aby se do nich vešlo hlubší topeniště, a v důsledku toho byl přední podvozek nahrazen jedinou nápravou bissel kamion.[1][3]
První čtyři lokomotivy této konstrukce, později být označeny Třída 6Z jihoafrickými železnicemi (SAR), byly uvedeny do provozu v roce 1901. Vykazovaly tendenci k nestabilitě při rychlosti, a proto byl design upraven na 2-6-4 Uspořádání kol jadranského typu. Další čtyři lokomotivy, které zahrnovaly toto vylepšení, byly objednány v roce 1902, zatímco první čtyři lokomotivy byly odpovídajícím způsobem upraveny.[1]
I přes jejich zcela odlišný vzhled a uspořádání kol je CGR označilo také za 6. třídu, možná proto, že byly zamýšleny jako vylepšená 6. třída.[2][4]
Redesign
S vylepšenou konstrukcí Bissel kamionu, další dvě lokomotivy byly objednány od Kitson a společnost v roce 1903 a byly znovu postaveny s 2-6-2 Uspořádání prérijního kola. Měli větší kotle i větší spřažená kola o průměru 60 palců (1524 milimetrů), ve srovnání s spřaženými koly o průměru 54 palců (1372 milimetrů) všech ostatních lokomotiv 6. třídy. Tyto dva motory, očíslované 901 a 902 pro západní systém CGR, nevykazovaly tendenci kývat se rychlostí, a proto si udržely svoji 2-6-2 uspořádání kol.[1][2]
Podtřídy třídy 6
Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (CGR, Vládní železnice Natal a Středoafrické železnice ) byli sjednoceni pod jedinou správou ke kontrole a správě železnic, přístavů a přístavů Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[2][5]
V roce 1912 byly tyto dvě lokomotivy označeny čísly 711 a 712 a na SAR označeny jako třída 6Y. Zbytek lokomotiv 6. třídy CGR, společně s lokomotivami středních jihoafrických drah tříd 6-L1 až 6-L3, které byly zděděny od Oranje-Vrijstaat Gouwermentspoorwegen prostřednictvím císařských vojenských železnic byly SAR seskupeny do třinácti dalších podtříd. Z lokomotiv 4-6-0 se staly třídy SAR 6, 6A až 6H a 6J až 6L a osm 2-6-4 lokomotivy se staly třídou 6Z.[2][4][6]
Servis
V provozu se tyto dvě lokomotivy ukázaly jako velmi úspěšné, byly rychlé, výkonné a dobré parníky. Zkušenosti získané s těmito dvěma motory vedly k zavedení systému Karoo Třída 4-6-2 Tichomořský typ později v roce 1903. Tyto dva motory strávily prakticky celý svůj pracovní život na hlavní trati Cape v USA Karoo regionu, dokud nebyly staženy a sešrotovány v roce 1934.[3][4]
Ilustrace
CGR 6. třída 2-6-2 v Tři sestry, c. 1905
Ex CGR 6. třída č. 901, SAR třída 6Y č. 711, u řeky Touws, c. 1930
Ex CGR 6. třída 2-6-2, SAR třída 6Y, př. 1930
Reference
![]() | Wikimedia Commons má média související s Jihoafrická třída 6Y 2-6-2. |
- ^ A b C d E F G Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 52–54, 56. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ A b C d E Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, s. 8, 12, 14, 34 (přetištěno v dubnu 1987 SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ A b C d Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. p. 45. ISBN 0869772112.
- ^ A b C Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. p. 138. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 25.
- ^ Kniha lokomotiv jihoafrických drah a přístavů, parní lokomotivy s rozchodem 2'0 "a 3'6", 15. srpna 1941, ve znění pozdějších předpisů